Opel Club Finland (OCF)

Laitanpa tännekin tuosta opelixi projektista, kun olisi tarkoitus tehdä sille vaikka mitä. Aina kun aloitan jonkun kohdan korjaamisen, tai rakentelun, päädyn auton alle vaihtamaan kuluvia osia . Entinen omistaja on ollut pielavetisten ratkaisujen kannattaja . autosta löytyy mitä ihmeellisimpiä korjauksia korjauksien päälle, joita saa purkaa, tai ne tippuu itsestään. Pintaan piti esimerkiksi vetää uusi 2k maali ja rupesin hiomaan pieniä ruostekukkia pois, niin pakkelin poistossa putos helma ja tankin korkki ja toisen helman takaosa... lauantai-ilta tietysti. konepellin keskeltä poistettu pellinpala toiseen helmaan muotoiltuna puikolla kiinni ja toiseen jotain muuta . on siellä nyt peltiä ja ruostesuojaa ja massa ihan siististi kaiken päällä, mietin vaan pitäiskö hakea kokonaan uudet helmapellit ja tehdä vähän kauniimpi tuosta. Toisaalta hulluko sen huomaa tuolta alareunasta ja katsastusmies ei välitä muusta kuin rakenteesta, että on kestävä.
Tukilaakereiden vaihto ei auttanut kuin hetkellisesti ja on nyt vähän parempi ajaa mutta kai sieltä on mennyt joustintuet tai joku, kun paukkuu vieläkin. vaihdon tein jousipuristimilla, niin että sain juuri ja juuri vanhan pois välistä tukivartta irrottamatta ja uuden sisään. Raidetangon pää ei lähtenyt hakkaamalla eikä vetäjällä, täytyysiis kokeilla pilleillä irrottaa, jotta sais koko tukivarren pois ja uuden r-pään ja joustitukipaketin sinne. Eli tähän mennessä aikaa ja hermoja on mennyt, mutta lopputulos on +-0 sen suhteen. Auto oli myös kolaroitu etu kulmasta kevyesti, kuitenkin niin, ettäoikeassa kulmassa ei ollut sumaria ja ajovalosta säädin ruuvi väännetty pois kierteeltä . tilasin valopaketin rompetorilta ja laitoin sumarin (josta puuttui yläkorvake mikä piti tehdä), matkahuollossa oli särkynyt molemmista etuvaloista lasin alareuna. Sain kasattua kuitenkin vanhasta lasista ja uudesta umpiosta puuttuvan valon ja nyt siinä on kaikki alkuperäset valot keulassa. Auto rupes tuossa heinäkuun puolessavälissä rääkymään tosi pahasti ja paikallistin äänen pakosarjaan, sieltä puuttuikin alapuolelta kolme pulttia ja yks oli poikki ylhäällä yks kiinni ja loput löysällä. Pakosarjaan vaihdoin uudet pinnapultit ja tiivisteen paitsi sitä yhtä vesiletkun puoleista sisäänkatkennutta en saanut pois, joten siellä ei ole pulttia. uusi kansi on kuitenkin pöydällä ja viriosia tulossa joskus lähitulevaisuudessa, joten olkoon. tankin korkkia katselin netistä ja alumiinisella koko paketilla oli niin suolainen hinta, että päädyin tekemään itse. on vielä loppusilausta vaille. lukko ja keskiosa puuttuu kansiosasta. on nyt ritilä mutta taidan tehdä mustasta pleksistä. Tarkoitus on maalata koko auto 2k maalilla mustaksi jahka kerkiää ja kaikki pohjatyöt on tehty,sekä yllätykset on korjattu. ilmanottoaukko on keskellä konepeltiä ja jakaa mielipiteitä. ite tykkään ja jäähtyypähän kunnolla. öljynlauhdutinkin siihen pitäis vetää, kun sekin oli raksittu mäkeen ja tulpattu huonosti putkenlähdöt. Aina oli lammikko alla, pelkäsin tietenkin pahinta, mutta meni lauhdutin lähtöjen kunnollisella tukkimisella. Tehostajan pumppu tuossa keväällä myös lensi vaimolla akseleineen hevonkuuseen ajossa, jäänyt kuin kuoret. Ei vaimo ees ollu huomannu, vähän raskas se oli vaan ollu kääntää. Opel clubin kautta sain senkin. sisustalle pitää jossain vaiheessa tehdä myös jotain. Kattoverhoilu roikkuu ja kuskinpenkissä reikä (recarossa siinä vasemmalla) ja hattuhylly puuttuu kokonaan. Paljon muutakin olisi laitettavaa ja päivitän tänne sitten, kun saan tehtyä, tai ennen.

Sehän kuulostaa mukavalle

Ja mukavammaksi muuttuu . Kivaa on ajella tuommosella tikkurilan värikartalla(mustaa, violetinvivahdusta, sinistä ja vanhaa pakkelia.) on ainakin yksilöllinen .

Olihan tuo ruosteessa, en saanut vielä kuvia tänne, mut ei ihan noin pahasti . Perhana kun meniskin bolt on nuo osat, mutta ei. pakoputken keskipätkän vaihdossa meni puoli päivää, tietenkin sorapihalla, siellä oli tehty ihan ite liitoksia ja kannakkeita . nyt se on niinku pitää.

kuvia tästä kapistuksesta kiitos

makemu kirjoitti:kuvia tästä kapistuksesta kiitos

Tosiaan. Pistähän kuvia ni päästään tunnelmaan mukaan

täytyy yrittää saada jonkun linkin kautta näkymään kuvia, on noita jotakin. juuri tulin otto82:n tallilta missä mittailtiin virtauspenkissä kanavia, 7mm asti virtas hienosti ja sitte rupes puhaltaan alhaalta takasin. Oli jäänyt ihan selvä pykälä sinne kanavaan. pientä hiomista vielä parista kohtaa, niin eiköhän virtaa paremmin, tai huonommin . Oikeanpuolen raidetangonpäätä en saanut vieläkään irti edes kosaanilla ,mut vasen on nyt vaihdettu. oikean vakaajan välipalan vaihdoin pariviikkoa sitten, nyt hajos vasen . osan sain vkl:a mut vaihto menee huomiseen. per,tana,kele,vit. aina jotain.

valojen asennusta, aiemmin laitoin jo uudet paksummat virtapiuhat valoille. vaikuttaa syyspimeällä yllättävän paljon. valot näyttää päivälläkin uuden auton valoilta ja laillisilla polttimoilla.

jos kone lämpiää, sitä pitää jäähdyttää . oli ihan pakko saada ilmanottoaukko konepeltiin, kun kaikissa isoa lujaa kulkevissakin on. laitan öljynlauhduttimen siihen tai sitten vaihdan koko pellin, vanhassa on kulma rutussa enkä tiedä miten siinä pysyy kitit tai muut, vaikka on sitä vähän oiottu mutta tahtoo olla niin ja näin. kyse ei ole kuin kämmenen kokoisesta alueesta, silti tuntuu että se venyy ja vanuu se pelti. pistää ku tikku silmään.

joku entinen omistaja on asentanut autoon rosteripöntön eikä sitä viitsi pois heittää kun on ehjä. kiinnitys vaan oli tehty pannanpätkistä ja pulteista malliksi riippuva. heilu ku hullun elin älyttömän reiässä. ei vaan heti huomannut paikallaan, mutta montuissa luulin että iskarit menossa, kun kolkotti samanlailla. olihan se murtanut ennestään haperon keskivaimentimen. uus keskipätkä ja oikea panta tiukkaan ja puskurista pala pois, hävis kolinat. edit. kuvassa näkyy myös vielä viimeistelemätön takapuskuri muovihitsauksen ja hionnan jälkeen, puskuri oli melkein ylhäältä alas halki ja vielä kolmekymmentä senttiä vaakatasossa, niinku palkeen kieli. tulipahan opeteltua sekin homma. siihenkin halkeamaan oli päälle mälvätty jotain kittiä tai liimaa ja maalattu mustaksi. haljennu varmaan samantien uudestaan kunhan auto pihasta on nytkähtänyt. ja se musta läikkä harmaassa puskurissa se pirun kitti vielä kiehu ja vaikeutti ennestään hankalaa palkeenkielen hitsausta, se piti polttaa kunnolla läpiasti raoksi ja täyttää pakoputken päältä otetulla muovilla.

tuossa vielä kuvaa siitä takapuskurista, tuossa vaiheessa jo hitsattu. sitä ei ollut maalattu kuin tolta alueelta, KOMIA OLI!

edessä oikea kulma, joka oli kolaroitu ja haljennut kuudesta kohtaa vaati myös korjausta, siitä on nyt kahdesta kohtaa uudelleen irronnut hitsaukset puskurin alaosan ritilästä. Tosin alaosan kiinnikkeet näytti puuttuvan, eli johtunee siitä, kun pääsee heilumaan, niin ravistaa ohuet hitsaukset poikki. ensi tilassa korjaan . tuossa näkyy myös konepellin kulman ruttu, jollain tavalla.

kannen viimeistelyä, ennen seuraavaa viimeistelyä . imukanavaan pitää tehdä vähän poskea ja lattiaa pyöristää, ehkä vähän silotella vielä palotilan pykäliä. 7mm nostoon asti hengittää jo hyvin, kanavan lattian kulma kääntää vaan takasinpäin virtausta isommalla nostolla, mut hiljaa hyvä tulee.

No niin. Käytiin helevetin ooppelilla luoteisruotsissa viikko vuorilla. Raahen lähellä sammu, eikä oletettu vika ruiskunreleen vaihto auttanut. Jakohihnahan se siellä oli ilman hampaita, vaikka myyjä talvella pyhästi vanno sen vaihtaneensa. Vaimo minun tunnuksilla täällä kyseli jakomerkit ja oulun motonetin pihassa vaihdoin uuden hihnan illalla 7:ä, juuri kerettiin hakea osa. Loppupäässä matkalla sarek:iin, neljän miehen kuormalla iskarin säädöt jäykimmällä, jytkähti vasen tolppa läpi peräkontista. Minkä sille siellä kairassa voi, nyrkillä ja kyrvällä. Ajettiin se niine hyvineen viikon jälkeen tampereelle, tietenkin pakattiin kevyesti se puoli. Tullessa torniossa yöllä katkes tehostajan hihna, vaikka lähtiessä vaihdoin uuden . Astra projekti jatkuu... Ei tässä näin helposti periksi anneta

Päivitetääs tätäkin vähän. on saanut uudet takajouset (pidemmät, normi sedanin jouset) ja iskarin yläpää on kolvailtu pääskynpesäksi. Edestä on kuskin puolelta vaihdettu yläpään laakeri ja tuki samalla kun meni vetoakselin kumi vaihtoon, niin ja raidetangonpää. Apparin puolelta pitää vielä tolppa puottaa ja vaihtaa yläpään osat, kun pelkkä laakerinvaihto ei auttanut. Yritin päästä helpolla ja vaihdoin tukilaakerin jousipuristimien avulla sieltä raosta, no eihän siitä mitään tullu, sama pauke kuuluu kääntäessä. Tallilla olin jo vaihtamassa osia ylös ja ne oli hankittukin, MUTTA avain joka yltää renkaan napapulttiin asti, jotta saa tolpan pois oli tietenkin muualla kuin minä ja puoleksi purettu etupää. Jotenka kasasin etupään takaisin vanhoilla osilla. Pomon tallilla on aikaraja käytössä, eikä sinne voi jättää opel projektia levälleen. Kansiprojekti jatkuu hitaasti, mutta epävarmasti . Virityspuolella siitä jutusta lisää. Muuten auto on edelleen ruostesuoja maaleilla ja hienon läikikäs. Oikean puolen raidetangonpää on vihdoin vaihdettu, kolmen epäonnistuneen yrityksen jälkeen, vedin lopulta poikki ylhäältä ja alhaalta lentävällä ja porasin tapin ontoksi. Sitten moottorisahan viila akkukoneeseen ja holkki halki, silti piti vielä hakata sitä prkln palasta ulos sieltä. Mutta nyt se on vaihdettu.