Opel Club Finland (OCF)

Kuinka usein 1.9 150hv vectra 2006 hiukkassuodin uusitaan? Eikö sinne pidä lisätä myös jotain ainetta aika ajoin ja mikä tämä aika on? Sitroen C5 näin ainakin tehdään.. Autolla ajettu just 220tkm

citroeneissa on sitä elyysinestettä(jotaki lehmänkustakai se on) jota ei käytetä ooppeleissa.

hiukkassuodattimelle ei ole määritelty vaihtoväliä kuten esimerkiksi citroen maailmassa jossa se taisi olla 150 000km

pömpelin joutuu yleensä vaihtamaan jos se on nokeentunut tarpeeksi että regenerointi ei enää sitä puhdista tai sitten jos
se ajetaan kiveen ja menee rikki.
auto itse suorittaa ajoittain sille regenerointia jonka huomaa hetkellisenä kohonneena polttoaineenkulutuksena.
sitten korjaamolla sen saa regeneroitua hieman tehokkaammin testerin avulla.

elikkä jos se pelaa niin sitä ei kannata korjata.
Oletko kenties ostamassa autoa jossa tuollainen on ja siksikö kyselet?

Joo käynnistyessä pitää erikoista ääntä.. Liekö silloin puhdistus menossa?

Ei ihan käynnistyksen jälkeen aloita regenerointia. Käyännössä tuo DPF polttaa aina tuota nokea kun saavuttaa toimintalämpönsä, lähinnä tuo toteutuu maantieajossa, lyhyillä matkoilla ja kaupunkiköröttelyssä tuota DPF:n toimintalämpöä harvoin saavutetaan ja silloin se regeneroidaan ohjelmallisesti, Maantieajossa tuota ohjelmoitua regenerointia ei juri muusta huomaa kuin kohonneesta kulutuksesta, kaupunkiajossa voi tuntua pienehköä nypytystä ja äänet ovat hieman kuin olisi pakoputki rikki ja pysädyksissä tulee melkoinen palaneen katku hieman kuin kuumista jarruista tai luistavasta kytkimestä ja pakoputkesta voi pöllähdellä melkoisia valkoisia savupilviä jotka kuuluu asiaan kun noki poltetaan siellä filtterissä. Kun ja jos regeneroi niin kannattaa antaa tehdä se loppuun, lähinnä noilla ajokilometreillä voi seurailla sykliä kuinka tiheään puhdistelee jos alkaa ihan muutaman sadan kilometrin välein puhdistelemaan niin kielii siitä että DPF alkaa olemaan aika tukossa silloin kannattaa teetättää pakkoregenerointi jollain huoltokorjaamolla millä löytyy tarvittava testeri millä homma onnistuu, lämpimällä moottorilla sellainen 10min homma. Tuo pakkoregenerointikaan ei enää välttämättä auta jos on päässyt tukkeutumaan pahasti silloin voi yrittää ihan paineellista pesua, bimmeri kuskeilla tiedän tuon pesunkin onnistuneen ihan kiitettävin tuloksin.

niiku tuossa ylempänä tuli jo selväksi että regenerointi eli se puhdistus kannattaa antaa tehdä loppuun asti. hiukkassuodattimen voi saada niikin tukkoon, että moottori ei enää jaksa käydä. uusi maksaa tuohon 1,9 cdti:n noin 1900e

1900
tonnin saa tuosta kyllä vähentää kun hankkii osan saksasta.

Tuossa hieman juttua DPF:n toiminnasta ja vikatiloista. Toivottavasti auttaa epätietoisia

Kysymys : Hehkutulpan symboli vilkkuu. Miksi? Mitä on tehtävä?

Vastaus: DPF:n regenerointi ei ole valmistunut normaalin ajamisen
aikana, ja DPF on saavuttanut suurimman täyttymisasteen,
jolla se voidaan vielä regeneroida. Raja-arvo riippuu
malliversiosta ja mallivuodesta, mutta sijoittuu välille
105-125 %. Mahdollisia syitä tähän ovat:
a.) Toistuvat lyhyet ajomatkat, ts. suuri nokikuorma samalla, kun
DPF:n regenerointia ei tapahdu, koska tarvittavat edellytykset
eivät täyttyneet.
b.) Toistuvat keskeytyneet regeneroinnit, ts. moottori sammutettiin
regeneroinnin aikana. Koskee lyhyitä matkoja ajavia kuljettajia,
jotka ovat kuitenkin täyttäneet regeneroinnin alkamisen ehdot.
Jos hehkutulpan valo vilkkuu, autolla on ajettava, kunnes se sammuu.
Tärkeää: Regenerointi tehdään useammin (2 - 3 kertaa) ensimmäisten
1000 ajokilometrin aikana, jotta saavutetaan DPF:n
määritetty kuormaustila. Tämä on tarpeen komponenttien ja
järjestelmän toleranssien pienentämiseksi ja muodostaa
perustan DPF:n nokikuormituksen tarkalle laskemiselle.

Kysymys : Minkä edellytysten on täytyttävä, jotta DPF aloittaa
regeneroinnin?
Vastaus: Seuraavien edellytysten on täytyttävä, jotta regenerointi
alkaa.
a.) Moottori on ollut käynnissä > 2 minuuttia.
b.) Laskettu täyttöaste > 80 %.
c.) Jäähdytysnesteen lämpötila > 70 °C vähintään 2 minuuttia.
d.) Järjestelmään ei ole tallentunut DPF:ää koskevia vikoja.
e.) Määritetun ajonopeuskynnyksen on joissakin tapauksissa ylityttävä
(esim. DPF:n kuormitus 80 - 100 %, kerran 100 km/h). Yli 100 %:n
kuormituksella ajonopeudella ei ole väliä.

Kysymys : Missä olosuhteissa regenerointi keskeytetään/lopetetaan
sen käynnistyttyä?
Vastaus: Normaalisti regeneroinnin päätyttyä onnistuneesti tai:
a.) Regeneroinnin enimmäisajan kuluttua (20 - 25 min.).
b.) Jos moottori on sammutettu tai sammunut.
c.) Jos moottori on jätetty joutokäynnille pitkäksi ajaksi
(5 - 10 min.).
d.) Jos pakokaasujen lämpötilatunnistin havaitsee 1000 °C.
e.) Jos regeneroinnin aikana havaitaan vika palamistapahtumalle
tärkeissä komponenteissa (ruiskutus-/imujärjestelmä).
Jos regenerointi keskeytetään sen käynnistyttyä, mutta ennen kuin
se on 50-prosenttisesti valmis, hehkutulpan valo vilkkuu moottorin
seuraavan käynnistyksen (kylmänä tai kuumana) yhteydessä
ja regenerointi alkaa uudelleen edellytysten (ks. 3) täytyttyä.

Kysymys : SVS-valo palaa ja DPF on tukossa. Miksi?

Vastaus: Kyse on luultavasti laitteistoviasta tai
virityksestä. Tämä vika johtuu yleensä vuodosta ilmaa
johtavissa osissa. Usein jokin ahtoilmaletku tai
ahtoilmajäähdytin on rikkoutunut. Vuodosta, jota ECU tai
kuormitusmalli ei havaitse, johtuen moottori tuottaa enemmän
savua, jos paine-ero jää määritetyn kynnyksen alapuolelle.
Lisääntyneet savupäästöt voivat tukkia DPF:n. Lisäksi DPF:n
suhteettoman suuri kuormitus voi johtua (osittain) avoimesta
EGR-venttiilistä.
Viritetty moottori tuottaa enemmän savua kuin nokikuormitusmalli on
laskenut. Tämä saattaa aiheuttaa DPF:n tukkeutumisen asiakkaan
tietämättä.
Tarkista ehdottomasti, onko kenttäapuohjeiden tietokannassa kuvia
ja vianmääritysohjeita vikaa varten.

Kysymys : Kuinka kauan koko regenerointi kestää?
a.) Parhaassa tapauksessa?
b.) Huonoimmassa tapauksessa?
Vastaus:
a.) Tasaisissa olosuhteissa, ts. tarvittavan pakokaasun
lämpötilan ollessa aina määritettyä arvoa suurempi, esim.
moottoritie-/pitkän matkan ajossa, keskimääräinen
regenerointiaika on 10 minuuttia.
b.) Eri ajotilanteissa, kuten pitkässä alamäkiajossa tai toistuvassa
alhaisen kuormituksen ajossa (kaupunkiajo, joutokäynti)
pakokaasujen lämpötila voi laskea. Jos regeneroinnin
käynnistymisedellytykset täyttyivät, aktiivinen regenerointiaika
voi nousta jopa 25 minuuttiin (moottorityypistä riippuen).
Jos täydellinen regenerointi ei ole mahdollista tässä ajassa,
regenerointi keskeytetään.

Kysymys : Miten regenerointi vaikuttaa öljyn käyttöikään?

Vastaus: Jokaisen regeneroinnin tai sen yrityksen yhteydessä
moottoriöljyyn ruiskutetaan tietty määrä dieselpolttoainetta,
mikä lyhentää öljyn käyttöikää. Jos mittariston INSP-valo
syttyy, moottoriöljy on vaihdettava. Jos näin ei tehdä,
moottori saattaa vaurioitua.

Kysymys : Onko DPF-tunnistin tärkeä regeneroinnin kannalta?

Vastaus: Tunnistin ei aloita regenerointia, vaan aloitus perustuu
toimintamalliin. DPF-tunnistimella on vain
vianmääritystoiminto DPF:n vastapaineen valvomiseksi.
Poikkeuksia ovat Antara, Captiva, Z20DTx – näissä malleissa
DPF:n tunnistin osallistuu regeneroinnin käynnistämiseen.

Kysymys: Miten nokikuormitusarvo ECU:ssa käyttäytyy?

a.) SPS-ohjelmoinnin jälkeen.
b.) ECU:n vaihdon jälkeen.
c.) Akun kytkentöjen irrottamisen jälkeen.

Vastaus:
a.) Puhtaan SPS:n jälkeen kuormitustila säilyy samana. Jos ECU
vaihdetaan tai senhetkinen ECU ohjelmoidaan uudelleen, nollauksen
jälkeen kuormitustila hyppää 104%:iin (esim. Z19DTx-moottorissa)
ja regenerointi tapahtuu. Mallivuosi- tai sovelluskohtaiset
poikkeamat tästä ovat mahdollisia.
b.) Kulloinenkin nokikuormitusarvo tallennetaan Tech 2:n
flash-kortille ennen ECU:n irrotusta. Tämä arvo ohjelmoidaan
uuteen huolto-ECU:un ECU:n uudelleenohjelmoinnin kautta.
c.) Ei vaikutusta.