Opel Club Finland (OCF)

Viikko takaperin Vivaro jätti tien päälle ja odottaa nyt korjausta paikallisen Opel-huollon pihalla.

Vikaseloste:
Ajelin autolla maaseudun asfalttitiellä normaalisti, kunnes yhtäkkiä huomasin, ettei kone tahdo kiertää yli 2000rpm eikä auto kulkenut kuin 50-60km/h tai jos sattui alamäessä saamaan vauhtia ja nelosvaihteen silmään niin pääsi jopa 80km/h. Moottorin häiriövalo syttyi mittaristoon. Jostain moottorin tietämiltä kuului erikoinen häiriöääni, joka tosin ei ollut kovin voimakas. Tsekkasin pysäyttäessäni varmuuden vuoksi öljyt vaikka auto ei herjannutkaan öljypaineesta. Öljyt ok. Päätin jatkaa vähän matkaani, ettei autoni olisi jäänyt tien tukoksi huonoon paikkaan. Pääsin jatkamaan samaa köröttelyä muutaman kilometrin pysäytyksestä kunnes tuli ylämäki ja jouduin pudottamaan neloselta kolmoselle. Samalla kierrokset pomppasivat +4000rpm eikä kaasupolkimella ollut mitään vaikutusta. Ohjasin kotteron heti tien sivuun ja sammutin auton.

Vaan eipä sammunut. Auto jäi käyntiin koneen huutaessa yli 4000rpm. Tässä vaiheessa savua tuli jo niin paljon että oli pakko hypätä autosta pihalle. Kävelin tien toiselle puolelle katsomaan, kun auto peittyi savuun. Siis auto todellakin peittyi savuun niin, ettei autoa näkynyt ollenkaan. En osaa sanoa kauanko auto tarkalleen huudatti moottoria, mutta ehkä muutaman minuutin kunnes auto sammui. Savun hälvettyä tarkastin vahingot. Olin nimittäin ihan varma auton savutessa, että se syttyi palamaan, koska savua tuli niin paljon, mutta yllättävää kyllä, savua eli ammattikielellä sanottuna pakokaasua, tuli ainoastaan ilmeisesti ainoastaan pakoputkesta, sillä moottoritilassa ei ollut nokea tms. eikä auton pohjassakaan. Auton takana oli kyllä jäljet tapahtuneesta. En viitsinyt edes yrittää käynnistää autoa uudelleen vaan hinautin sen korjaamolle.

Taustaa:
Sattumalta kaverin kaverille oli käynyt samoihin aikoihin vastaavanlainen temppu Vivaronsa kanssa ja pohdimme yhtäläisyyksiä. Molemmilla oli ollut turbossa jotain ongelmaa, koska turbo vihelsi. Kaverin kaverille oli joitakin kuukausia sitten sanottu korjaamolla, että "jotku turbot vaan viheltää". Minulle taas sanottiin, että turbo on rikki ja pitäisi vaihtaa. Itse kysyin omasta turbostani jo talvella 1kk sen jälkeen, kun hankin auton. Kysyin turbon vaihtamista takuuna vaihtoautoliikkeestä, josta hankin silloin tämän 225tkm ajetun Vivaron. Vaihtoautoliikkeessä sanoivat, että eivät katso osan vaihtoa tarpeelliseksi, koska auton tietokone ei ilmoita mitään turbon vikakoodia. Työkiireistä johtuen en silloin ehtinyt selvitellä asiaa yhtään enempää.

Nyt kun olen ajanut autolla puoli vuotta ja 30000km (mittarissa noin 256tkm), sattui tuo yllämainittu koneen laukeaminen.

Kysymyksiä:

1. Löytyykö täältä kohtalotovereita?

2. Voiko tuo koneen hajoaminen olla turbon hajoamisen seuraus?
Minä nimittäin tulkitsen, että myyjäliikkeellä on jonkinlainen velvollisuus osallistua korjauskustannuksiin, koska olen käytetyn auton takuuaikana ilmoittanut viasta eikä sitä silloin haluttu korjata.

3. Muita veikkauksia tapahtuneelle?

4. Ja mitä sieltä oikeasti hajosi? Tälle kaverin kaverille sanottiin, että kone pitää vaihtaa. Minua ei kuitenkaan huvittaisi alkaa tilaamaan vaihtokonetta ja maksaa vielä korjaustyötä. Tulisi aika kallis korjaus (4000-5000e) tämän ikäiselle autolle.

5. Kaikkea pitää tietysti yrittää: Onko mahdollista auto olisi jollain tavalla palanut, esim. sähkölaitevika, jolloin auto tulkittaisiin palaneeksi vaikkei auto fyysisesti olekaan palanut maan tasalle. Korvaako vakuutus silloin vauriot?


Ongelmia saattaa aiheuttaa puolen vuoden aikana ajamani kilometrit ja se, että auto on yrityskäytössä.


nimim. "*ittu kun *ituttaa - Ismo Alanko"

Olisikohan ahtimen akseli mennyt poikki ja alkanut pukata öljyä akselitiivisteistä ahtoputkeen, josta se on kulkeutunut imusarjaan ja sylinteriin ja moottori on "ryöstäytynyt" käsistä ja lopulta leikannut kiinni?

Ensimmäinen "kauhu" skenaario mikä tulee selostuksen perusteella mieleen.

Kuulostas kyllä, että on ruutannu öljyt pakopuolen kautta savuna pois. Vieläkö siellä koneessa on öljyä? Itsellä kävi vähän vastaavanlainen homma talvella. Huohotin jäätyi kai tukkoon. Ilmeisesti myös suuttimen tukkoutuminen roskan takia on aiheuttanu esimerkiksi 1.9cdti koneessa vastaavan reaktion. Itsellä ei kuitenkaan ollut pahempaa tuhoa tullu, vaikka öljyt tosiaan oli palanu loppuun asti...kampiakselin laakeri vain vähän äänti. Takuu peli oli niin vaihtoivat kuitenkin koko moottorin sekä ahtimen.

Päivitystä:

Moottoritoimittajan ja huollon hidastelun takia auto seisoo vieläkin huollon pihalla. 1,5kk huoltoon viemisen jälkeen olivat päättäneet huollossa, että tarkastavat sen turbon. Sehän oli rikki, enkös minä autoa viedessäni jo sanonutkin niin? Huollossa kokeiltiin uutta turboa ja moottori kävi, mutta lämpimänä alkoi pitämään jotakin sivuääntä. Päätimme vaihtaa moottorin. Nyt yli 2kk odottelun jälkeen tilaamani moottorin pitäisi viimein saapua ja ensi viikolla saan toivottavasti auton ajoon.

Ihan oikeasti hei! 2kk odottelua. En tiedä onko se paljon vai vähän, mutta jos moottori luvataan toimittaa 2-2,5vk toimitusajalla, niin 2kk on aika paljon, varsinkin kun auto on yrityksen käytössä. Toiseksi korjaamokin töppäsi pahan kerran ja vein autoni kyseiseen paikkaan viimeisen kerran.

Auto olisi pitänyt tutkia ihan oikeasti heti tilaisuuden tullen sinne viemisen jälkeen. Tutkimista ei ole se, että koneeseen laitetaan öljyä, startataan ja todetaan "kylläpä se vaan polttaa ne öljyt" ja sitten sanotaan, että pitää vaihtaa moottori. Minun käsityksen mukaan kansi auki ja katotaan mitä vaurioita sinne on tullut. Ja jos auto jää odottamaan varaosia, niin työtä jatketaan heti kun varaosat ovat saapuneet eikä auton pitäisi siirtyä huoltojonon hännille. Onko moottoria muka mahdoton avata? Tuleeko männät ja kampiakseli tai joku niiden hajonneista osista niin kalliiksi, ettei moottoria muka kannata korjata? Onko moottorikorjaamoja enää olemassa?

Aika hidasta toimintaa tuntuu olevan..

Nykypäivän käytäntö tahtoo jo olla sitä luokkaa että jos lohkossa/alakerrassa on jotain hämminkiä niin helpompi ja halvempi on vaihtaa tehdaskunnostettu tai käytetty moottorinpuolikas. Esim pyttyjä ei enää nykymoottoreissa ruvata poraamaan koska mäntiäkään ei saa kuin org.kokoiset. Hoonausta toki vielä harrastetaan mutta siitäpä ei paljoa ole hyötyä jos jotain vakavampaa on jo tapahtunut sylinterissä.

Tietysti jos pelkät liukulaakerit on pilalla niin nehän kyllä vaihdetaan mutta jos esim kampiakselinkaulat on myös naarmuilla niin eipä niitä enää kannate paljoa kiillotella koska ylikokolaakereita ei saa niitäkään.

Yläkerta taas asia erikseen, sille voi tehdä melkein mitä hyvänsä vaikka halkikin olisi ja kaikkia osia saa irrallaan ostettuakin.

Tää on sitä nykyaikaa