Opel Club Finland (OCF)

G astra (-99 2.0 dti) meni vikaohjelmalle aina kun kierrokset nousi n.3000:een. En ollut kuullut turbon ulinaa pitkään aikaan joten pelkäsin tietysti että se on paskana. Vaihdoin sitten kuitenkin alipaineventtiilin turbon vierestä erään toisen kanssa ristiin, ja rupes tehoa taas löytymään. (Mikä on se osa jolle yhdeltä venttiililtä menee valkoinen alipaineletku? Joku anturi?)

Ei löydy motonetistä tuota venttiiliä. tyyppi on 09128022. Mistä olette noita ostelleet?

Imusarjan läppien se varmasti oli, kerta ei menny vikatilaan. Kannattaa jumittaa ne läpät auki, eli alipainekello veto asentoon.

Juho M-P kirjoitti:Imusarjan läppien se varmasti oli, kerta ei menny vikatilaan. Kannattaa jumittaa ne läpät auki, eli alipainekello veto asentoon.

Kiitos vastauksesta. Pystytko viela kertomaan miten se tapahtuu?

No se läppien alipainekellohan vetää tankoa sisään kun sinne tulee se alipaine. Eli menet katsomaan sitä mekanismia ja jumitat sen kellon sinne veto-asentoon. Nippusiteellä, rautalangalla jne jne. Tai otat sen kellon ihan irti ja jumitat sen akselin.

Tuossa näkyy se läppien kello.

ei sita tuon selvemmin vois sanoakkaan. Kiitos.

mutta niin, mista naita olette ostaneet/onko jollain sattumoisin myynnissa?

Osatoimitus/GM

130,- taitaa maksaa.. onko mitään miinusupuolia jos ton jättää uusimatta ja jumittaa sen kellon veto-asentoon..?

Ei oikeestaan. Niiden läppien tarkotus on vain parantaa alavääntö tai jotain. On niitä postettukin eikä ole kummempaa vaikutusta havaittu. Minä ainaki jättäsin ne auki ja vaikka veisin akan ravintolaan tuolla rahalla.

Pitänee nakata hirviköntti uuniin, kun tuli ostettua tuo. Onpahan tulevaisuutta varten siinä sitten "varaosa" koko ajan mukana...........

Eikös imusarjan läpät ole lähtökohtaisesti auki? Eli jos auto ei ole käynnissä tai letku on kellolta irti? Meinaan ett jos haluaa läppien olevan jatkuvasti auki niin eikös letkun irroitus ja tulppaus riitä. Kellossa oleva jousihan pitää läpät auki? Vai menikö mulla pentele homma ihan väärinpäin:)

ascona-b kirjoitti:Eikös imusarjan läpät ole lähtökohtaisesti auki? Eli jos auto ei ole käynnissä tai letku on kellolta irti? Meinaan ett jos haluaa läppien olevan jatkuvasti auki niin eikös letkun irroitus ja tulppaus riitä. Kellossa oleva jousihan pitää läpät auki? Vai menikö mulla pentele homma ihan väärinpäin:)

Perskeles kun en enää muista.

minä muistelen että kun ne karstoittuu niin ne ei mahu menemään kiinni elikkä lähtötilanne olisi se että ne on auki... en kyllä varmaksi muista...

woof kirjoitti:

Juho M-P kirjoitti:Imusarjan läppien se varmasti oli, kerta ei menny vikatilaan. Kannattaa jumittaa ne läpät auki, eli alipainekello veto asentoon.

Kiitos vastauksesta. Pystytko viela kertomaan miten se tapahtuu?

Minäkään tätä muista, mutta olen kuitenkin sitä mieltä, että Juhon ensimmäinen heitto osui Ei tuota nyt niin väärin ole aikoinaan järkeilty

Joo eli sen verran tutkin asiaa lisää ett jos läppien kello on "lepotilassa" eli tanko ulkona niin läpät ovat auki. Eli ainakin omassani pitäisi riittää letkun irroitus ja tulppaus jos toive on ett läpät ovat jatkuvasti auki. Jos ei sitten ilmavirtaus sulje läppiä kierroksilla,mitä en kyllä ehkä kuitenkaan usko. Tuntuuhan siinä kellossa kuitenkin jonku verran jousivoimaa olevan. Mutta osaisiko kukaan sanoa ett kuinka niiden pitäisi tarkalleen ottaen toimia? pitäisikö kellon vetää heti kun auto käynnissä läpät kiinni ja jollain tietyllä kierrosluvulla taas avautua? Kuormituksella merkitystä? Omassani ei mitään liikettä havaittavissa. Eikä ole alipainevuotoa. Ja ihan varmistukseksi ett kumpi niistä purkeista akun vieressä on läpille ettei ole letkut väärinpäin? Nyt lähtee lähempäna lamppua olevasta imusarjanläpille. Autohan oli siis vectra 2,0 dti/dth-98