Opel Club Finland (OCF)

Joo eli taas vikavalo loimottaa iloisesti eikä ole vetoa. Aikaisemminki kysytty olisko kenelläkään muistissa tai pystyykö katsomaan kumpi akun vieressä olevista purkeista ohjaa egr:ää ja kumpi läppiä. Vaihdoin autoon laturin samalla päätin ottaa taas egr:n käyttöön. Otin vastuksen pois ilmamäärämittarista ja liitin letkut. Jo ennen tätä auto tuntunut hieman laiskalta, Ja koska olen ymmärtänyt ett jos vastus paikoillaan niin vikavaloa ei välttämättä tule vaikka olisi jotain alipaine ongelmaa niin myös siitä syystä halusin nähdä kuinka käy. Eli vikavalo syttyi heti ja on vielä paljon laiskempi kuin ennen. Korjausoppaan mukaan harmaa liitin olisi läppiä ohjaavassa purkissa ,mut osaatteko sanoa onko myös näin? Purkithan ovat ainakin numeroiden mukaan samanlaisia eikä letkujen paikan vaihtaminen tuonut muutosta. Kaikki letkut uusia ja kiinni hyvin.

Kokeileppas imeä siitä EGR:n kellon letkusta. Ei saisi tulla ilmaa läpi, jos tulee niin kalvo halki.

Kyllä harmaa letku menee alunperin läppäpurkkiin. Tutki alipaineletkut nirhaumien suhteen, niitä voi olla useampikin kerralla...

Joo täytyy toi egr.n kello testata. Niin imusarjan läpille menee joo se harmaa/vaalea letku ,mut pystyisikö joku katsoo kummasta purkista se letku lähtee. Siitä johon tulee harmaa sähköliitin vaiko siitä johon musta sähköliitin.
Kiitos.

Sen verta tutkittu lisää ett egr ei vuoda, Toinen akun vieressä olevista purkeista tuntui jonnin verran antavan ilmaa läpi imemällä. Otin sen pois käytöstä ja laitoin toisen käyttämään egr:ää. mitään muita vuotoja ei ole. Kumpaakin liitintä kokeiltu egr purkkiin. Vikavalo tulee heti kun käynnistää ja joskus jää jopa palamaan kun virrat päällä,muutaman kerran kun koittaa uudestaan vaan virtoja päälle niin sammuu mut syttyy siis heti kun käynnistää. Myös kierros lukumittari joillain kerroilla hypähtää muutaman millin kun laittaa virrat. (en ole aikaisemmin huomannu katsoa onko tehnyt aina.) Voisiko ongelmat liittyä vastuksen poistoon ilmamäärämittarin johdosta. Jouduin tietysti laittaa vastuksen pituuden verran johtoa tilalle. On varmasti hyvä kontakti mut hieman paksumpaa kuin alkup. voiko vaikuttaa?

Jos tuo IAT vastusmodi on poistanut sen egr:n käytöstä niin voihan se olla jumittunut kiinni eikä liiku enää oikein...Tässähän taisi olla takasinkytkentä sieltä EGR akselilta eli signaali tulee eculle sen asennosta myös?

Tuommonen tuli vaan mieleen..kylmänähän se sitä meinaa varmaan aukoa näillä keleillä. Voi myös jäädä joku toimilaitetarkistus tekemättä jos jumissa..eli EGR käytetään laidastalaitaan käynnistettäessä.

Niin tietty jos egr on juuttunut jostai syystä kiinni asentoon. Käsittääkseni eculle menee jonkun anturin kautta tieto muuttuneesta paineesta imusarjassa tai jotai kun egr aukeaa ja jos tätä ei tapahdu niin menee vikatilaan. Mut tosiaan nyt jo enemmän epäilen jotain sähkövikaa kun se vikavalo tosiaan jää välillä palamaan jo ennen kuin käynnistää.

ECU tutkii ilmamäärämittarin signaalia ja jos se ei laske tarpeeksi ajan X sisällä siitä kun EGR toimilaitteen alipaineventtiilille on mennyt avautumiskäsky tulkitaan tämä että EGR on jumissa/toimilaite(Alipainekello)/venttiili ei toimi.
Seuraa vikatila kun maapallo on vaarassa saastelaitteen toimimattomuuden takia.

MAF signaalin tutkimisessa on ideana se että imusarjaan ei mene niin paljoa imuilmaa EGRän sinne tunkeman pakokaasun viedessä tilansa.

EGR:n vika ei tule tyhjäkäynnillä tai juuri käynnistyksen jälkeen(yleensä). Vasta joskus 1500 kierroksen jälkeen vikavalo ja sammuu ajaessa n.2500 kierroksen tienoilla. Siis yleensä.