Opel Club Finland (OCF)

Moi!

Minkä ajan/kilometrien välein vaihdatte moottoriöljyt 1.9 CDTI-koneisiinne!?
(eritoten tuohon 150heppaseen, mutta muutkin käy)

..ja mitä öljyä sinne laitatte?

..paljonko on moottoreillanne ajettu?

Kiitoksia vastanneille!

Itellä on mittarissa 250tkm (kone on 1.9 CDTI 110kW)
En tiiä vaihtaisko öljyt 15tkm vai 30tkm:n välein.. hmm

ClassicGreen kirjoitti:Moi!

Minkä ajan/kilometrien välein vaihdatte moottoriöljyt 1.9 CDTI-koneisiinne!?
(eritoten tuohon 150heppaseen, mutta muutkin käy)

..ja mitä öljyä sinne laitatte?

..paljonko on moottoreillanne ajettu?

Kiitoksia vastanneille!

Itellä on mittarissa 250tkm (kone on 1.9 CDTI 110kW)
En tiiä vaihtaisko öljyt 15tkm vai 30tkm:n välein.. hmm

-sinne laitetaan sellaista öljyä joka käy yksiin hiukkasuodattimen kanssa, esim mobilin esp öljyä.
voikai sinne laittaa tietenni tavallista kuraa mutta voi lyhentää hiukkasuodattimen ikää.
-En omista autoa jossa kyseinen moottoi on niin kysymykseen numero kaksi ei tarvitse vastata.
-öljynvaihtovälihän on se 30 tonnia/vuosi saakai niitä useamminki vaihella jos siltä tuntuu.

Löytyi aika hyvää faktaa noista moottoreista niin lainaan tähän tuosta alkuperästä yms.....

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

nyt myyntiin tulevan kahden eritehoisen 1,9-litraisen dieselin kaappaavan peräti 40 prosentin osuuden mallin myynnistä.

Uudet moottorit tulevat Saksan Kaiserslauternissa. Toisen sukupolven common rail -monipistesuoraruiskutus hyödyntää 1600 barin paineita, joten polttonesteen syöttö tapahtuu useamman ruiskutuskerran ansiosta entistä tarkemmin. Hyötysuhde kasvaa, ja päästöt vähenevät.

Moottori täyttääkin EU4-tason jo nyt – mutta ei ilman hiukkassuodatinta. Suodattimen hyvänä puolena on tosin moniin muihin verrattuna se, että se puhdistaa itse itsensä eli on täysin huoltovapaa.

Uusien moottoreiden isoin asiakas on Opel, mutta käyttäjiksi kirjataan myös muita GM:n merkkejä. Saabin lisäksi moottoreihin pääsevät kiinni luonnollisesti Fiat- yhtymän tuotteet. Opeleista moottoreita nähtäneen Astran, Vectran ja Signumin keulalla.

Koneesta on kaksi eri versiota: pirteämpi 16-venttiilinen, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 150 hv -versio ja matalampiviritteinen 8-venttiilinen, yhdellä nokka-akselilla varustettu 120 hv -versio. Näistä koeajettavissa oli vain tehokkaampi, punaisella t-kirjaimella varustettu pata.

Vanhaan 2,2-litraiseen verrattuna uusi naku on selkeästi modernimpi. Tehosuhde on parempi ja moottori on myös vähäruokaisempi. Voimanlähde on kuitenkin yllättävän äänekäs. Koneen laulu kantautuu selvästi ohjaamoon.

Muuten moottorista ei ole pahaa sanottavaa. Se vääntää ilahduttavan hienosti jo varsin alhaalta, menossa on maantiellä samaa fiilistä kuin Saabin bensaturboissa. Tehonpuute ei tule missään vaiheessa vastaan. Suomessa pärjää vähemmälläkin.

Molempien moottorien jatkeena on vakiona 6-vaihteinen manuaali, mutta 150 hv -version saa myös 6-lovisella automaatilla. Se on ehdottomasti se mukavampi vaihtoehto.

vaihdatutan öljyt tossa 20 tonnin välein ja talvea vasten aina polttoaineensuodattimen!