Opel Club Finland (OCF)

Kenelläkään ideoita mistä lähtis vikaa paikkallistamaan, elikkä tässä oireet

Kyseesä 74kw -98 vectra, ajettu maltilliset 350tkm ja risat,

Toimii muuten niinkuin pitääkin, mutta kierrosten noustessa tonne 2500rpm ja sen yli, muuttuu ensin käyntiääni sellaiseksi "jurinaksi" ja syttyy moottorin vikavalo, tän jälkeen meno todella tahmeata, ei tahdo kierroksia ottaa olleenkaan. Vika poistuu sammuttamalla moottorin, pienemmillä kierroksilla ei mitään ongelmia ja tyhjäkäynnillä saa huudattaa konetta punarajaan ilman ongelmia.

Kävin luettamassa vikakoodit, ensin tuli P0400, P1220 ja P1635 (ei tietoa koska koodit viimeksi nollattu..) vikakoodit nollattiin ja koeajon (ja vikavalon syttymisen jälkeen) vikakoodiksi tuli pelkästään P1220, eli suihkutusaika/korkea/alhainen virtaus.

Onko pumppu menossa rikki vai olisko joku säädin ? Eikö noissa pumppu mene kertalaakista hajalle, vai olenko ymmärtänyt jotenkin väärin..

Muita ideoita mikä tossa vois olla..?

kilroy1 kirjoitti:Kenelläkään ideoita mistä lähtis vikaa paikkallistamaan, elikkä tässä oireet

Kyseesä 74kw -98 vectra, ajettu maltilliset 350tkm ja risat,

Toimii muuten niinkuin pitääkin, mutta kierrosten noustessa tonne 2500rpm ja sen yli, muuttuu ensin käyntiääni sellaiseksi "jurinaksi" ja syttyy moottorin vikavalo, tän jälkeen meno todella tahmeata, ei tahdo kierroksia ottaa olleenkaan. Vika poistuu sammuttamalla moottorin, pienemmillä kierroksilla ei mitään ongelmia ja tyhjäkäynnillä saa huudattaa konetta punarajaan ilman ongelmia.

Kävin luettamassa vikakoodit, ensin tuli P0400, P1220 ja P1635 (ei tietoa koska koodit viimeksi nollattu..) vikakoodit nollattiin ja koeajon (ja vikavalon syttymisen jälkeen) vikakoodiksi tuli pelkästään P1220, eli suihkutusaika/korkea/alhainen virtaus.

Onko pumppu menossa rikki vai olisko joku säädin ? Eikö noissa pumppu mene kertalaakista hajalle, vai olenko ymmärtänyt jotenkin väärin..

Muita ideoita mikä tossa vois olla..?

voiskohan syöttöpumpun pyörimisnopeusanturi temppuilla? Eli anturi, joka on syöttöpumpun aivoboksin alapuolella ja lukee tiheähampaista hammasratasta. Anturissa on foliolattakaapeli ja aivoboksin päässä juotettu 4 nastaa.
(Hommasin rikkinäisen vp44 pumpun. Kurkkasin aivoboksin alle, niin näytti siinä rikkinäisessä pumpussa pyörintänopeusanturi olevan aikalailla öljyssä, eli olisiko stefa falskannut?)

Nimenomaa alkupään DTL moottoreissa on ollut kai ongelmaa tuon pyörintätunnistimen kanssa. Siihen ei kai saa edes uutta, vaan pitää ostaa koko pumppu.

Kyseesä 74kw -98 vectra, ajettu maltilliset 350tkm ja risat,

Eikö tuo ole kuitenkin DTH?Kerran 74KW löytyy,heikompi pumppu on tuossa 60KW versiossa ja juurikin tuo kulma-asema anturi vaiva.

Kun auto kerran käy niin voiko se pumppu olla,entä tukkoinen imusarja?Onko putsasushommaa tehty?

jjvirtan kirjoitti:Kyseesä 74kw -98 vectra, ajettu maltilliset 350tkm ja risat,

Eikö tuo ole kuitenkin DTH?Kerran 74KW löytyy,heikompi pumppu on tuossa 60KW versiossa ja juurikin tuo kulma-asema anturi vaiva.

Kun auto kerran käy niin voiko se pumppu olla,entä tukkoinen imusarja?Onko putsasushommaa tehty?

Totta puhut, meni moottorityypit sekaisin, eli DTH-kone kyseessä. Imusarjan putsauksesta ei ole tietoa, pitänee ottaa se työn alle jos vaikka auttaisi.

Ajelin tossa eilen veculla duuniin ja takas (reilu 100km) ja tässä lisätietoa ongelmasta..

Eli vika ei esiinnny tyhjäkäynnillä, eikä välttämättä pienillä vaihteilla vaikka kierroksia olisikin reilusti.. isommilla vaihteella taas tulee lähes välittömästi kun kierrokset nousee yli 2500rpm lukeman. Eilen vikavalo tuli kun ajoi pitkään motaria vakkari päällä reilu satanen lasissa ja kierrokset reilussa kahdessa tonnissa, muutenhan vikavalo ei syty vielä noissa kierroksissa.

Vian huomaa ensimmäisenä moottoriääneen muuttumisena, moottorista kuuluu ylimääräinen "jurina" jonka jälkeen vikavalo syttyy ja meno muuttuu tahmeaksi eikä kone enää ota kierroksia. Toi jurina kuuluu syttymisen jälkeen koko ajan kun painaa kaasua, jos ei paina kaasua ei kuulu mitään ylimääräistä ääntä.

Juho M-P kirjoitti:Nimenomaa alkupään DTL moottoreissa on ollut kai ongelmaa tuon pyörintätunnistimen kanssa. Siihen ei kai saa edes uutta, vaan pitää ostaa koko pumppu.

Se Zipart vaihtaa noitakin, mistä korvaavat anturit saadaan, sitä en tiedä.
Jotain Bosch standardi kamaahan se DTL alkuperäinenkin kyllä varmaan on.

kilroy1 kirjoitti:

jjvirtan kirjoitti:Kyseesä 74kw -98 vectra, ajettu maltilliset 350tkm ja risat,

Eikö tuo ole kuitenkin DTH?Kerran 74KW löytyy,heikompi pumppu on tuossa 60KW versiossa ja juurikin tuo kulma-asema anturi vaiva.

Kun auto kerran käy niin voiko se pumppu olla,entä tukkoinen imusarja?Onko putsasushommaa tehty?

Totta puhut, meni moottorityypit sekaisin, eli DTH-kone kyseessä. Imusarjan putsauksesta ei ole tietoa, pitänee ottaa se työn alle jos vaikka auttaisi.

Ajelin tossa eilen veculla duuniin ja takas (reilu 100km) ja tässä lisätietoa ongelmasta..

Eli vika ei esiinnny tyhjäkäynnillä, eikä välttämättä pienillä vaihteilla vaikka kierroksia olisikin reilusti.. isommilla vaihteella taas tulee lähes välittömästi kun kierrokset nousee yli 2500rpm lukeman. Eilen vikavalo tuli kun ajoi pitkään motaria vakkari päällä reilu satanen lasissa ja kierrokset reilussa kahdessa tonnissa, muutenhan vikavalo ei syty vielä noissa kierroksissa.

Vian huomaa ensimmäisenä moottoriääneen muuttumisena, moottorista kuuluu ylimääräinen "jurina" jonka jälkeen vikavalo syttyy ja meno muuttuu tahmeaksi eikä kone enää ota kierroksia. Toi jurina kuuluu syttymisen jälkeen koko ajan kun painaa kaasua, jos ei paina kaasua ei kuulu mitään ylimääräistä ääntä.

Pikkasen päivitystä asiaan.. hirveästi en ole ehtinyt vectran korjaamiseksi tehdä.

Nyt vikavalo syttyy käytännössä heti startatessa, lähtee pois kun sammuttaa mutta syttyy startatessa välittömästi. Pari kertaa lähtenyt ajonaikana pois, mutta muuten auto on vikatilassa jatkuvasti. Edelleenkin vikakoodiksi antaa tota P1220 (antaa myös vikakoodit P1635 ja P0400). Hyviä ideoita mikä vois olla...? egr ohjausventtiiliä epäilin, mutta se se ei ole,varsinkin kun vikavalon syttymisellä ei ole enää tekemistä nopeuden/kierroksien kanssa.. miten olisko toi pyörimisnopeusanturi mahdollinen, vai miten silloin vika ilmenee..?

Muita ideoita ?

Kohta lähtee kyllä veccu myyntiin, ei tohon hirveitä summia viitsis enää laittaa kiinni..

Eikö tuo P0400 EGRään viittaa,,,mulla se aikaansai myös joitain muita vikakoodeja kun motarilla oli tehoton ja heitti välillä cruisea pois päältä.EGR on lisäksi helppo homma kunhan saa osan edukkaasti jostain,itse kokeilisin ensin kuitenkin sitä.

http://myweb.accessus.net/~090/dtcobd2p.html#pow

jjvirtan kirjoitti:Eikö tuo P0400 EGRään viittaa,,,mulla se aikaansai myös joitain muita vikakoodeja kun motarilla oli tehoton ja heitti välillä cruisea pois päältä.EGR on lisäksi helppo homma kunhan saa osan edukkaasti jostain,itse kokeilisin ensin kuitenkin sitä.

http://myweb.accessus.net/~090/dtcobd2p.html#pow

juu, toi P0400 on egr, itsekkin aloin miettiä olisko EGR tai sitten hehkut.. P0400 viittaa egr:ään, P1655 hehkuihin ja P1220 pumppuun.. ei ole montaa mahdollista vikapaikkaa..

P0400 on järjestelmän kriittinen virhe 1 ja 2, yleisin aiheuttaja murtunut kumitilsa alipaineletun liitoksessa, eli alipainevuoto. Vaikein noista löytää on alipainepumpun alaosan liitos, jossa kumitilsan jäkeen on muistaakseni T-haara jossa on vastaavanlaiset 3 kumiliitosta.

Mulla oli kyllä itse EGR venttiili selvä,päästi alipaineet lävitse mutta ajettu yli 500tkm...

Opel Astra -99, TDI 2 litraa. Lieneekö g-malli. Meni suojatilaan kiihdyttäessä 3000 kierroksen kohdalla satunnaisesti.

Siinä oli mittausputki hankautunut puhki niin, että ohuen ohut muovikalvo oli reiässä vielä, mutta pieni halkeama toisessa reunassa. Metroautossa vaihtoivat ilmamassa-anturin virhekoodin perusteella. Ei korjaantunut. Löysin itse hankautuman ja kuumensin siihen kutistusmuoviletkun paikaksi. Ei ole tullut sen jälkeen kertaakaan vuosikausiin tuota vikailmiötä.

Eli letkuvikakin voi tehdä tuollaista.