Opel Club Finland (OCF)

Eli autohan on ollut hullossa "sata kertaa" ja nyt ilmoittivat, että alkaa olla kuulemma keinot lopussa. Eli tekee seuraavaa: 5:lla kun alkaa kiihdyttää floto pohjassa jostain 80 tienoilta, niin nopeuden ollessa jotain 110, niin "naps" vikavalo päälle ja tehot puoleen. Nyt on vaihdettu "kaikki" anturit, niitä solenoidiventtiileitä, alipainetta on testailtu alipainepumpulla jne jne. Viimeksi "resetoivat" ohjaimen, eli että kaikki lähtöarvot arvot ovat varmasti oikealla tasolla. Alipaineeseen koodi edelleen herjaa ja paine-eroon ulkoisen paineen ja ahtopaineen välillä...olen huomannut, että kun vikavalo syttyy, niin ihan samaan aikaan, tai millisekuntti ennen valon syttymistä, turbo ikään kuin päästää paineet pois, koska sieltä kuuluu se pienen pieni sihaus. Olisikohan kenelläkään mitään ajatusta mitä vielä pitäisi testata/vaihtaa???? Käyn vielä kerran ajelulla testeri kiinni ja otamme pikakuvaketta, jotta näkisi mitä tapahtuu juuri ennen kuin tuo vikavalo syttyy...
Se kuuluisa EGR taitaa olla pian ainut osa mitä ei ole vaihdettu, mutta sillä tuskin on nyt yhteyttä tähän asiaan...vai voisiko kuitenkin....

En tiedä sinusta, mutta minulla oli sama ongelma 2.0 tdi omegassa ja mulla oli turbon välijäähdyttimessä putki halki. Toi sun vihellys viittaisi siihen että siinä olisi jotain häikkää jos edes Vectrassa on nyt edes välijäähdytintä...

Kannattaa katsoa. Mitäs vikakoodeja tulee?

Jaa, en nyt muista ulkoa sitä vikakoodia. Mutta toi pieni "vislaus" tulee siis joka kerta, kun kiidytyksessä vaihdat vaihdetta. Eli eiköhän se muuttuvasiipinen turbo päästä ylimääräistä painetta läpi vaihteen vaihdon ajaksi kun polkaisee kytkimen pohjaan ja kaasu menee siis 0-asentoon, koska järjestelmässähän on kiihdytyksessä ahdot täysillä...vai olenko ymmärtänyt ihan väärin. Ja tolla vitosella se tekee siis saman tempun ilman että painetaan kytkin pohjaan....eli ikään kuin järjestelmä jostain kumman syystä päättää vedätyksen jälkeen (5.vaihde, kiihdytys 80km/h alkaen floto pohjassa) 110km/h kohdalla päästää paineet pois...ja mistähän kumman syystä se mahtaa tuon tehdä...tulkitseeko ohjain virheellisesti, että järjestelmässä alkaa olla liian paljon painetta ja puhaltaa painee ulos ja asettaa koneen vikatilaan...en tiedä....ja ei tiedä huoltokaan...

No nyt viimeisin päivitys, eli autoa ajeltiin testeri kiinni ja löihän se parin kiihdytyksen (=vedätyksen) jälkeen vikavalon ruutuun.
Antoi koodiksi saman vanhan "ahtopaineen negatiivinen poikkeama" tai jotain siihen suuntaan ja sitten jostain valikosta tuli lisäksi "vääntömomenttisignaalissa virheellinen arvo" tai jotain siihen suuntaan. Kuulemma vedätyksessä 80km/h alkaen 5:lla nostaa painetta yli 2baariin ja kun vauhti lähestyy 110km/h, niin tipauttaa painetta. Useimmiten järjestelmä siis vaan tipauttaa painetta silleen lähes huomaamattomasti (ehkä hyvällä tahdolla tuon voi huomata koppiin), mutta sitten joskus sen huomaa vähän selvemmin = lyö vikatilan päälle. Eli tähän asti autosta on
puuttunut potkua ja nyt kun vaihdettiin uusi paineanturi sinne imusarjaan, niin sitä muka onkin tarjolla liikaa - ei siis potkua vaan painetta. Wittu....eikä taasen ollu huoltomiehellä äkkiseltään mitään ajatusta siitä mistä ihmeestä toi "ylipaine" nyt voisi tulla ja miksi se ohjain osaa sitä joskus käsitellä ja joskus kone menee vikatilaan.

käy päivittämässä tietokone. minun auto korjaantui sillä. ei syty vikavalo enää vedättäessä vitosella.

Hmm ahtopaineen humppaaminen voi johtua VNT systeemin takertelusta.

Johdesiivet eivät seuraa ohjetta kunnolla josta seuraa että ahdot karkailevat jne.

Semisti purkkavirityksenä voisi kokeilla ruuvata VNT alipainekellon ja johdinsiipien välistä tankoa hieman pidemmäksi.
(Tietenkin visusti kirjaten ylös paljon muutettiin, jotta lähtötilanteeseen voidaan palata haluttaessa.)
Kun jöötiä pidentää eivät johdinsiivet mene niin suljettuun asentoon, ahdin ei spoolaa niin alhaalta ja nopeasti joten bugittava painekontrollikin kestää paremmin mukana.
(VNT siivet ovat defaultisti auki ja kun ECU tuumaa että nyt saa ahtaa se vetää niitä kiinni jousikuormaa vastaan alipaineen avulla, kun ahtoja on tarpeeksi ECU höllää siipiä aukipäin.)

Kannattaa tietysi kokeilla tuntuuko mekanismi liikkuvan herkästi jne.