Opel Club Finland (OCF)

Tuli ostettua eteläsaksasta uitettu -07 C-Vectra, josta luonnollisesti puuttuu kaikennäköset talvivarusteet. Nyt pitäskin saada jonkunnäköinen lämmitin sekä koneelle että kuljettajalle pakkasaamuja varten. Foorumia on selailtu, mutta silti olis pari lisäkyssäriä:

Eberi
Monessa keskustelussa tästä puhutaan niinkuin se löytys joka autosta, mutta löytyykö? Jos se on lisävaruste niin luultavasti eteläsaksalainen on jättäny ruksaamatta... Onko helpoin varmistaa asia mennä auton alle väijymään jos näkis sen pakoputken jostakin? Jos siellä semmonen sattuis olemaan niin mitä maksaa muuttaa se myös esilämmityskäyttöön?

Lohkolämppäri (säteily?)
Perinteistä lohkolämppäriä ei ilmeisesti tähän saa, mutta tässä rannikolla tää säteilyhässäkkäkin varmaan välttäis. Asennus vaikuttaa aika simppeliltä mutta haluun myös sisätilapistokkeen niin varmaan teettäisin liikkeessä. Onko tietoa hinnoista tai kokemusta toimivuudesta? Pk-seudulla asun, saa suositella liikkeitä.

...ja lämmön lisäksi...
Ruostesuojaus
Onko suositella jotain pajaa mikä tekis? Halpa ja hyvä pitäs tietysti olla niinku kaiken muunkin...

Eberi on lisävaruste, aina.

Ilmeisesti ei eberiä tosiaan pellin alta löydy. Pidemmän lenkinkään aikana koneen lämmöt ei noussu ihan edes 80:iin... ulkona lämpötila -1 ja +1 välillä. Kai se olisi järkevää sinne hommata. Mikähän voisi olla pk-seudulta pätevä paikka sen asennuttamiseen, myös kellolla niin että voi käyttää esilämmitykseen. Onko hinnoista kokemusta?

Itsellä sama ongelma pitäis saada -09 astraan 1,9 dieseli koneella eberi tai webasto. Asennuspaikka vinkkejä otetaan ilolla vastaan. / hintatasoa.

Kyllä kannattaa lähteä perusasioista liikkeelle. Jos ei kone lämpene matka-ajossa kuin tuohon 80 korville, on termostaatti paskana.
Koneessa on 88 asteen termari ja se tarkoittaa, että viisari tapittaa 85 - 86 asteen paikkeilla eikä reagoi kiihdytyksiin eikä ulkoilman lämpötilaan niin kuin silloin kun termari on rikki.

Jos lämmöt ei nouse tuon ylemmäs, käy eberi melkein jatkuvasti ja siihen se ei ole tehty. Täällä on ollut juttuja mm. puhkipalaneista palopesistä ym.

Mitään kiihkeitä pelejä nämä ei kyllä ole lämpenemään, joten lisälämmittimen kaipuu on ymmärrettävää. Itse kyllä kääntyisin aina kun mahdollista sähkölämmittimeen ja sisätilalämppäriin. Mulla oli DTI vectrassa 9 vuotta eberi toiminnassa alkuperäisvirityksessä eli vain ajonaikaisena lisälämppärinä lohkolämmittimen lisäksi ja vaikka eberi toimi pitkien ajomatkojen takia paljon paremmin kuin keskimäärin, huoltokustannuksilla olisi vuokrannut pistokepaikan yhdeksäksi talveksi. Saatikka hankintahinnan ero, jos asennuttaa jälkikäteen.

Niihän se sano eberin varaosamyyjäkin, ettei se ole mitään köyhän kansan hommaa istua lämpimässä autossa ; )

Tarkottaako se välttämättä että termari on rikki? Jotenkin luulin että kone ei vaan tuota riittävästi ylimäärästä lämpöä että se nousis sinne optimilukemiin. Vaikka ei toi nollakeli vielä luulis olevan ongelma... Onko termarin vaihto ite (helposti) tehtävissä?

Tolppapaikka olis jo kotipihassa mutta Eberi / Webasto toimis kans duunipaikan pihalla. Joku myös haukku noihin saatavan säteilylämmittimen syvimpään helvettiin.

No jos se ei pitkälläkään matkalla nouse yli tuon noin 80 kun ulkolämmöt on nollan kieppeillä niin kyllä se termari silloin on viraton.
Pitkä matka on 20 km tai yli. Tarkkaile huomaatko yli tuon 20 km ajon jälkeen eri päivinä tai aamulla / illalla lukemalla mitään yhteyttä ulkolämpötilaan. Mulla lämpömittari näytti noin 73 - 82 asteen lukemia kun ulkolämpötilat vaihteli +0 - +18 astetta.
Ajotyylillä ja nopeudella on tietenkin vaikutusta, joten ei mene ihan 1:1.

Mielestä ei rikkinäisellä termarilla kannata kauaa ajella, nokea tuntuu juttujen mukaan imusarjaan ym. kertyvän ilmankin riittävästi ja näyttäisi että kulutuskin tippu vähän kun termari tuli kuntoon.

Kyllä se termari oli paskana. Nyt nousee melko ilosesti koneen lämpö siihen 85 paikkeille ja siinä napottaa. Samalla asennutettiin säteilylämmitin ja sisätilapistoke, jätin eberit/webastot suosiolla rikkaammille. Iso käsi pohjois-helsingin autolle, homma hoitu jopa vähän alle arviohinnan ja siitäkin sai vielä vähän pois postissa tulleella alennuskupongilla. Kuulemma egr-venttiili on vittumaisesti tiellä niin että sekin pitää ottaa irti että termariin pääsee käsiksi (hyvä etten ite lähteny yrittämään)...

Tuli ostettua 1.9 cdti Vectra 110 kw, lämpöä ei nosta, termostaattiko?. Paljonko maksaa termostaatti vaihtotöineen tai voiko kohtuudella tehdä itse?

Niin no ehkä ei ihan viidelläkympillä saa Defaa noihin uusimpiin malleihin,mutta kyllä perinteisempään löytyy.Onhan noissa asennusohjeet selkeät että itsekkin voi laittaa mutta on kyllä hankalaa ilman monttua

Tuossakin muuten sanotaan ettei voi verrata perinteiseen nestetilaan asennettavaan lohkikseen tämä säteilylämmitin.

http://www.defa.com/doc/800/2891.pdf

En viitsi aloittaa uutta ketjua kun tässä on jo aika hyvin samasta aiheesta.

Onkos teillä pysyneet 1,9CDTI:t lämpöisenä myös näillä kovemmilla pakkasilla? Mulla ei 88kW kone C Vectra farkussa oikein pysy lämpöisenä. Jos pakkasta on parikymmentä astetta niin mittari ei poikeuksia lukuunottamatta nouse juurikan 80 asteen paremmalle puolelle. Jos jälkeen päin asennettu Eber on päällä niin päästään jo lähelle 85 astetta mutta ei ihan vielä "kesälämpöihin". Autossa sisällä riittää lämmintä mutta jos laitan lämmityslaitteen kiinni niin lämmöt nousee nopeasti. Eli moottorin tuottama lämpö ei riitä moottorille ja sisätiloille. Mutta meneekö sitä myös harakoille rikkinäisen termarin takia vai onko tämä ihan normaalia näillä pakkasilla.

Pikkupakkasillakaan lämmöt ei nouse yhtä korkealle kuin kesällä eli "tappiin" 85-86 asteeseen. Kyselin tänään mitä uusi termari maksaa ja arvio töineen oli 150e. Ei viitsisi maksaa jos ei siitä ole mitään hyötyä.

Astrassahan ei lämpömittaria ole mutta uudekseltaan (keväällä ostettu) on lämpöä piisannut. Edellisestä bensaversiosta jo viisastuneena laitoin kylläkin puskurin alapuolisen jäähdyttimen ilmanottoaukon tukkoon pakkasten tullessa. Ennen vanhaan noihin sai ihan merkkikohtaisia maskisuojia muttei enää valovuosiin vaikka tarvetta varmasti olisi. Näkyy noita virityksiä itse kullakin olevan merkistä riippumatta nippusiteillä yms. Mulla jäi talteen A-Vectran jäjiltä maskin suojan kiinnitystöpselit vai kuinka noita nimittäisi ja ne kun laittoi mittoihin leikattuun solukumipatjaan ja kiinni puskurin alle niin jo vain pärjätään...

Jos lämmöt nousee, kun sulkee lämmön tulon sisälle, niin termostaatti on silloin kunnossa. Jos termostaatti on rikki, niin silloin ei lämmöt nouse teki sitten vaikka mitä, koska jäähdytysneste pääsee kiertämään koko ajan jäähdyttimelle. Suosittelen pitämään pienemmällä sisätilan puhallusta. Akalla on diesel corolla, ja siinä moottorin lämpötila pysyy normaalina pakkasellakin, kunhan pitää puhalluksen kakkosella(maksimi on seittemän). Ja tämmöisellä pakkasella kannattaa peittää moottorin menevät ilmanottoaukot kokonaan, varsinkin hyvä hyötysuhteisilta dieseleiltä.

Eberi kyllä toimii kunhan sitä käyttää oikein. Meillä on ajettu corollalla 150 tkm(ja 5 vuotta) ja eberin kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Alussa oli sen verran ettei tahtonut lähteä päälle, mutta se johtui liian lyhyestä lämmitysajasta, jolloin tulivahti nokeentui. Sitten kun alettiin käyttämään sitä vähintään 20 minuuttia ja ainoastaan esilämmitykseen, ongelmat loppui siihen. Moni kiroaa lisälämmittimet alimpaan helvettiin, kun ne tuhoaa akut ja ne ei toimi. Jos niitä käyttää esilämmitykseen 60 minuuttia, mikä on oletusaikana, niin se tuhoaa akun parissa vuodessa. Meillä oli akku käytössä 5 vuotta, ja sittenkään se ei hajonnu, mutta vaihdettiin varmuuden vuoksi. Näkkyyhän tuo vielä pellaavan kakkosautossa(omega 2,5 td).

aniskasa kirjoitti:Jos lämmöt nousee, kun sulkee lämmön tulon sisälle, niin termostaatti on silloin kunnossa. Jos termostaatti on rikki, niin silloin ei lämmöt nouse teki sitten vaikka mitä, koska jäähdytysneste pääsee kiertämään koko ajan jäähdyttimelle. Suosittelen pitämään pienemmällä sisätilan puhallusta. Akalla on diesel corolla, ja siinä moottorin lämpötila pysyy normaalina pakkasellakin, kunhan pitää puhalluksen kakkosella(maksimi on seittemän). Ja tämmöisellä pakkasella kannattaa peittää moottorin menevät ilmanottoaukot kokonaan, varsinkin hyvä hyötysuhteisilta dieseleiltä.

Tuo kaikki on juuri noin. Ja koskee mitä autoa tahansa. Tuo lämmityslaitehan on tavallaan yksi jäähdytin. Jotkut tykkäävät tosiaan laittaa heti koneen käynnistyttyä puhaltimelle kunnon kierrokset -> kone lämpenee hitaammin. Puhallusta voi lisätä kunhan kone on hieman lämmennyt. Tuo on taidettu ohjelmoida automaatti-ilmastoinnissa, jollainen minunkin autossa nyt keväästä alkaen on ollut. Se ei nosta puhallustehoa ennenkuin moottori tuottaa kunnolla lämpöä. Tämän jälkeen kun normaalilämpötila on saavutettu ja laskee vaikkapa matkustajan pois kyydistä ja auton ovet on auki pakkasessa jonkin aikaa, alkaa puhallustehot käymään selkeästi isommalla teholla kunnes sisälämpö on taas saavutettu. Noinhan se voisi tehdä heti startatessakin kun sisällä on tosi kylmä mutta eipä tee...

Huomaa kyllä tuon kulutuksen laskun ehjällä termarilla & puskurin ala-aukko peitettynä, esim. viime talvena meni maantiellä juuri alle kuuden litran, nyt pari viime tankillista 75% maantieajoa 90 km/h ja loput kyläpärräystä, niin siinä se on 5,4-5,7 litraa satasella ollut keskikulutus, eli inan vähemmän kuin edellistalvena pelkkä maantiepätkä. Aamulla lähden esilämmitetyllä autolla Kempeleeseen kouluun, mutta siellä ei ollut enää mun alottaessa töpselipaikkoja vapaana joten kylmällä autolla joutuu lähtemään, jos sais sielläkin lämmitettyä auton ennen lähtöä niin vieläkin tippuis kulutus, samoin jos viittis sammuttaa auton, monesti tahtoo olla hyvänkin tovin tyhjäkäynnillä jos käy pikaisesti asioilla jne.