Opel Club Finland (OCF)

Mikä on hajoamas/hajalla kun välillä vikavalo syttyy ja sillon kun se palaa kierroslukumittari ei toimi?

auto??????

No alkoi kans vikavalo villkua,auto B1 vectra 2.0 DTH -99,alkaa vilkkua kun kierrokset putoaa alle 2000rpm ,sammuu kun kierrokset menee yli.

b veccu 2.0dti -00 x20dth Sen verran itekki tiedän et vika viittais kampiakselin asento anturiin. Mut se oli vähän omituinen ku otin koko anturin irti ja putsasin liitokset ja yritin mitata vastus arvoa (mikä pitäis kai olla 860ohm) niin se näytti ääretöntä... eli eikö se piäis olla sit rikki? mut kumminki se sit välil pelaa ja välil ei...

siellä on ruiskutuspumpussa myöskin pyörintänopeustunnistin (jos ihan oikein muistan) niin se sun autos käy sen tunnistimen voimalla
vaikka nyppäis kampitunnistimesta johdon irti toki sillon ilmeisesti ei nopeusmittari pelaa ja olisi hyvinkin loogista silloin että kampitunnistin on viallinen.

jjvirtan kirjoitti:No alkoi kans vikavalo villkua,auto B1 vectra 2.0 DTH -99,alkaa vilkkua kun kierrokset putoaa alle 2000rpm ,sammuu kun kierrokset menee yli.

Tuo voisi liittyä jotenkin EGR:n toimintaan, sillä kyseinen paskahärvelihän toimii pienillä kierroksilla tasakaasulla?

Tuo voisi liittyä jotenkin EGR:n toimintaan, sillä kyseinen paskahärvelihän toimii pienillä kierroksilla tasakaasulla?[/quote]

Noin epäilin ja putsasin jo egrää aika karstassa oli,mutta valo palaa edelleen,ostin nyt tuollaisen alipainemittarin jolla voi mittaila alipainetta.

jjvirtan kirjoitti:

Tuo voisi liittyä jotenkin EGR:n toimintaan, sillä kyseinen paskahärvelihän toimii pienillä kierroksilla tasakaasulla?

Noin epäilin ja putsasin jo egrää aika karstassa oli,mutta valo palaa edelleen,ostin nyt tuollaisen alipainemittarin jolla voi mittaila alipainetta.

Tietty yksi mitä voisi kokeilla olisi tulpata koko EGR pois. Ei ainakaan pääsisi se sotkemaan eikä sytyttelemään valoja jatkossa (vaatii vastuksen tinaamista yhden johdon väliin, haulla löytyy ohje tältä foorumilta). Mitään hyötyähän tuosta imusarjan karstoittajasta ei varsinaisesti ole.

kampiakselin anturi rikki

Mistä kampiakselin anturi löytyy,ja mistä kannattais hankkia,onko alkuperäsenä pahan hintainen?Varmaan kyllä pian joutuu lähtemään vikakoodin lukuun opelille jos ei muutoin selviä.
Kiitos avusta tähän mennessä.

se anturi on keulan puolella öljypohjan kyljessä. liitin on kiinni imusarjan(kotelon) oikeassa kyljessä, ja se menee läpi semmosen peltikiinniikkeen...eli kin otat liittimen auki ni seuraat sitä johtoa alaspäin (n.50cm johto ja olikoha 3 napaa) se on yhellä 6mm pultilla (10mm kanta).
http://img192.imageshack.us/i/img6534.jpg/
tuossa kuva ku se kertoo enemmän ku toi tarina ylapuolella...öljynsuodattimen oikealla puolella.
ja anturi ei oo tässä kuvassa enää paikallaan mutta öljynlauhduttimen(suodattimen) alapuolella näkyy rätti joka on työnnetty sen anturin koloon!!
http://img35.imageshack.us/i/img6554r.jpg/

Juuh, kampiakselinasento anturihan se siel vattuili... ooppelil oli yks anturi varastos hintaan 75e,ja vaihtoon meni vartti.... Mut se vaan jäi viel vaivaamaan et miten se anturi oikeen mitataan??? Autodatas oli et 1 ja 2 navoista mitattuna pitäs saada 860ohm, mut mittasin vanhaa ja uutta niin ääretöntä näytti molemmat???! ku ei osaa ni ei osaa!!!