Opel Club Finland (OCF)

Epätasaisesti? Olen perfektionisti mutta jotenkin kylmän koneen hetkellisen epätasaisen käynnin esim. Hehkujen vanhentumisen myötä ymmärrän mut miksi sama tapahtuu lämpöisenä (tosin selvästi lievemmin) ? Kyseessä 1.9cdti 150hv vekku 2006.. Sellaisia teräviä epätasaisuuksia hetken käynnistyksen jälkeen.. Kiitos taas jos joku tietää

Oisko hehkut pimeenä?

Altti450 kirjoitti:Oisko hehkut pimeenä?

mut tarvitaanko hehkuja lämpöisenä? Itsekin muuten veikkaan hehkui

Rado kirjoitti:

Altti450 kirjoitti:Oisko hehkut pimeenä?

mut tarvitaanko hehkuja lämpöisenä? Itsekin muuten veikkaan hehkui

Tuossa aiemmin puhuit kylmästä koneesta.

Kylmänä oireilee enemmän kuin lämpöisenä.. Hehkut eivät mukana kun lämpöstä konetta käynnistetään joten vikakaan ei voi siis olla hehkuis? Millainen homma hehkujen vaihto on tuohon koneeseen ja antaako vialliset hehkut vikakoodin Obd:hen?

En mitään dieseleistä ymmärrä, mutta eikös niitä hehkuja lämpimälläkin koneella tarvita käynnistymiseen?

Eri asia tietty, jos kone ajettu kuumaksi ja heti käynnistetään uudestaan.

Mielestäni lämpimällä kelillä ei hehkuteta turhan päiten. Näkeehän sen hehkun valosta hehkuttaako vaiko ei.

Mistä sit etsiä vikaa jollei se ole hehkujen aiheuttamaa? Jättääkö vialliset hehkut vikakoodia?

jäiskö siellä joku sylinteri(t) hetkeksi sytyttämättä jos se vähän ravistelee käynnistyksen jälkeen, itselläkin tuli ekana mieleen hehku..

hehkuista sen verran että pitäis sinne vikakoodia jäädä jos hehku on aivan pimeä.
lisäksi ne voi mitata yleismittarilla, tai sitten testailla ihan vaan johdonpätkällä. sehän on toimintaperiaatteeltaan sellainen puikko joka alkaa
hehkumaan päästään kun siihen vähän virtasta laitetaan. jos joku alkaa lämpenemään vähän hitaammin niin ei välttämättä jätä vikakoodeja.

Altti450 kirjoitti:Mielestäni lämpimällä kelillä ei hehkuteta turhan päiten. Näkeehän sen hehkun valosta hehkuttaako vaiko ei.

Ei näe.
Tai en tiedä ainankaan mitään värkkiä joka polttaisi valoa käynnistymisen jälkeisen jälkihehkutuksen aikana.
Joka siis on operaatio jonka on tarkoitus vähentään kylmäkäynnistyspäästöjä ja silentää raakaa tyhjäkäyntiä.
Esim. G-astrassa on tyypillistä että kun hehku alkaa pehmetä, mutta ei ole vielä totaalibasana, pitenee normaali hehkutusaika jonka merkkivalo palaa.
Käynnistymisen jälkeen syttyy moottorin vikavalo pienellä viiveellä, ja se palaa muutamia kymmeniä sekunteja lämmöstä riippuen ja sammuu. (Eli sen jälkihehkun ajan.)
Auto toimii normaalisti paitsi tyhjäkäynti on vähän karkea.
Hyvin usein mittaus osoittaa että yhden hehkun vastus, +navastaan akun -napaan, on luokkaa kymmeniä ohmeja ja muiden asianmukaisesti ohmin luokkaa.

Oletan (en siis oikeasti tiedä asiaa varmaksi) että kylmien hehkujen virrankulutus on sen verran suuri että pieni heitto yhdessä ei vielä ylitä vikavalon laukaisukynnystä.
Edelleen oletan että jälkihehkutus ei ime yhtä suurta määrää virtaa, hehkujen lämpötilan takia vastuksen ollessa erisuuri, jolloin pienen heiton prosentuaalinen osuus on huomattavasti suurempi ja vikavalo tulee sytytetyksi.

Onko akku millaisessa kunnossa, jos autossa ajotietokone laita piilovalikko näkyviin mistä näet akkujännitteen ja starttaa auto käyntiin jos jännite on alle 12v startin jälkeen voi epätasaisuutta käynnissä olla, kun alhaisen jännitteen vuoksi ei todellinen polttoainemäärä voi seurata moottorin ECUn vaatimuksia. Laturi ei lähde lataamaan kunnolla ennenkuin kierrokset ovat käväisseet yli 1200 joten jos kylmällä koneella käyttää kierroksia yli 1200 ja näytössä jännitteet nousee ok niin käynnin pitäisi tasoittua. Lämpimällä koneella jos oireilee kannattaa mitata ne hehkujen resistanssit.