Opel Club Finland (OCF)

Eli tarvetta olisi vaihtaa -94 V6 Calibraan eteen alatukivarsi, soittelin osatoimitukseen ja sain jopa järvisen aiheesta hämilleen. Eli sopiiko vaikkapa motonetistä ostetut tukivarret jotka on noihin pienemmillä koneilla varustettuihin tarkoitettu tähän meikäläisen menopeliin?
Siis onko niissä mitään eroa?

No katselin noita Motonetin sivuja, ja se tarjoaa 88-95 Astraan, Calibraan ja Vectraan samoja etualatukivarsia. Riippumatta moottorikoosta.

Ja mä itse 2 ja 3 vuotta sitten jouduin vaihtamaan omaan A-Vectraani (V6) molemmin puolin nuo alatukivarret. Ja taisin ostaa ne Motonetista, en ihan satavarma ole, tai sit paikallisesta varaosaputkasta, ja hinta oli siinä n. 60€. Täydellinen alatukivarsi, siis alapallonivel mukana.

Ei ole eroja tukivarsissa, mutta kallistuksenvakaajaa on kolmea eri vahvuutta, moottorien painoeroista ja vuosimallista riippuen. Jos vaihdat siihen puslia samalla, niin tuon vakaajan paksuus kantsii mitata etukäteen tönärillä.

No niin, tämä selvä. Kiitoksia paljon nopeista vastauksista Ei muuta kuin motonettiin sit.

88-95 ei kyllä oikeasti ole sama alatukivarsi, vaikka samat kyllä käy kaikkiin, muistaakseni 1993 alatukivarsia ainakin Vectrassa (varmaan samaan aikaan myös Calibrassa) muutettiin vahvemmaksi, eli pokkaukset siinä L:n muotoisessa peltisessä tukivarressa ovat erilaiset. Vaihtokelpoiset ne ovat ja samoille koneille, eli tuo ei ole tekniikkaero, vaan vain vuosimalliero.

Vahva epäily siitä mikä on johtanut noihin vahvempiin tukivarsiin on se että F-Astran GSi malli näki päivänvalon ja samalla se sai niin A kuin N-ryhmän luokituksen ralliin ja radalle.
Ja nimen omaan tuo Astran N-ryhmän luokitus on syynä noihin vahvempiin tukivarsiin koska siellä ei voi käyttää muuta kuin sarjatuotanto osia alustassa.
Koska Astraan/Vectraan/Calibraan sopii samat tukivarret otettiin nuo vahvemmat tukivarret käyttöön myös Vectrassa/Calibrassa,ei tarvitse tehtaallakaan tehdä montaa erilaista osaa > pienemmät tuotantokulut...

Tämä ei sitten ole faktaa mutta vahva epäily...

Käy kyllä ristiin. Ja voihan sinne laittaa vaikka Saab ng900/9-3:n alumiiniset tukivarret.

Saabissa vaan koostuu kahesta osasta se alatukivarsi. Kaks osaa yhdistyy alapallon vieressä. Eli siinä on kolme puslaa+alapallo
Joutavan monimutkanen minun mielestä. Velipoika vaihto powerflexit semmoseen.
Nyt oli kyseessä -96 vuosimallin suappi.

Eroaako 4x4-alatukivarsi etuvetoisen vastaavasta jotenkin?

Ei käsittääkseni.

calluman kirjoitti:Saabissa vaan koostuu kahesta osasta se alatukivarsi. Kaks osaa yhdistyy alapallon vieressä. Eli siinä on kolme puslaa+alapallo
Joutavan monimutkanen minun mielestä. Velipoika vaihto powerflexit semmoseen.
Nyt oli kyseessä -96 vuosimallin suappi.

9-3:n tukivarret (kuvassa) käy suoraan, ng900:n tukivarsien kanssa tulee ongelma kallistuksenvakaajan kanssa nelivetoisissa, etuvetoisissa voi käyttää Saabin vakaajaa.
Siitä että onko noista Saabin tukivarsista Opelissa mitään hyötyä ei ole tietoa.

Nostetaanpas vähän topikkia. Sattuu olemaan etuvetoisen Calibran etu- sekä takatukivarret joutavana ja ajattelin purkaa niistä navat ja vanhat puslat pois, hiekkapuhaltaa, maalata ja laittaa polyuretaaniset puslat. Etutukivarsien osalta homma on selvä ja melkein tehtykkin, mutta mites nuo takavarret? Onko nuo etuvetoisen takatukivarret nyt varmasti samanlaiset kuin nelivetoisissa (turbo)? Lähinnä mietityttää että sopiiko vetari tuohon takalaakeriin. Toki nuo 5-pulttiset navat vaihdan tukivarsiin, mutta ovatko ihan pura ja kasaa homma?

Jarno kirjoitti:

calluman kirjoitti:Saabissa vaan koostuu kahesta osasta se alatukivarsi. Kaks osaa yhdistyy alapallon vieressä. Eli siinä on kolme puslaa+alapallo
Joutavan monimutkanen minun mielestä. Velipoika vaihto powerflexit semmoseen.
Nyt oli kyseessä -96 vuosimallin suappi.

9-3:n tukivarret (kuvassa) käy suoraan, ng900:n tukivarsien kanssa tulee ongelma kallistuksenvakaajan kanssa nelivetoisissa, etuvetoisissa voi käyttää Saabin vakaajaa.
Siitä että onko noista Saabin tukivarsista Opelissa mitään hyötyä ei ole tietoa.

Eli ymmärsinkö oikein että nuo 9-3 saabin tukivarret käy suoraan calibraan/vectraan ilman kallistuksenvakaajan vaihtoa?

JUKSU kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

calluman kirjoitti:Saabissa vaan koostuu kahesta osasta se alatukivarsi. Kaks osaa yhdistyy alapallon vieressä. Eli siinä on kolme puslaa+alapallo
Joutavan monimutkanen minun mielestä. Velipoika vaihto powerflexit semmoseen.
Nyt oli kyseessä -96 vuosimallin suappi.

9-3:n tukivarret (kuvassa) käy suoraan, ng900:n tukivarsien kanssa tulee ongelma kallistuksenvakaajan kanssa nelivetoisissa, etuvetoisissa voi käyttää Saabin vakaajaa.
Siitä että onko noista Saabin tukivarsista Opelissa mitään hyötyä ei ole tietoa.

Eli ymmärsinkö oikein että nuo 9-3 saabin tukivarret käy suoraan calibraan/vectraan ilman kallistuksenvakaajan vaihtoa?

Niin oliko tähän tietoa kellään?

JUKSU kirjoitti:

JUKSU kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

calluman kirjoitti:Saabissa vaan koostuu kahesta osasta se alatukivarsi. Kaks osaa yhdistyy alapallon vieressä. Eli siinä on kolme puslaa+alapallo
Joutavan monimutkanen minun mielestä. Velipoika vaihto powerflexit semmoseen.
Nyt oli kyseessä -96 vuosimallin suappi.

9-3:n tukivarret (kuvassa) käy suoraan, ng900:n tukivarsien kanssa tulee ongelma kallistuksenvakaajan kanssa nelivetoisissa, etuvetoisissa voi käyttää Saabin vakaajaa.
Siitä että onko noista Saabin tukivarsista Opelissa mitään hyötyä ei ole tietoa.

Eli ymmärsinkö oikein että nuo 9-3 saabin tukivarret käy suoraan calibraan/vectraan ilman kallistuksenvakaajan vaihtoa?

Niin oliko tähän tietoa kellään?

Ja kysytääs taas?