Opel Club Finland (OCF)

Opel Zafira 1.9 CDTI Active Select -08 (ajettu 43 tkm) alkoi pitkästä aikaa poltella hiukkassuodatinta puhtaaksi. Jostain syystä tätä on tapahtunut viime aikoina selvästi harvemmin kuin viime syksynä ja talvella, vaikka ajo on ollut samanlaista. Keväällä autoon tehtiin jokin EGR:ään liittyvä kampanjapäivitys.

Ajelin juuri rautakaupan noutopihalla ihmetellen, että kylläpä se tällä kerralla haiseekin, kun konepellin alta alkoi tupruta savua eikä se näyttänyt loppuvan. Sammutin nopeasti moottorin vaikkei regenerointia saisikaan keskeyttää. Mitään vikavaloja en ehtinyt havaita. Maskista tuli savua vielä viiden minuutin ajan moottorin sammuttamisen jälkeen ja sen loputtua uskalsin viimein avata konepellin. Katteiden alle on tietty mahdoton nähdä. 10 minuutin jäähdyttelyn jälkeen auto toimi normaalisti. Normaalisti tarkoittaa siis seuraavaa:

Autosta on ollut tehot/vääntö hukassa matalilla kierroksilla. Etenkin ilmastointi päällä ei meinaa pysyä muun liikenteen mukana - kun jono lähtee liikennevaloista, autoni ryömii hissukseen eteenpäin vaikka painaisin kaasun pohjaan ja vasta jossain 1750 rpm:n kohdalla tulee potku ja alkaa kiihtya, vaikkakin edelleen tuntuu vähän laiskalta. Aika rasittavaa yrittää mukaan liikennevirtaan.

Hiukkassuodatin tukossa? EGR-vikaa? Mutta mistä se savu tuli? Ei kai se nyt niin kuumasti saisi regeneroida, että alkaa auto kärventyä.

Takuu menikin juuri sopivasti reilu 2 viikkoa sitten umpeen...tarkoittanee että hiukkassuodattimelle optimoitu kestoaika tuli täyteen?

Korjaamolla en ole vielä käynyt, mutta puhelimessa huoltoneuvojan mukaan oli ihan normaalia, että tulee vähän savua esim. tiesuolan palaessa suodattimen päältä. Mikähän on vähän savua...rautakaupan noutopiha oli ihan harmaana savusta ja katku oli hirveä. Huhhuh. Ohjekirja ei mainitse moottoritilasta tulevaa savua normaalina hiukkassuodattimen puhdistuksen sivutuotteena, joten kuinkahan monella on pokkaa pitää auto käynnissä ja lapset turvaistuimissa tuossa tilanteessa. Lisäksi moinen huomio on vähän kiusallista jossain noutopihalla...kumma etten ole nähnyt yhtään vastaavaa tilannetta missään.

No, täytyypä käydä tänään yksin heittämässä pidempi motaripätkä nelosella, josko saisin regeneroinnin jatkumaan. Ja täytyy sitten vissiin jatkaa ajoa niin kauan kuin näkee eteensä.

Näköjään nykydiesel ei siis sovi pätkäajoon. Valitettavasti (?) työmatkani lyheni viime elokuussa merkittävästi, joten nyt ajo on pätkäajoa.

Katosivatko tehot kampanjapäivityksen jälkeen, 1.9 CDTI koneelle on tullut EGR venttiilin ohjausta parantava päivitys 2009 lopussa mutta sen ei pitäisi vaikuttaa tehoihin. Toinen päivitys joka vaikuttaa DPF:n toimintaan parantavasti mutta vaikuttaa sitten alakierrosten vääntömomenttiin heikentävästi on tullut jo ajat sitten niin luulisi vm-08 olevan jo uudesta tuo "parempi" DPF:n ohjelma hankala sanoa. Mielenkiintoista lukea mutta tosiaankin tuon DPF ohjelmapäivityksen jälkeen ohjeessakin kehotetaan selittämään asiakkaalle että alakierroksilta on sitten puhtia pois päivityksen jälkeen.

DPF:n regeneroinnissa ne lämmöt pompsahtaa pöntön sisällä helposti pitkälti yli 600 asteen joten lämpö nousee ihan kipakasti myös pönikän ulkopinnalla silloin ei paljoa ylimääräistä kökköä tarvitse olla siinä pöntön ja putken pinnassa kiinni mikä kyllä alkaa käryämään.
Tuosta regeneroinnista kirjoittelin aiemmin pitkän lainauksen Opelin kenttäapuohjeesta, selventää aika paljon sen toimintaa ja sielunelämää http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=187433

Onkos tuommosessa pelissä automaattikäynnisteinen Eberi? Valkoinen savustus sopisi ominaisuudeksi

Eipä ole Eberiä tai vastaavaa. Tuli mieleen, että voikohan tehojen puute alhaisilla kierroksilla etenkin ilmastoinnin päällä ollessa johtua ilmastoinnin kylmäaineen vähäisyydestä. Toisin sanoen, joutuuko kompura työskentelemään kovemmin, jos kylmäainetta on liian vähän?

Ilmastoinnin ensihuoltoa suositellaan tehtäväksi kolmen vuoden iässä ja auto on nyt vasta kaksivuotias, mutta suhtaudun vähän epäilyksellä siihen, että kylmäaineet pysyisivät tallessa kolme vuotta. Tällöin nihkeä kulku ja savuaminen eivät liittyisikään toisiinsa. No, auto menee huomenna tutkittavasti, joten turha spekuloida enempää.

Ei ollut hiukkassuodatin vaan EGR jumittaa eli on koko ajan auki. Savu tuli ruostesuojamassasta, joka oli sulanut ja tippunut hiukkassuodattimen tai katalysaattorin päälle (auto on ruostesuojattu jälkikäteen - pitikö sitä massaa mennä laittamaan kuumien osien lähelle). EGR-vika selittää ainakin heikon alaväännön. Voikos se aiheuttaa myös sellaista, että regenerointi tapahtuu liian suurella lämmöllä, mikä olisi aiheuttanut tuon suojamassan sulamisen ja tippumisen?

Ja hintaa uuden EGR:n laitolla olisi kuulemma 255 euroa (paljon vai vähän?). Ja tämä riemu 43 tkm:n kohdalla, juuri 2 vuoden takuun päättymisen jälkeen - vaikka heikko alavääntö tuli kuvioihin jo ennen takuun päättymistä, mutta milläs todistat. Liekö toiveita saada takuuseen?

Seuraava vaihto sitten ilmeisesti 80 tkm:n tienoilla...

Ei muuta kuin takuuseen jos vain muutama viikko sen päättymisestä, kyllä niillä on kuitenkin tuotevastuu. Kehottaisin ottamaan suoraan yhteyden maahantuojaan ja selität asian ja takuun päättymisen sinne, ei ole kokemuksia GM suomesta mutta erillä merkillä on omakohtaisia kokemuksia siitä kuinka liike hankasi vastaan ja oli haluton ottamaan mitään kantaa, mutta kun kehoitus takuukorjaukseen takuuajan umpeuduttua tuli maahantuojalta oli ihan eri ääni kellossa.
Uusia EGR venttiileitä on tuolla Saksan ja Englannin Ebayssa myynnissä huomattavasti edullisemmin entä kotomaan kiskurihinta ja sen vaihtaminen on helppoa kun uusii vain tiivisteet samalla, ainoa on vain että tarvitsee ohjelmointilaitetta jolla resetoidaan vanhan EGR:n adaptioarvot eli ECU tietää että paikallaan on uusi EGR, mutta kun kysäsee täällä palstalla niin epäilen suuresti että löytyy lähistöltä clubilainen joka auttaa mielellään tuon ohjelmapuolen kanssa

Itekkin jouduin keskeyttämään regeneroinnin ekalla kerralla kun tuli savuja liikaa konehuoneesta. (testerllä käynnistetty)

Se loppui kyllä toisella kerralla kun annoin vaan käydä sen 8 minuuttia (testerillä käynnistettynä pitää kierrokset 3500 8 minuuttia).

Regenerointi pysäytetään jos pakokaasun lämpötila nousee yli 1000 celsiuksen, joten jotain savua pitääkin tulla...

Tähän tilannepäivitys vähän myöhässä. Eli merkkihuolto teki EGR:n vaihdosta GM:lle jonkin korvaushyvityshakemuksen ja GM lupasi korvata 90% kuluista. Merkkiliike otti loput piikkinsä (kenties mm. siksi, että auto oli heiltä ostettu), joten loppujen lopuksi minulle ei tullut muuta kulua kuin parit bussiliput. Eikä tarvinnut edes tapella, joten kerrankin meni tyylikkäästi. Eli vasta seuraava EGR:n vaihto, joka lienee edessä 60-80 tkm välissä, tulee minun maksettavakseni. Fine, kunhan ei tarvitsisi uutta hiukkassuodatinta ikinä maksaa.