Opel Club Finland (OCF)

Ajattelin pienen esittelyn laittaa tähän tuosta nykyisestä kulkineesta. Eli kyseinen auto tuli hommattua vanhan palaneen tilalle viime vuoden lokakuussa. Ostohetkellä mittarissa oli n. 199tkm. Autosta ei mitään ihmeellisiä varusteita löytynyt, hienoudet rajoittuivat xenon-valoihin, ilmastointiin ja puolinahkapenkkeihin. Autoa on kuitenkin jonkin verran tullut laitettua varojen mukaan. Jälkikäteen olen laittanut vakionopeussäätimen, sähkölasit taakse, luistoneston on/off -kytkimen, Pioneer DEH-P7000UB soitin, sekä Pioneerin erkkasarjat eteen ja taakse. Ulkoiset muutokset ovat olleet vähäisiä, mutta vaihdoin nuo hirveät oranssit kylkivilkut tummiin, alkuperäisen maskin tilalle vaihdoin tuon sportin alkuperäisen, kontista on merkit poistettu ja alkuperäiset roiskeläpät revittiin pois. Autolla kelpaa muuten kyllä liikkua, mutta ruoste on kyllä suuri ongelma tämän auton kanssa. Sekä kuskin että apukuskin etuoven etureunasta löytyy ruostetta. Sen lisäksi apukuskin etuoven takaoven saumassa on ruostetta, myös takaovesta löytyy ruostekupla. Moottoripuolelle ei ole mitään suurta tehty, Iso kartiosuodatin on tullut asennettua, lisäksi löytyy Simonsin 2,5" cat-back yhdistettynä omavalmisteiseen 2,5" etuputkeen. Lisäksi EGR tuli tukittua, kun sitä ei oltu vielä tukittu.







-Ajotietokone -TEHTY
-Check control -TEHTY
-Sportin alkuperäiset korin osat -TEHTY
-70mm imuputki putsarikoteloon -TEHTY
-K&N paneelisuodatin vakiokoteloon -TEHTY
-Imuputki keulalta suodatinkoteloon -TEHTY
Turbon kiristin+jakoketju, samalla myös koitan vaihtaa nuo ohjurinkumit - TEHTY
-Ilmastointi kuntoon - TEHTY
-Ruostekorjaukset -TEHTY
-Hälyn asennus (Turvakoodi uupuu, joten tämä jäissä nyt jonkin aikaa)
-Usb ja aux-in liittimet tarkoitus siirtää käsijarrun alle -TEHTY
-Xenonmuutossarja pitkiin -TEHTY
-Peruutustutka -TEHTY
-4-1 peltisarja -TEHTY
-Leditys -TEHTY
-Tasapainoakselien ketjusarjan vaihto pikimmiten -TEHTY
-Omega B aut. himmenevä taustapeili -TEHTY
-Coiloverit (TA Technix) -TEHTY
-Nokat (Pipercams) -TEHTY
-Tasapainoakselien poisto -TEHTY
-Kansi viritystä (imu- ja pakokanavien siistiminen valuista ja pakokanavien ulostulo työstetty maksimiin) -TEHTY
-Portattu ja kiilloitettu kaasuläppä -TEHTY
-Ajovalojen tummennus -TEHTY
-Syylärin suojamuovit -TEHTY
-Nahkaiset ovipahvit
-Imusarjan porttaus -TEHTY
-Moottoriremppa -TEHTY ( Lohko hoonattu, uudet männänrenkaat, venttiilien hionta, seetipintojen puhdistus ja muiden osien putsailua öljy/vesi -paskasta)
-Vol2 omavalmiste 2,5" downpipe -TEHTY
-Vol2 peltipakosarja -TEHTY
-Kytkin (pakko uusia viimeistään silloin kun ei enää pidä ainakin vielä tehdaskytin kiinni)
-Uudet "nutinki takavalot" saksanmaalta
-Vanteet (hakusessa 5 puolaiset OPC snowflaket, Team Dynamics Pro Race 1.2)
-Omega B2 ajovalon pesurit -TEHTY
-Öljynpainemittarin asennus (Mittarin sähköt ja kiinnike tehtynä, jostain täytyy saada tiivis öljynpaineputki)
-Automaatti-ilmastoinnin jälkiasennus -TEHTY
-CDX takaovien lisätiivisteet -TEHTY
-Irmscher facelift helmat
-Irmscher lattiamatot -TEHTY
-Katon teippaus mustaksi
-Saab B207 aka Z20NET kansi -TEHTY
-Z22YH sisuskalut (puristus 10:1-> 11:1 ) -Näitä ei tulla tässä motissa näkemään
-EDS motorsport Stage1 softa (vain jos vakio sisuskalut säilyy)

Tehotavoite tälle koneelle on tuolla 180-190hv (saappa nähdä saavutetaanko edes alarajaa, mutta yritystä pitää olla)

Minkä takia sulla ei ole sisämattoja ollenkaan? Aika hölmöä toimintaa IMO. Muuten kyllä on siistin näköinen auto.

No se on tuo tubbe muutenki vähä omalaatuunen kaveri

Kaikkialla muualla on kyllä lattiamatot paitsi tuossa kuskinpaikalla. Jotenkin tuntui että se matto on koko ajan sotkemassa siellä polkimien välissä, joten otin pois. Mielessä on toki ollut laittaa se takaisin, mutta se on nyt jostain syystä edelleen laittamatta

Sulla on vaan vääränlainen matto jos sotkee poljintoimintaa

Kyllä tuo matto ihan alkuperäinen pitäisi olla. Voi toki johtua tuo maton joutuminen polkimiin siitä että pedaali taitaa olla lattiassa vähä liian usein

Hyvinhän tuo maski näyttää istuvan...

Ihan näin asiasta kukkaruukkuun, mitä tuo EGR:än tukkiminen auttaa ja onko c20xev:ssä sitä? -Tyhmä ja tietämätön

Taidat tarkoitta X20XEV:tä. Kyllä siitä mottorista se löytyy ainakin. Ainakin tässä moottorissa tuo tulppaus pitäisi ilmeisesti vähän parantaa vääntöä ja sitten tärkeimpänä tietenkin ettei se kierrätä tuota paskaa takaisin imupuolelle, pysyy paikat siistinä.

Tubbe kirjoitti:Taidat tarkoitta X20XEV:tä. Kyllä siitä mottorista se löytyy ainakin. Ainakin tässä moottorissa tuo tulppaus pitäisi ilmeisesti vähän parantaa vääntöä ja sitten tärkeimpänä tietenkin ettei se kierrätä tuota paskaa takaisin imupuolelle, pysyy paikat siistinä.

Millanen tuo tukkiminen on hommana? Mietin vaan että pitäiskös omasta vastaavanlaisesta sportista tukkia myös egr.

Kuke kirjoitti:

Tubbe kirjoitti:Taidat tarkoitta X20XEV:tä. Kyllä siitä mottorista se löytyy ainakin. Ainakin tässä moottorissa tuo tulppaus pitäisi ilmeisesti vähän parantaa vääntöä ja sitten tärkeimpänä tietenkin ettei se kierrätä tuota paskaa takaisin imupuolelle, pysyy paikat siistinä.

Millanen tuo tukkiminen on hommana? Mietin vaan että pitäiskös omasta vastaavanlaisesta sportista tukkia myös egr.

Itse tänään tukin EGR venttiilin, tein 2mm alumiinista sokean tiivisteen, karan kohdalle tein reiän. Alavääntö kyllä hieman parani.

Samalla tavalla itse tukin tuon EGR:n, eli pellistä vain samanmuotoinen levy kuin mitä se tiiviste on, mutta vain sitä liikkuvaa venttiiliä varten tehdään reikä.

pomppa kirjoitti:

Kuke kirjoitti:

Tubbe kirjoitti:Taidat tarkoitta X20XEV:tä. Kyllä siitä mottorista se löytyy ainakin. Ainakin tässä moottorissa tuo tulppaus pitäisi ilmeisesti vähän parantaa vääntöä ja sitten tärkeimpänä tietenkin ettei se kierrätä tuota paskaa takaisin imupuolelle, pysyy paikat siistinä.

Millanen tuo tukkiminen on hommana? Mietin vaan että pitäiskös omasta vastaavanlaisesta sportista tukkia myös egr.

Itse tänään tukin EGR venttiilin, tein 2mm alumiinista sokean tiivisteen, karan kohdalle tein reiän. Alavääntö kyllä hieman parani.

Juu siis tosiaan X20XEV! Eli ei varmaankaan tuntus olevan paha homma?

Tuli eilen tehtyä pitkästä aikaa jotain. Eli tuota ajotietokoneprojektia vietiin eteenpäin. Tuosta moottorinohjausyksiköstä ei lähtenyt alunperin ollenkaan sitä kulutussignaalin johtoa, joten avasin ECU:n liittimen ja lisäsin sen sinne. Johto on nyt saatu vietyä alkuperäistä johtokourua pitkin pyyhkiöiden kotelolle asti. Pitää joku päivä taas jatkaa hommaa ja viedä se sitten muun johtosarjan mukana sinne auton sisällä olevan sulakerasian taakse. Suurin osa ajasta kului pähkäillessä miten tuo ECU:n liitin puretaan, mutta sitten kun sen sai auki, niin itse johdon lisääminen oli suht kivutonta. Täytyy myös vetää tuota jäähdytysnesteen tasoanturia varten johto tuonne sulakerasian taakse. Muut Check control järjestelmän johdot tuossa onkin valmiina, paitsi polttimovahdin johdot puuttuu, täytyy miettiä jaksaako sitä alkaa sinne laittamaan ollenkaan kun edellisen auton kanssa en saanut sitä täysin toimimaan vaikka kytkennät piti olla täysin oikein. Tällaista tällä erää

Noniin ajotietokone laitettu paikalleen, vielä pitää vetää öljytasoanturin johto, polttimovahti kytkeä ja hommata tarvittavat anturit, niin sitten homma onkin kokonaisuudessaan siinä. Ens viikon tiistaille sain vasta ohjelmoinnin, tällä hetkellä tietokone näyttää kulutukseksi melkein koko ajan sitä 38,9L/100km, lukuunottamatta moottorijarrutusta jolloin tietokone näyttää sitlä 0L/100km joka kuuluukin olla. Olisin kiitollinen jos joku kertoisi miten ihmeessä sen pyöreän liittimen lukitus avataan, joka on akun ja paisuntasäiliön välissä moottoritilassa. Kyseisestä liittimestä löytyy se öljytason johto ja sinne pitäisi päästä käsiksi, mutta itse en ainakaan keksinyt miten liittimet irtoaa toisistaan vaikka miten retuutin.