Opel Club Finland (OCF)

Moro!

Tiedän että virittämisestä on muutenkin keskustelua mutta omasta mielestä aika hajanaisesti alkaa olemaan ja ajattelin että näin saisin paremmin infoa.
Ensinnäkin kannattaako ylipäätänsä kohta 400Tkm ajettua B-vectraa lähtee virittämään?
Toisekseen olisiko tietoa mikä olisi hyvä? lähinnä kiinostaa Nm lisäys ja kulutuksen pieneminen.
Eli onko kenelläkään tietoa paljon saisi naftakuluja vähenemään ja mitä ohjelmaa/sirua kannattaa laittaa jos ylipäätänsä kannattaa?

Kiitoksia etukäteen.

Sami

kohta 400Tkm ajettua

virityshän lyhentää aina käyttöikää, tuon verran ajettuun jos meinaat autoa pidellä laittaisin rahat ennemmin sen moottorin kunnossapitoon
ja muutenkin auton ylläpitoon ennenkuin virittämiseen. tämä on tosin oma mielipiteeni jokainenhan tekee miten haluaa.

paljon saisi naftakuluja vähenemään

yleensä jos viritetään niin eihän niitä tehoja ruukaa saada jos ei polttoainetta polteta enemmän. tässä on nyt jonkinäköinen ristiriita.
minkälaista tehonlisäystä olet hakemassa?

FullMetal kirjoitti:

kohta 400Tkm ajettua

yleensä jos viritetään niin eihän niitä tehoja ruukaa saada jos ei polttoainetta polteta enemmän. tässä on nyt jonkinäköinen ristiriita.
minkälaista tehonlisäystä olet hakemassa?

Mulla työmatkat 60-80km per suunta. Sallittu ajonopeus 80km lähes koko matkan eli jos sallittua ajan niin kierrokset päälle 1500. Olen ymmärtänyt jos vääntöä koneessa enemmän niin naftan kulutus pienenee.
Lisäksi siellä ajelee osa ihmisistä 70-75km/h ja mua se ärsyttää niin niistä pääsis helpommin ohi.

Tarkoitus ei ole virittää kaahausmielessä vaan helpottaakseni jokapäiväistä elämääni 2-3 tunnin verran

Tuolaisessa ajossa auto DTI (DTH) vie vakiona 5.6 - 5.8 l/100 km, jos perusasiat on kunnossa.
Tarkoitan kanavat auki, termostaatti kunnossa, eberi kunnossa jne.

Kannattaako viritys, ei ainkaan polttoaineen säästönä, mutta ohituskiihtyvyys on toinen juttu.
Toisaalta mulla on nyt 150 heppaa (CDTI) ja silti pitäisi lisää olla ...

Viritä pois vain. Se lastun tuoma 20hv ei vaikuta enää kestävyyteen juuri mitenkään. Mukavampi vain ajella. Kulutuskin SAATTAA laskea matka-ajossa.

joo ei varmaankaan tommoinen vaikuta kestävyyteen. tosin kun laittelis perusasiat kuntoon eli tuon verran ajetussa koneessa ja jos ei ole imusarjan kantta ikinä aukaistu ja egr on ollut iät käytössä niin jos mustekynä menee imukanavaan niin kova sana. tälläkin saattais jo saada jonku verran alkuperäisiä tehoja takaisin.

Joo väittäisin kyllä että ei vaikuta kevyet virittelyt yhtään mitään kestävyyteen.
Enempi on vaikutusta sillä polkeeko kylmänä apinan raivolla ja antaako lämpöjen tasaantua kovemman ajon jälkeen ennenkuin sammuttaa.

Itse olen työntänyt 180=>320Tkm 82=>133Hv sörkityllä 20DTL G-Astralla ja mitään aisteinhavaittavaa kärsimistä en ole pannut merkille.
Polttoaineen ja öljyn kulutus on pysynyt koko ajan samana jne.

Eriasia on jos tarkoitus on panna hervoton mörköturbo, suurimmat suutinkärjet mitä löytyy ja nostaa rajoitin niin ylös kuin seoksen palamisnopeus suinkaan sallii ja käyttää keulan kokoista bar&plate IC'tä ja nyrkin mentävää pakopiippua.

Itse katsoisin 366Tkm ajetusta lähinnä että imusarjassa ei ola basaa, paluuletkut on kunnossa ja vaihtaisin suutinsiltojen o-renkaat varmuuden vuoksi ja ei muuta kuin softa uusiksi ja kovaa ajoa. Ihan mahdottomasti jos on intoa voisi o-rengaspokan yhteydessä tarkastaa suuttimien avautumispaineet penkissä.

20/22 DTL/DTH/DTR on vahva murikka ja ehkä painoaan lukuunottamatta paremmasta päästä juuri common rail aikaa edeltävistä, muu kuin VAg 1,9Tdi, neloskiisseleistä.
Suurin heikkous on oikeastaan VP44 huono piirikortti PSG2 ja PSG5 pumpunajurissa - senkään korjautus ei enää ole mitenkään kohtuuttoman hintaista.
Motti kuluttaa jonkun desin enemmin kuin VAGginat mutta toisaalta itse autot on niin paljon halvempia että ero hoituu helposti sillä.

Teuwo kirjoitti:Joo väittäisin kyllä että ei vaikuta kevyet virittelyt yhtään mitään kestävyyteen.
Enempi on vaikutusta sillä polkeeko kylmänä apinan raivolla ja antaako lämpöjen tasaantua kovemman ajon jälkeen ennenkuin sammuttaa.

Itse olen työntänyt 180=>320Tkm 82=>133Hv sörkityllä 20DTL G-Astralla ja mitään aisteinhavaittavaa kärsimistä en ole pannut merkille.
Polttoaineen ja öljyn kulutus on pysynyt koko ajan samana jne.

Eriasia on jos tarkoitus on panna hervoton mörköturbo, suurimmat suutinkärjet mitä löytyy ja nostaa rajoitin niin ylös kuin seoksen palamisnopeus suinkaan sallii ja käyttää keulan kokoista bar&plate IC'tä ja nyrkin mentävää pakopiippua.

Itse katsoisin 366Tkm ajetusta lähinnä että imusarjassa ei ola basaa, paluuletkut on kunnossa ja vaihtaisin suutinsiltojen o-renkaat varmuuden vuoksi ja ei muuta kuin softa uusiksi ja kovaa ajoa. Ihan mahdottomasti jos on intoa voisi o-rengaspokan yhteydessä tarkastaa suuttimien avautumispaineet penkissä.

20/22 DTL/DTH/DTR on vahva murikka ja ehkä painoaan lukuunottamatta paremmasta päästä juuri common rail aikaa edeltävistä, muu kuin VAg 1,9Tdi, neloskiisseleistä.
Suurin heikkous on oikeastaan VP44 huono piirikortti PSG2 ja PSG5 pumpunajurissa - senkään korjautus ei enää ole mitenkään kohtuuttoman hintaista.
Motti kuluttaa jonkun desin enemmin kuin VAGginat mutta toisaalta itse autot on niin paljon halvempia että ero hoituu helposti sillä.

Aamen.

Vaikka aamen on huudettu ja hieman menee off topic, pitää kuitenkin kommentoida: Kyseessä lienee minun vanha kotilo. Imusarja puhdistettu 300tkm paikkeilla ja olihan se silloin melkolailla paskaa täynnä. Samalla vaihdoin suuttimien paluuletkut ja tulppasin EGR:n + asensin vastuksen jotta vikavalo ei syty. Suuttimiin en ole koskenut kun tarvetta ei ole ilmennyt. Perusasioiden siis pitäisi olla kunnossa. Muistan että imusarjan puhdistuksen jälkeen vääntöä etenkin pienillä kierroksilla tuli hieman lisää, vaikkakin melko ohutta se vääntö oli edelleen. Lastuttamisen järkevyyttä en osaa kommentoida. Itse mietin nykyisen 2.2DTi vectran lastuttamista.

kepa80 kirjoitti:Itse mietin nykyisen 2.2DTi vectran lastuttamista.

Täällä lastutettu 140hv 2.2DTI, ja voin sanoa että muikea vääntö!

Kenen valmistaman lastun laitoit ja mistä hommasit?

Edellinen omistaja laittanut. Oulussa joku paja, penkittivät samalla.

kepa80 kirjoitti:Vaikka aamen on huudettu ja hieman menee off topic, pitää kuitenkin kommentoida: Kyseessä lienee minun vanha kotilo. Imusarja puhdistettu 300tkm paikkeilla ja olihan se silloin melkolailla paskaa täynnä. Samalla vaihdoin suuttimien paluuletkut ja tulppasin EGR:n + asensin vastuksen jotta vikavalo ei syty. Suuttimiin en ole koskenut kun tarvetta ei ole ilmennyt. Perusasioiden siis pitäisi olla kunnossa. Muistan että imusarjan puhdistuksen jälkeen vääntöä etenkin pienillä kierroksilla tuli hieman lisää, vaikkakin melko ohutta se vääntö oli edelleen. Lastuttamisen järkevyyttä en osaa kommentoida. Itse mietin nykyisen 2.2DTi vectran lastuttamista.

Joo vähän aikaan pois klubilta kun tota mökkiä rakennellut.
Sama auto ja piti tossa aiemmin kommentoida imusarjan puhdistuksesta, suuttimien paluuletkun vaihdosta ja EGR:n tulppauksesta, mutta ehdit ensin
Ei kait muuta kun hyvää ja halpaa lastuttamista etsimään

Niin oliko kenelläkään kokemuksia että mistä kannattaa kysellä?

Eikä vapaavirtaussuodattimia ole 2.2DTi malliin jotka menis suoraan koteloon.
Jos oikein muistan saattaa antaa hyvällä säkällä 1-2heppaa lisää turboautoihin, ahtamattomissa ei anna kyllä mitään muuta kuin äänet, tosin poikkeuksiakin voi olla...

Liki kolme ja puolivuotta vanhaan kommenttiini semmoinen päivitys että iskua on pantu vielä lisää ja nyt alkaa olla 540tkm mittarissa.

Hyvin jauhaa. Öljynkulutus yms. edelleen samat.

Jos kulutusta haluaa pois kannattaa tarkistaa että putkessa ei ole samanlaista 40mm kuristusta ennen viimoista liitosta, kuin G-Astrassa oli.
2,5" piipulla kulutus tippui n. 2-3 desiä. E-hyväksytyillä pöntöillä äänet eivät kasvaneet aisteinhavaittavalla tavalla mihinkään.

Vectrasta en tiedä, mutta Astrassa vakiokotelon suodatinelementti oli muistaikseni sama kuin kahden litran bensaturbossa.
Joten reippaasti viritettynäkin tehot jäävät kymmeniä hevosia pienemmiksi, eli en pidä todennäköisenä että paneelisuotimesta saisi mitään iloa.
Toki kannattaa tutkia onko itse kotelorakenteessa imuäänenvaimentimia tms. kuristimia jotka vaikuttaisivat virtaukseen - epäilen kyllä että ei.