Opel Club Finland (OCF)

ilmamassa-anturi vai joku muu vika

Outo vika alkoi joulupäiväna (astra 2.0 dtl -00) kylmänä käyntiin(ilman esilämmitystä), ajoa 3km sammutus, seisokki 30min käynnistys ja moottorin vikavalo jäi palamaan. oli kiva ajalla puolitehosella paskalla. Olisko mahollista ilmamassa-anturin imuilman lämö anturi sökö, kun auto kylmänä käyntiin ei vika valoa ja pelaa normaalisti heti kun sammuttaa ja kääntää virrat päälle vikavalo jää palamaan heti vilahtaa vain pois että huomaa. Vikavalon saa pois kun oottelee että moottori kylmenee ja rupee hekuttamaan( voisko liittyy hehkuihin) sitten pelaa kuin puikki ennen kuin menee sammuttamaan.

toinen vaihtoehto ilmamassa-mittarille kylmä-spreytä sujautus ja käyntiin ei vikavaloa.(siis jos moottori vähänkin lämmin ja ei hehkuta elimenee vikatilaan ilman vilunkia)

kokeiltu putsata ilmamassa-anturia, otettu moottorin lämpotilan anturi johto irti jolloin pakko hehkuttaa , moottorin lämpotila anturille kylmä spreytä että saa hehkuttamaan. mikään ei auttanut, paitsi edellä mainittu ilmamassamittarin lämpöanturin huijaaminen.
Egr:ää ei poistettu käytöstä.

oisko kellään vinkkejä.
veikkaisin ite ilmamassamäärä-anturia

Vika ei liittynyt ilmamassa-anturiin vaan pikahuolossa(autokymi kouvola) kävin aamulla vikakoodeja pukkas kriittinen toimintahäiriö p0400 ruiskutuspumpun toimintahäiriö 1. Auto pysyi pienne testilenkin pois vikatilasta nollaamisen jälkeen, ja palasi takaisin vikatilaan. testilenkillä antoi vaan kriittinen järjestelmän toimintahäriö kiihdyttäessä.

Ilma massamitari näytti hyviälukemia, Ahtopaineet ei noussu kunnolla vaikka ei ollu vikatilassa.
Auto toiminut ja kulkenu ennen vikavaloa ihan hyvin ja ahtoja on ollu.
Pumpun ohjausyksikkö kavi syksyllä puolassa korjattavana voisko vikaolla ohjaus yksikössä vai joku pumpun antureista.

Laitoin auton yöksi lämpimään talliin ja 4kW lämpöpuhaltimen puhaltamaan auton keulan alle varmuuden vuoksi, jos vaikka ois päässy kosteutta jonnee kun vika alkoi sen jälkeen kun ajoin syvässä lumessa ilman pohjapanssaria.
ja toiminut parikertaa ihan hyvin kun laittanu kylmänä käyntiin. Outoa vai mitä

saiko joku selvää Oisko vinkkejä vai pitääkö tempasta pumppu pöyälle.

Tajusin asken että saatanan huoltopäälikkö perkele ei antanut kunnon vikakoodeja mulle sanoi vaan että ei oo kun ruiskutuspumpun toimintahäiriö 1.
Vai eikö TECk 2 osaa antaa koodina.

taisin olla hölmö kun uskoin, sanovaan että p0400 on ainut mitä anto numeroina.
onko kellään tietoa mikävois olla tekin ruiskutuspumpun toimintahäiriö 1 koodina

Se voi antaa myös tuommosen vikakoodin, että ei anna sen tarkemmin.
ihan oikia koodi

Pumppuvikasia Ooppeleita on aika turha viedä merkkihuoltoon. Ei ne nää sillä testerillä mitään sieltä. Pelkän "yleinen toimintahäiriö pumpussa" tyylisen vikakoodin.

Bosch Diesel Center on ainoa oikea paikka vianmääritykseen.

Pumppuvikasia Ooppeleita on aika turha viedä merkkihuoltoon. Ei ne nää sillä testerillä mitään sieltä. Pelkän "yleinen toimintahäiriö pumpussa" tyylisen vikakoodin.

Bosch Diesel Center on ainoa oikea paikka vianmääritykseen.

Kiitti vinkistä, niin vähän meinasin viedä paikalliseen bosch huoltoon kun eivät ooppelilla osanneet.
Luulin ensin että vika ois jossain muualla kun ruiskupumpussa taas.

Lentsu kirjoitti: mikään ei auttanut, paitsi edellä mainittu ilmamassamittarin lämpöanturin huijaaminen.
Egr:ää ei poistettu käytöstä.

Kannattaisko kuitenkin kokeilla egr:n huijausvastusta, kun tuo kerran lähtee käyntiin? Josko tuolla tavalla aikaansaatu pakkanen myös kelpaisi, kokeilussa ei ainakaan kulu paljoa rahaa hukkaan.

Jos on 60KW moottorilla ,niin joskus kuulin myös sellaista että pumppuvika ilmenee vasta kun kone lämpenee.Yleensähän nuo pumput on pimennyt kerrasta.

minä en nyt ymmärrä että pelaako se sun auto tällä hetkellä normaalisti vaiko ei ku mainittit että oot pitäny puhallinta ja
sitte on pelannu normaalisti?

sille vikakoodille "ruiskutuspumpun toimintahäiriö 1" on olemassa se Pxxxx koodi jonka se tech2 kyllä antaa. sitä ei vaan nyt ole sulle asti jostakin syystä
sanottu tai ei ole vikakoodien lukija kirjoittanu sitä ollenkaan.

p0400 on sitten kriittinen järjestelmän toimintahäiriö joka on lähes poikkeuksetta korjaantunut kun on vaihtanut sinne konehuoneeseen johonkin
uuden alipaineletkun tai sitten on vaan lisänny öljyä moottoriin. joskus joutunut vaihtamaan jopa jarrutehostimen ja joskus vika ollut massamittarissa

jos se nyt pelaa ja pumpun toimintavika ei tule takaisin niin en menis kyllä räpläilemään pumppua.
sitten ku sen heittää käymättömäksi niin siinävaiheessa alkaisin itse miettimään että
mitäs sille pumpulle keksisi.

ja toisekseen juho M-P "Ei ne nää sillä testerillä mitään sieltä." sinä voit suksia kuuseen noiden paskakommenttejes kanssa yleistämästä meitä kaikkia
räppäkäpälöiksi jotka ei mitään osaa tehdä. kyllä se vika aina poikkeuksetta saadaan paikallistettua tavalla tai toisella ja aina ovat kuntoon tulleet.
tosiasiahan on se että pumpulle ei voida mitään tehdä koska ei ole tarvetta. myydään asiakkaalle aina tehdasuutta jolloin pumpun sisäisiin vikoihin ei tarvitse perehtyä.

onko se hienompaa kun ne sanoo boschin testipenkissä että joo se on tuo määränsäädin paskana?
vai onko se hienompaa kun ne sanoo siinä boschin testipenkissä että se on ohjainlaite moro pumpusta?
kumpaakaan ne ei siellä boschin huollossa taida alkaa korjaamaan vaan tarjoavat sieltä samaa asiaa elikkä uutta pumppua.

FullMetal kirjoitti:sille vikakoodille "ruiskutuspumpun toimintahäiriö 1" on olemassa se Pxxxx koodi jonka se tech2 kyllä antaa. sitä ei vaan nyt ole sulle asti jostakin syystä
sanottu tai ei ole vikakoodien lukija kirjoittanu sitä ollenkaan.

p0400 on sitten kriittinen järjestelmän toimintahäiriö joka on lähes poikkeuksetta korjaantunut kun on vaihtanut sinne konehuoneeseen johonkin
uuden alipaineletkun tai sitten on vaan lisänny öljyä moottoriin. joskus joutunut vaihtamaan jopa jarrutehostimen ja joskus vika ollut massamittarissa

jos vika olisi alipaine letkuissa nii vikakoodi olisi ollu todenäköisesti: P0400 Kriittisen järjestelmän toiminta vika 2
tuo P0400 on yleinen koodi jossa lukee perässä mistä se tulee. en nyt muista miten se tarkalleen techi sen ilmottaa mutta siinä perässä lukee, että katso tarkastus ohje tai jotain sinne päin.

Fullmetal saa ottaa merkkiliikkeen mihenä ihan rauhassa itteensä. Sillä TECH:llä ei vain näe pumpun sielunelämää ja ne teidän kriittiset vikakoodit on mitä on.

Tavalliset läppäriin liitetyt vikakoodinlukijat osaavat jollain ihmeen tavalla näyttää juuri sen oikean vian, eikä pelkkää kriittistä yleisvikaa. Näin nimittäin kävi itselleni.


Jos mulla lopettais DTI käymästä, niin ekku menisin jonnekin luetuttaan perusvikakoodin(en sillä 40€ryöstöhinnalla) ja sitten jos siellä sanotaan jotain pumppuun viittaavaa, niin BOSCH:ille pumpun vikakoodin lukuun. He kun laittavat oman testerinsä PUMPPUUN.

minä en nyt ymmärrä että pelaako se sun auto tällä hetkellä normaalisti vaiko ei ku mainittit että oot pitäny puhallinta ja
sitte on pelannu normaalisti?

Auto pelannu vaihtelevasti, välillä vilkutellu vikavaloa mutta vikavalo ei ole palannu heti käynnistämisestä ja jos on syttyny niin on saanu sammumaan kun on sammuttanut ja oottanu vähän aikaa ja starannu uudestaan (jos hetisäynnistää uudelleen niin valo jääny palamaan)

Voisko olla että joku pumpun antureista ois saanu kosteutta. Vika alkoi ajettuani pihaan jota ei ollu aurattu ja joutu ajamaan autavallin läpi ja autossa ei ollu sattuneesta syystä pohja muovia paikallaan(nyt on).
Laitoin tossa asken varmuuden välttämiseksi kiisselin jään estoa tankiin kun käväsin kaupungilla. jos alottais korjailut halvimmasta päästä.

Jos pumpusta löytyy joku anturivika niin aattelin tilata osan boschta (vai onko jollain halvempia reittejä tiedossa)ja ottaa pumpun pöyälle ja vaihtaa anturin ite. Ja eikö joku oovaihellu antureita ite ilman pumpun penkitystä ( jos en väärin muista niin Juho M-P). Onnistuisko sen pumpun ruiskuputkien lähtöjen keskellä olevan anturin vaihtaa pumppu paikallaan niin auto Astra dtl 2.0 -00

Niin ja se pumpun ohjain yksikkö korjautin zippartilla puolassa. auto toiminu 10tkm kuin unelma, en jaksas uskoo että vika ois ohjain yksikössä. pitänee tarkastaa ohjain yksiköltä lähtevät johdot jotka joutu juotaa ohjain yksikkö rempassa vielä varmuden vuoksi.

auto jötti tielle tiistaina. Käyty Bosch servisessä:
pumpusta suoraan testerillä> ei vikakoodeja muistissa.
auton omasta portista olikose opd:
1631 antoi jokakerta
1651antoi kerran
1660 oli muistissa ei tullut nollaamisien jälkeen
Auto lähtee käyntiin, nyt taas välilllä ja välillä ei. vikavalon saa pois nollaamalla vikamuistin, tai säkällä ajoin 20 km testi ajoa ei vikavaloa ja toimi hyvin. sammutin> vikavalo ja sirinä kuuluu pumpusta jolloin ei käynnisty hetken rassailu ruiskupumpun johtoja ja virtoja pois-päälle sirinä poissa ei vikavaloa auto käy> sammutus vikavalo auto käy>sammutus sirinä pumpusta ja vikavalo auto ei käynnisty.
Pitäiskö lähettää ohjain yksikkö Zippartille puolaan takuu huoltoo vai mitä tekis. Ohjain yksikkö korjattu zippartilla syksyllä.
auto toimi viisi viikkoa hyvin vain parikertaa vikavalo ilmesty tauluun mut hävis seuraavalla starttauksella pois.

Onhan korjauksella takuu,kysy heiltä onko muilla ollut vastaavaa.Ja kysymysmerkkihän on noi tinatut johdot ja niiden pysyvyys,nehän voit kans tsekata.

piuhat tarkastettu pieni epäilys jäi piuhoihin hoska ne lyheni vajaa sentin( sen minkä kaksi kuorittua päätä päällekkäin tekee) oli vähän kireellä, koska pumpun sähko liitin painoi niitä hieman. muten piuhat ok tarkastin tinaukset.
niin takuutahan väljellä vielä yli vuosi, pitänee huommen olla yhteyksissä puolan zippartille.

Lentsu kirjoitti: Jos pumpusta löytyy joku anturivika niin aattelin tilata osan boschta (vai onko jollain halvempia reittejä tiedossa)ja ottaa pumpun pöyälle ja vaihtaa anturin ite. Ja eikö joku oovaihellu antureita ite ilman pumpun penkitystä ( jos en väärin muista niin Juho M-P). Onnistuisko sen pumpun ruiskuputkien lähtöjen keskellä olevan anturin vaihtaa pumppu paikallaan niin auto Astra dtl 2.0 -00

Siellä pumpussa ei ole muita antureita kuin pyörintätunnistin. Se suutinputkien välissä oleva on ruiskutusmäärän säädin.

Outoa että pumpulta ei tule koodeja, mutta auton järjestelmästä tulee.