Opel Club Finland (OCF)

Joo eli on jo pitempää vaivannu tuo ratin tärinä 80-90km/h vauhdissa.
Omppu katastettu viime viikolla ja apusimpukka vaihdettiin uusi ja luulin että sillä tulis kuntoo mutta ei. katsastuksessa ei huomattu muita välyksiä alustassa.

No rengastus sitte. omegan alla on onkohan noi 6.5" vai jopa 7" leveet opelin alkuperäset vanteet. kumeina continentalin 185/65/15 jotka todellaki on liian kaposet kun renkaat pullistaa molemmin reunoin. oisiko tässä vika? kesän oli 18" aluvanteet alla jossa tärinä ei ilmenny (muistaakseni) kun myin ne syksyllä pois laitoin kyseiset opelin vanteet alle jossa oli 185 65 15 kesärenkaatkin. jossa tärinä ilmeni myös. talvirenkaat on tasapainotettu, mutta rengas liikkeessä oli laittanu liimapainot niin lähelle puolia, että painot hinkkasi jarrusatulaa. ratti tärisi myös sillonko renkaat oli tasapainossa nyt revitty eestä painot pois ja vanteissa heittoa noin. 30g/ puoli. auto vejättää pahasti oikealle päin koko ajan eli ratista pitää pitää kiini. kun jarruttaa 80km/h vauhdista ratti "väpättää" niin kauan että nopeus on alle 60km/h. voisiko siis olla jarrulevyt kierot? kesällä ratti ei väpättänyt 18" vanteilla.

Tässäpä tarkistettavaa:
- aurauskulmat (nelipyöräsuuntaus) vituillaan?
- renkaat epätasapainossa (tämän jo myönsitkin)?
- kumeissa kudosvaurioita?
- jarrupalat- tai männät jumissa jostain nurkasta (ravistelu jarruttaessa)?
- jarrulevy jostain nurkasta kiero?

D-Iivil kirjoitti:Tässäpä tarkistettavaa:
- aurauskulmat (nelipyöräsuuntaus) vituillaan?
- renkaat epätasapainossa (tämän jo myönsitkin)?
- kumeissa kudosvaurioita?
- jarrupalat- tai männät jumissa jostain nurkasta (ravistelu jarruttaessa)?
- jarrulevy jostain nurkasta kiero?

Puhdistelin vanteen sisäreunasta kaiken paskan hiukan hellitti ravistelu mutta ei täysin. aurauskulmat säädetty 1.5v sitte ku asennettu alusta sarja. mutta ne voi olla kyllä viturallaan ku vaihdettu alatukivartta yms ja puoltaa tosi pahasti oikealle. kumeissa ei ole kudosvaurioita ja kulunut tasaisesti.
jarrulevy voi olla kiero koska joissain kohdissa ahdistaa ku pyörittää rengasta. alatukivarren puslat ovat kyllä todella huonossa kunnossa aiheuttaako nämä puslat vetelyä ja ravistelua?

Ravistelu mittarinopeuksissa 60 ja 90 viittaa usein pyörien tasapainoitukseen. Vääntyneet jarrulevyt voivat aiheuttavat myös tärinää ratissa, mutta tuntuvat erityisesti kevyesti jarrutettaessa.

Huonot puslat aiheuttavat varmasti vetelyä jarrutettaessa vähänkin kovemmin.

No täytynee huomenna käydä tasapainottaa vanteet uusiksi ja katellaan jos sillä tulis kuntoon.

ehdottomasti puslat ja nivelet kuntoon, sen jälkeen vasta rengastus.

kokemusta sen verran, että kaveri ajeli kesällä madalletulla erillisjousitteisella etuvedolla jossa n.10tkm ajolla takarenkaat (varsinkin vasen) kuluivat loppuun sisäreunoista, jossain vaiheessa siinä 10tkm aikana rupesi tärisemään ja tärinä yltyi kokoajan aina renkaan vaihtoon asti jolloin uusilla kumeilla ei täristänyt. no miksi sanoin että ensin puslat ja nivelet, sekä mielellään myös aurauskulmat kannattaa ennen renkaita tarkistaa ja hoitaa kuntoon, on se että sama kaveri ajoi myös toiset takarenkaat vaihto kuntoon loppu kesällä vielä meinas vaan että jos talven aikana laittelis noi puslat muljaa melko ikävästi talvella

Vanteethan oli todella pahasti epätasapainossa. yhteen vanteeseen meni 120g toiselle puolelle ja toiselle puolelle 35g ja toisessa oli 40g yhteensä heittoa. nyt omegassa ei enään ratti tärisytä

Hyvä, että sait auton tolta osin kuntoon.

Renkaiden pullottamisesta vanteilla tuli mieleeni erään rengasliikkeen suositus, että pullottavat renkaat suojelevat vanteita kolhuilta kadunreunaan parkkeeratessa. Ei siis välttämättä mikään huono juttu.

Vsq kirjoitti:Renkaiden pullottamisesta vanteilla tuli mieleeni erään rengasliikkeen suositus, että pullottavat renkaat suojelevat vanteita kolhuilta kadunreunaan parkkeeratessa. Ei siis välttämättä mikään huono juttu.

kuka sitä nyt niitä katukiviä vasten hioo muutenkaan? mutta ite huomannut että jos rengas ei yhtään tule vannetta ulommas niin säilytyksessä kolisee ikävästi toisiaan vasten ja sitä saa varoa, ja toinen ongelma tulee jos rengas jostain syystä kaatuu lattialle/asfaltille niitä vaihtaessa.