Opel Club Finland (OCF)

No nyt vuotaa kansipahvi nestettä ulos

Voi että se osaa vastustaa ihmisellä.
Auto siis Y20DTH Astra -01.

Vaihtanut olen kyllä bensa-autoihin pahveja eikä tuo diisseli kai ole sen kummempi muuten mutta miten tuo ketjun irroitus /asennus ?
Autodataa kun kattelin niin sain sen käsityksen ettei tarvisi edes pumppua lukita kun pelkän yläketjun irroittaa ??
Onko oikeasti näin ??

Pelkästään kiristimen löysäys ja kiristys ?

Ja muitakin neuvoja otetaan vastaan

-Janne-

Kannattaa pyörittää kampiakselin lukitus kohalleen. Ja sitten tarkistat nokan asennon. Löysäät yläkiristäjän ja otat nokkapyörän irti. Syöttöpumppu ei liiku mihinkään, siis kampiakseliin nähden.

Ei se irroitus sen kummempaa ole. Suutinkärkiä kannattaa varoa kun nostaa kantta irti, ettei laahaa pitkin lohkoa ja pöytiä.


Kasatessa nokkapyörään pitää olla uus pultti. Ja muistaa kattoa nokan asennon, joka on helppoa jos laittoi purkaessa kampiakselin oikeaan tahtiin lukkoon.

Jotain tämmöstä ajattelinki..

Voiko kampuraa lukita millään muulla kuin omalla tapillansa ? Vai saisko jostain mittoja millä sorvata ihan oma ?
Oikea nokan asentohan oli että jakopäässä nokat ylöspäin, eikö niin ?

Onko kansi tarpeellista käyttää plaanissa ennen uutta pahvia ?

Mites tuo kiristin ? Hydrauli toiminenhan se kuitenkin on.. Kiristyykö automaattisesti asennetaessa vai täytyykö lukita jotenki ? Eli siis onko pelkästään ruuvata irti purkaessa ja pyörittää toiseen suuntaan takaisin kun sen aika on ??

Siinäpä pari kiperää

Kiitokset jo tähän saakka.

Ruuvaa kiristimen auki ja sitten asentaa sen takas. Ei sen kummepaa.

Nuo lukitustapin mitat ovat olleet täälläkin puheenaiheena ja joku ne laittoi näkyvillekin. Alfamerin tai Haynesin kirjassa ne on annettu.


Kansi pitää plaanata ja uusia kannenpultit. Samalla kun se on irti, niin vaihtasin suuttimien O-renkaat ja suuttimien "painetiivisteet" eli ne kuparirenkaat sinne suutinporauksen pohjalle(ne nyt on pakko uusia kun suuttimet irrottaa).
Hehkutkin on nyt hyvä vaihtaa, jos nimittäin sattuu katkeamaan, niin ei tartte sitten uudestaan repiä kantta pois.

No niin.

O-renkaat vaihdettiin syksyllä ja hehkut vaihdoin ennen joulua. Suuttimien alusprikoista en ole varma mutta eipä niitä varmaankaan vaihdettu jos O-renkaiden vaihto ei sitä edellytä..

No suuttimia ei ainakaan saa kotona irti vai saako ?

Olis pitäny perqula vaihtaa se pahviki silloin syksyllä ku oli jakopää purettuna sen kotelontiivisteen vaihdon takia..

Olisko Juho M-P mahollista saaha vaikka Yv:nä niin seikkaperäiset ohjeet ku viitit runoilla? Taitaa kuitenki tuo Dti tekniikka erota sen verran C20NE vectrasta.. Pelottaa

-Janne-

Suuttimet saa irti kun ottaa nokka-akselin ja suutinsillat irti. Ainakin omassa nousi ihan sormilla pois reijistään.

Saksalainen korjausopas muuten väittää, että dti:n kantta ei saisi oikaista. Kovin moni remonttimies ei oo tainnut tietää tuota En tiijä olisko pitänyt

Ja sitten tarkistat nokan asennon. Löysäät yläkiristäjän ja otat nokkapyörän irti.

siinä muuten ei ole kiilaa siinä nokka akselissa saatikka sitten siinä pyörässä.
niin eikai sitä kannata vaan ottaa irti.

1.kampiakseli kohilleen ( siihen on olemassa se tappi jolla se lukitaan)
2.nokka akseliin sinne rattaan puolelle tuurnalla pikku piste ja samoten siihen nokkapyörään piste niin
saat sitte kasatessa sen justiinsa samaan kohtaan ku se on ollukki ku se on tosiaan kartiolla.
(oikeasti nokka akseli lukitaan sieltä alipainepumpun päästä ku siellä on lovi kun sen alipainepumpun ottaa pois)

pumpusta ei tarvi välittää ku siellä on kaks ketjua. toinen tulee kampuralta pumpulle ja sieltä tulee toinen ketju nokalle.

Miksi se nokkapyörä ylipäätään pitää irroittaa ? Eikö ketju anna sen vertaa löysiä että sais hampailta pois..

Tietysti plaanausta ajatellen nokka-akseli pitää irroittaa niinkuin paljon muutakin..

Ja miksei tuota nokkaa voi lukita sieltä alip.pumpun luota jos kerran ihan peltisoirolla onnistuu ??

se on pakko ottaa se ratas irti, sittepähän näät miten paljo on tilaa.

se nokan lukitustyökalukaan ei ihan peltisoiro oo että silleen..

Jahans..

Eli tampilla merkki molempiin, sekä nokkaan että pyörään. Sitten kiristin irti ja nokkapyörän pultti sen jälkeen, Onko ok näin vai parempi ensin irroittaa pultti ja sen jälkeen kiristin?

Siis kampiakseli lukitaan oikeaan tahtiin ja sitten otetaan se nokkapyörä irti. Tällöin asennuskin on helppoa kun ei tartte mitään täppiä tällätä kohalleen, vaan laittaa 3mm peltisoiron van nokka-akselin hahloon, niin ei voi mennä mikään väärin.

Mutta itehän saa tehä just niinku tykkää...


Ja ketjupyörässä ei ole edes kartiota.


Ps. nokkaa saa pidätettyä 27mm kiintoavaimella, siinä kepissä on sellanen valettu kohta.

joo tuo täppihomma on noista pumppujen vaihdosta jäänyt, sitäkin tässä ajattelin mutta sehän oli pahvin vaihto.

tosin täpillä kun laittaa niin alipainepuppua ei tarvi irroittaa... ihan kummin tykkää ainakin omegassa en usko että on kovin mukavaa kenestäkään irroitella sitä
alipainepumppua mutta ihan miten ite haluaa.

Astrassa paljon helpompaa.

Omegassa kasasin silmämääräisesti katsomalla nokkien asentoja. Sitten myöhemmin kuulin nokan "kolosta" ja tarkistin, niin kohdallaanhan se oli.