Opel Club Finland (OCF)

Moi!
Tuli sitten onnellinen tai vähemmän onnellinen GM dieselin omistaja vkl aikana.

Auto on Astra 1.7TD -98 ja opelin koneella, rullattu 300tkm ja aika siistissä kunnossa.

Tarkoitus on tehdä hieman taloudellisuuspiristystä eikä niinkään tehoja nostaa vaikka ne siinä samalla taitaa väkisin jonkun verran nousta

Eli kaikki info koneesta on tervetullutta. Pari kiperää kyssäriä kun netti on näköjään aivain sekaisin näistä opelin dieseleistä eikä oikein tähä nkoneeseen kunnon infoa tunnu löytyvän kirveelläkään..on niin montaa mallia ettei sotkujen seasta löytynyt mitään hyvää "infoa" vaan palasia sieltä täältä. Useemmin jonkun uudemman koneen threadeistä.

Mikä ruiskutuspumppu on tarkalta malliltaan ja onko siihen sähkökytkistä saatavilla?
Elektronisesti ohjattu VE?

Turbon tarkka malli? Onko jollain kompressorikarttaa KO. vehkeeseen tai tietääkö missä muissa autoissa olisi sama tai käypänen väljempi turbo?

Softan/Ecun ohjelmointimahdollisuudet, Lastutus tai viriboksit???

Hukkaporttia jo katselinkin ja siihen saa kohtuu kätevästi tehtyä ahtopaineen lisäystä jos haluaa kun on tuo naurettava low pressure kello ohjattu suoraan kompurapesältä eli bleederi tai rajapainekytkin väliin niin luulisi workkivän.

Voiko tuossa pumpussa ennakkoa säätää pumpun käännöllä vai meneekö softapuolelle?

Mistä tulee kampiakselin/nokka-akselin asentotunnistus ja onko useampi vai vain yksi anturi?


EGR disaplointi kunnolla...ei siis tarkoita sitä että huijataan lämpötilaa jos se menee myös pumpun ohjaimelle sillä en halua että ennakkokartat menee sekaisin(Jos tuo lämpötilamodi siis vaikuttaa siihen ruiskutuksen ennakkoon myös tai määränsäätöön)

Eli onko EGR disaplointiin muuta keinoa kun softan rukkaus ja tukinta mekaanisesti. Missä tämän voi kohtuu hinnalla suorittaa??

Vikalukulaitteet?? millaiset kannattaisi hommailla tuohon G mallin Astraan ja tuolla X17DTL koneella??

Tuleeko vikakoodeja jos vakiosoftalla lisää ahtopainetta?

Kiitos jo etukäteen

Vielä sen verran suunnitelmista että tarkoitus on lisätä ennakkoa joku 2-4 astetta ja ahtopaineita turbon hyötysuhde säilyttämällä vielä jollain järkevällä alueella.

Coolerin isonnus täytyisi mitata jos tarvitsee isontaa sitten.

Mitenkäs onko tuossa ilmanpuhdistin kotelossa jotain modattavaa? Jossain oli juttua sen modaamisesta myös.

Lisäkysymyksenä onko tuossa pakoputkessa joku kattipönttö josta voi laittaa rautakangen läpi ja näkyykö tämä päästötestissä vai ei?

Syöttöihin ei tarvitsisi koskea kun tässä ei pääasiassa haluta lisää tehoja vaan taloudellisuutta. Toki tuo ennakon säätökin ja ahtopaineen nosto vaikuttanee positiivisesti vetoihinkin jos turbo pysyy vielä asiallisella alueella.

Voisi mittailla pakopaineet niin saisi sen ahtimen sopivalle alueelle pelaamaan jos ei nuita karttoja löydy mistään.

Tiedä sitten miten tukkoinen tuo vakioturbiinipesä on, että saako sieltä mitään lisähyötyä irti..

Ok, pumpun kylestä katoin numerot ja googleen niin selvisi tuon pumpun tyyppi.

VP-30 bosch taitaa olla kyseessä.
Kieppitieto tulee siis suoraan pumpun antureilta ja ecu päällä kiinni.

Onko jollain tietoa tuon mokkulan ohjelmoinnista tai lastutuksesta? Lähinnä löytyykö netistä jotain softaa/edullista palikkaa joilla tuon sisällön voi lukea ja sitten tuupata uuden softan sisään itse?

Jeps, tilattu OP-COM 1.39 versio ebaystä...

Saas nähä miten pelaa. Tämä on USB versio joten ei pitäs olla hinkkausta nuitten sarjaporttien kanssa.

Huomenna pitää kattoo töistä onko tuohon VP pumppuun ohjelmointikamppeita. VP44 löytyy ja tuurilla vois löytyä tuohon VP30:eenkin. Mahollista että samakin vekotin käy.

Molemmissa ainakin netin mukaan boksina sama EDC MSA 15M..

EDIT turbo näyttäisi olevan Garretin GT1544H..
Samaa on myös ollut eripesillä nköjään myös x20dtl yms. moteissa.

Tosin nuissa kartoissa garretin sivuilla ei kauheena ollut eroa ja tuo ainakin riittää sinne n.+100hp helposti vaikka olisikin pienin malli.. Paljonkohan tuossa low blow motissa on vakiona ahtopaineita?

Hmm.. Noh. Oli töissä omat ohjausboksit väkerretty nuihin vanhoihin VP-30/44 pumppuihin ja ei ole näin ohjelmointikamppeetkaan yhteensopivia eikä ohjausprotokollakaan.

Ahtopainetieto löytyi jostain UK foorumilta.
0.55bar oli jollain ollut samassa koneessa vakiona ja oli nostanut paineet jonnekkin 0.8bar maks. Imulämmöt oli nousseet vain jonkun 2 astetta.

Garretin tiedoista löytyi turbon osanumerolla hukkiksen avautumispaineeksi 0.35-0.45bar (liike tuolloin 0.1mm)

Tuon gt1544H ahtimen kompressorin mitoitus on garretin mukaan 100-150hp tehoille. Turbiinin A/R:ää ei löytynyt ....

Ensiksi pitää koittaa nostaa tuosta nuo ahdot ylös n. 1bar asti, siirtää hukkiksen ohjauspaineenotto imusarjaan, ja sitten aukasta tuo putkisto sekä putsari + tukkia se EGR. Pakopaineet pitäisi sitten varmaan mitata kun ei tiedä miten ahdas se pesä on turbiinilla oikeasti..autonvalmistajilla kun on tapana nuita modata joten voi olla tosi ankean kokoinen turbiini.

Nyt tietoa tuon egr:n ohjelmallisesta poistosta tarvittaisiin? Ei taida tuolla Op-comillakaan onnistua vaan vaatinee jonkun oikean opelin softavehkeen.

Samoin tieto nuista kateista tai muista pöntöistä putkessa jotka voi lykkiä kangella läpi tai tehdä tilalle suoran putken.

Käykös muuten jonkun opelin tms. GT1549(vivaro jne 2.2L) ahdin esim. suoraan GT1544 paikalle? Tai onko jollain tiedossa miten paljon avarampi on x20tdl pakopuoli ja menisikö se tuohon OEM turbon paikalle? (Löytyi jostain A/R .35 tolle x20tdl turbiinikotelolle + sama siipi kuin tuossa X17tdl turbossakin)

Tuon EGR:n kun ottaa pois niin ei tartte sen takia niitä pakopaineita kasvatella ja saisi tuon kompuran paremmalle alueelle--> kulutus laskee

Samoin pakopaineitten alennuksella jos ilmaa vielä riittää.

Ennakot lienee tuossa EGR kiertoisessa aika hyvin kohillaan(Varsinkin kun ottaa tuon EGR veke) joten niihin tai syöttöihin ei kantsi ekana koskea.

Onko tietoa syötön katkaisusta softassa jos ahtopaineet nousee tietyn rajan yli?

No niin..

Tuossa on siis 2 "Ecua". Eli toinen OIKEA Ecu löytyy kuskin puolen sisälokarin alta renkaan takapuolelta. Tuo pumpun ECU on vaan slave jolle syötetään haluttu ennakko ja ainemäärä jne.
Hämäsi kun puhuvat aina että pumpussa integroituna ECU..no eihän se ole ..

Ennakkoanturan siirto kusi siihen ettei jaksa alkaa värkkäämään kun on kerran lohkossa kiinni. Tuolla olisi voinut saada ehkä maks. 4-5 astetta lisää ennakkoa ennen vikadiagnostiikan mukaan tuloa (toinen asentoanturi on siis pumpun akselilla ja näille lasketaan erosuuretta). Vähän pelivaraa ois saanut myös siirtämällä kompuran anturia ja pumppua samaan suuntaan.
Kerran olen nähnyt kun on tuollainen induktiivinen anturi työstetty toiselta puolelta ohuemmaksi jolloin se on liikkunnut orggisreijässään ja vielä pelannut. Ehkä joku 3 astetta ois saanut lisää.

Sitten jäi virivaihdoehdoksi vielä huijata pumpulla olevaa dieselin lämpöanturia. Laskin sitten että maks. 5% olisi saanut lisää syöttöjä ennen vikatilaa jos katkasu ois 90 asteessa(limp home moodi ja pumpun speksien yläraja).
Paljon hyötyä 50kw kun lisää tulee 3kw.....se siitä.

Ruiskutussuuttimia tuskin löytyy helposti/halvalla isompia ja lisäksi se vaikuttaa myös tyhjäkäyntiin jne.

ilmamäärämittarin vastuspatentti tod. näköisesti vaan huonontaa käyttäytymistä kun ja JOS edes EGR jää pois.
Dieselissähän tämä ei lisää ilmaa tai polttoainetta sen kummemmin kun sitä on aina tarpeeksi muutenkin(ilmaylimäärä) joten polttoaineeseenkaan se ei vaikuta. EGR:hän oletettavasti aukeaa kylmällä koneella enemmän jotta saadaan motti lämpöiseksi(Tämä on itselle plussaa).

Luulen että tämäkin rajatieto otetaan oikeasti vedenlämmöstä kun egr:ää aletaan ohjaamaan normaalisti. En tiedä mistä se vastuspatentti IAT anturille on tullut, mutta varmaan oltava jonkin sortin koodipugi siinä 2.0L ja en usko että pelaa tässä mallissa. Voihan se toki olla että ennakkolisäystä tulee jonkin verran ja tuo egr toimii osaltaan sen mukaan..mistä nuista tietää.

Ennakkokorjaus kylmälle koneelle otetaan kuitenkin tod. näk. veden lämpötilasta..kun edelleenkään dieselissä sillä ilma tiheydellä nyt ei ole suurempaa vaikutusta mihinkään kun ilmaa on aina ylenmäärin.

Lisäksi urbaania legendaa on siirtopaineen nosto ainakin sähköohjatulle VP pumpulle. Sisällä on oma hammasratas siirtopumppu + neste ei puristu kasaan..joten se siitä teoriasta kun solenoideja ohjataan ajallisesti sähköllä.

Jäljelle jää..

Valmiit lastut...Aika heikkoa on saatavuus, tuota 0281001670 boksia ei voi lukea millään obd:n kautta..kirjoittaa sille voi. Eli boksin joutuu varmaan aukaisemaan lukua varten varsinkin jos ajonestot yms. on tallennettu eprommille. Oi sjo svaan olis denson boksi..ja isuzun motti...

Tosin vanhan filen voi lähettää erinäisiin firmoihin josta saa paluuna n.100-150e valmiin ohjelman..jolle oli tehty mitä?? Kun nyt ittee kuitenkin kiinnostaa vähän mitä karttoja on modattu niin tuo ei paras vaiht.ehto kuitenkaan. Sitten jos vie johonkin "lastufirmaan" niin hinta on taas se 600e+ ja boksin joutuu aukaisemaan joka tapuksessa jos eprommin kirjotus Vpp pinni ei tule ECU:n liittimelle tai sitä ei saa ohjelmalla kytkettyä jostain päälle..Jos ei 4000e prommerit/softat osaa sitä niin en usko että Harinen ja muutkaan saa softaa ulos aukomatta boksia...

Sit ois huijausboksit joko pumpun solenoidin piuhoihin(ruiskutusmäärää vain) tai kommunikaatioväylään boksin ja pumpun välille(ennakko + ruiskutusmäärä)..Lähtöhinta 400e--> ja päätyy johonkin 650e..

Auton arvo on 2500e joten se siitä..

Mihin sitten päädyin???

Nyt on tilattu harjoituskappaleeksi käytetty ECU boksi ebäystä(auton orggis vaan luetaan ja jää varalle) ja Ok willem prommeri. Meinaan vielä yhden varalastun/eprommin tilata jos tuo boksi kärähtää jostain syystä. Lisäksi netistä kahlattu lähellä olevia .bin:ejä ja sitten tilasin vielä yhden ison paketin filuja ebäystä jollain alle kybällä.
Vertaa sitten filejä siihen minkä imee boksista ulos niin on ehkä apua karttojen löytymisessä.

Lisäksi koneella jyllää adameineen(kuvausfileineen) WinOls 1.500 ecujen .hex kaivelu ja modaussofta. Myös ecm2001 6.3 löytyy..oli aika paljon paskempi käyttää joten se jää sitten checksummien laskentaan jos tuo winols ei siihen taivu. Joku muukin chekcorrection softa on koneella..tosin siitä varoteltiin jossain.

eprommin kuvaustiedostoa en vielä löytänyt suoraan eikä myöskään checksum laskennasta ole 100% varmutta ennenkuin saa tuon orggisbinäärin imutettua koneelle.

Tarviis löytyä EGR kartta, rajamomenttikäyrä(max. ainemäärä) ja ennakkokartta. Jos ei valmista kuvaustiedostoa binäärille löydy niin sitten ahtopaineen mahdolliselle vikailmolle ei voi oikein tehdä mitään. Se on siellä soosissa niin syvällä ettei ole järkeä koittaa kaivella ilman todella hifivehkeitä...

Sitten tehdään vaikka vastusmodi jolla huijataan ilmamäärämittaria luulemaan ilmamäärää mitattua pienemmäksi mikäli tulee ongelmaa(Lähinnä joku ilmämäärämittarivika tms. ilmoitus. Toiv. ois vaan joku raja-arvo joka alitetaan, vaihteluväli on liian pieni tms. Näin käy yleensä jos ilmamäärämittari menee paskaksi). Ahtopaineanturaa en ole vielä nähnyt konehuoneessa.

Sitten jos karttojen löytyminen alkaa ahistaa niin kyllä siihenkin reverse-engineeringillä pääsee käsiksi mitkä ovat oikeat ..vaatii vain dataloggerin ja pari valittua mittakanavaa viritellä konehuoneeseen+"vähän" ajoa...

Mutta tästä on hyvä jatkaa ...

No niin, prommeri saapui thaimaasta ja vakio bin:istä löytyi jo syttykartta, 2kpl rajamomenttikarttoja, 3kpl kaasunasennon mukaan olevia ruiskutuskarttoja ja sitten ahtopainekartta.

Op-com näyttää että on tuossa kuitenkin paineanturi kun dataa tulee obd väylään. Myös ajossa nauhoitusominaisuus on mukava . Ei tartte viritellä mitään ihmeitä kun saa egr karttojen muodot ja sitten niitten tunnistus ei pitäisi tuottaa probleemaa.

Eiköhän siinä ala kohta olemaan kaikki tarpeellinen .

Vakioennakot on tosi myöhäisellä joten tuntuvaa parannusta on luvassa talouspuolelle.

Ainoa harmaitahiuksia aiheuttava juttu on vielä 2xeprom chipit. Toinen on low ja toinen hig. Täytyy vielä etsiä joku ohjelma joka osaa erottaa ja yhdistää nuitten molempien binit oikein. Checksumman laskentakin on pulkassa ja pluginni löytyy softista.

Ja homma paisuu ...

Nyt on myös ladattuna race2000 ja map3d softat rapidsharesta..tuskin on mitään apuja, mutta jos jotain karttoja olisi valmiiksi löydettynä lisää.

Sitten piti tilata kuuma-ilmakolville plcc 32 piirien irrotukseen adapteri(25e). 32 pinniä tuossa kokoluokassa alkaa olla normaalin kolvin kanssa 1 kerrallaan jo painajaista...myös kannat nuille piireille tuli hommattua ettei yhden irrottelun jälkeen tartte enää kolveja käynnistellä.

Sitten tuli eteen vielä yksi ongelma..liekköhän tuota ostettua ecua nollattu ennen poistoa autosta ..
Kuhan saa tuon oman auton ja tuon ecun + netistä löydetyn orggisfilen vertailun suoritettua niin voisi ettiä sieltä paikan jossa on ajoneston 4 osainen koodi talletettuna.. . Ilman tuon ECU:n car pass koodia ei kai muuten saa ecua pelaamaan ajoneston kanssa..paitsi tietty softaamalla sisään omasta ecusta kaiken muun karttoja lukuunottamatta. Omassa autossa oli tuo passi/viivakoodikortti joten joutuu varmaankin hakeen opel liikkeestä omankin koodin. Tosin jotkut sanoi että mittaristosta näkee op-comilla sen myös jos orggiskamat.

hmm..voikohan tuon ecun sitten sovittaa tuoltaan auton originaaliin ajonestoon sillä orggsikoodilla?...

Tuon pitäisi helpottaa sitten vertailulla kaiveltuja eroja vertaamalla että missä se koodi oikein luuraa tuolla muistissa...

Noh... jatketaan sitten kun tulee tuo kolviadapteri postiluukkuun.

Juuh, selvis tuo kahden prommin ongelmakin.
Ainakin Winolssissa voi suoraan tuoda ja tallentaa kahdelta piiriltä datat . 16bit data on vaan jaettuna 2:lle piirille.

Muistipiirit onnistuneesti irti varaecusta. Huomenna tms. lukijaan ja vähän filejä vertailemaan. Ennen orggisecun rukkausta lienee viisain odotella hiukan kelien lämpenemistä/siistiytymistä. Se ecu kun on siellä missä on... eikä tallissa ole tilaa kuin yhdelle harrastepelille tällä hetkellä.

Vähän oliharjottelua tuon kuumailmakolvin käyttö näin alkuun, mutta kyl se siitä..

Merkitön maskikin tuli hommailtua innostuksissaa

Pitkästä aikaa tuli jotain tehtyäkin taas..hommia haittaa hiukan se kun car-pass koodi on kadonnut orggisecuun ja uuden mukana ei tullut tai sitä ei ollut nollattu..

Ainoa toivo pin koodille on siis merkkiliike josta ei kovin usein tule ajeltua ohi sen aukioloaikoina...samoin ainoa ajoauto joten ei ole kiinnostanut riskeerata orggis ecun kanssa kolvailua. En vielä ole löytänyt infoa saisiko tuon ecun nollattua jollain kepulilla..voisi kokeilla nauhoittaa kwp/eculle menevää sinkkua kun nollaa tuon oman auton ecun.

Tänään tuli loggailtua hieman op-comilla csv filejä ja on todella matalat ennakot tuossa pelissä (2-12 astetta koko alueella eii helevata kunnon egr shittiä).
Veikkaisin että saisin kulutuksesta jopa litran pois ennakon nostolla sekä egr:n poistolla.

Egr vikavalo vielä vilkuttelee ajoittain ja pitäisi käydä alipaineletkut+egr vena läpi kun massamittari näyttelee järkeviä lukemia.

massamittarin katkottu (olisiko ollut vastus välissä) piuha tuli kolvailtua ja sain toimimaan orggis ilmalämpöanturin.

Myös ECU:n TODELLA veemäinen paikoitus eturenkaan/sisälokasuojan takana vituttaa melkoisesti..on ne hulluja.

Nyt on ohjelmassa imeä nuilta ostetun ecun piireiltä softa pois, verrata sitä orggissoftaan joka löytyi netistä ja kokeilla tuohon autoon kiinni sitten molempia(tuolal ostetulal eculla). Toiv netistä imetty orggissofta olisi nollatulle eculle jonka voisi tuon auton pinnillä ohjelmoida ajonestomoduulin kanssa yhteen.

Löysin myös netistä listan pin koodeista ecuille VIN koodin mukaan...toinen säkä voisi olla jos jompi kumpi ecu löytyisi siltä listalta..ja paras olisi jos tuo ostettu ecu löytyy..pitää vaan käyttää se autossa kiinni ja kattoa sieltä vin koodi.

tuskin onnistuu ostetun ecun naittaminen nollattuun ajonestoon jos ei ole sitä pin koodia...

viimeinen vaihtoehto on teurastaa tuo originaaliecu nollauksen jälkeen ja kolvata siihenkin adapteripalikat. Katotaan ensin missä kunnossa on lämmityksen jälkeen nuo ostetun ecun muistit.

Tästä jatketaan hitaasti mutta varmasti.

Perkele ku ois normaali OBD2 kautta ladattavissa oleva ecu..ois se niiiiin paljo helepompaa..

Niin ahtopaine kipusi sitten johonkin 0.7bar arvoihin joten ahdin on ainakin kuosissa

Jatkahan kertomuksia aina kun tapahtuu jotain mullistavaa, sattuneista syistä tämä asia kiinnostaa...

Pitkällisten haikailujen jälkeen sain tänään haettua sen Ajoneston/ECU:n turvakoodin marmoritiskiltä jolla voi nollata vanhan ecun ennen chippien poistoa. Maksoi huimat 35e. Tällöin saa myös uuteen softaan ns. yleismaallisen nollatun ecukoodin. Sen jälkeen vastaava softamuutos muihin bokseihin onnistuu op-com:lla ja kwp:llä tms. OBD ohjelmointivehkeellä.

Vie vitusti remppaintoa kun on ainoa ajoauto tällä hetkellä, ulkona 20-30 astetta pakkasta..se boksi kun löytyy sieltä sisälokarin takaa.

Hiljakseen edistyy aina kun inspis valtaa mielen. Lisähienoutena selvisi tuo syy EGR vikavaloonkin. Vuotaa alipainepumpun tiivarit ja menee öljyä EGR kellolle = seuraus Egr on hydraulisessa lukossa. Ostin/tilasin pumppuun samalla nuo tiivisteet. Katotaan jos lähi pv:nä vielä riittää intoa alkaa tuunaamaan tuota Ecua.

Tässä lomilla tuli leikittyä piraatti Galleton 1260 ja kwp2000+ ohjelmointivehkeilläkin VW konsernin tuotteiden kanssa. Lopputulema oli se että parhaiten onnistuu kun nappaa ECU:n pöydälle. Niissä on nuit asulake yms. hommia jotka haittaa mittariston kautta KO. operaatiota. Lisäksi Airbgin vikavaloa vilkutteli jossain vehkeessä mittariston sulakkeen poiston jälkeen. Ei lupaile kovin hyvää Opelin softalataukseenkaan jos ei saa kunnolla yhteyttä boksiin..

Tässä tapauksessa tuo toimii kun mulla on sitten molemmissa Ecuissa ne vaihtetut kannat ja irtochipit. Saan tuolla Willemin programmerilla softat sisään pakosti vaikka joku kusiskin.

Laadukas monologi

slappala kirjoitti: Samoin tieto nuista kateista tai muista pöntöistä putkessa jotka voi lykkiä kangella läpi tai tehdä tilalle suoran putken.

Muistaakseni ensimmäinen pönttö (pitkulan mallinen) oli katti joka itellä oli niin tukossa että tuskin siitä mitään läpi kulki. Tyhjensin koko purtilon ja sisältä tuli pikimustaa kennostoa enemmän ku tarpeeksi ja päästömittauksesta meni heittämällä läpi. Korjaamolla otin päästöt ja huoltomies oli sitä mieltä että useesti näissä vähä vanhemmissa dieseleissä katin poisto vaan parantaa päästöarvoja kun muuten paikallaan huudatettaessa katista irtoaa paskaa mikä pilaa arvot..