Opel Club Finland (OCF)

Eli kun tarkotus olis vaihtaa etuiskarin yläpään laakerit! Joten kysymys on tässä. Pitääkö jousi puristaa ennen irroitusta vai voiko sen puristaa vasta sen jälkeen?? kun mulle sanottiin että jos sen sieltä irrottaa ennen puristusta ni pamahtaa koko jousi helvettiin siitä ja kaikki on päin vittua... Ja auto on Opel Vectra 1.8 16v farmari. vm.-97

Mut eikös homma mene oikein tehtynä näin!

-Etupää ylös
-Rengas irti
-(jousenpuristus??)
-Vakaajatangon pultti irti
-2 iskarin isoa pulttia irti
-yläpään suojamuovi kuppi pois ja 1 yläpultti irti
-ja jarruletkut tietenkin irti niistä kiinnikkeistä

ja kyllä sen laakerin sinne sitten saan ku nään miten se siellä on ollu ni saan uudenkin tilalle

perkele kun saa 2 eri vastausta ni ei tiedä mitä pitäs tehdä jotkut sanoo et tolppa irti vaan ja sitten vasta puristetaan jousi ja jotkut sanoo et ensin puristus ja sitten tolppa irti....

siis eihän sillä väliä ole,jos et avaa iskarin yläpään pulttia.mahtuu varmaan tuleen puristamattakin,mutta jos meinaat avata iskarin yläpään mutterin niin purista ensin,muuten räjähtää naamalle

Tolppa irti vaan ensin ja sit vasta tarviit niitä puristimia.

ville kinnunen kirjoitti:siis eihän sillä väliä ole,jos et avaa iskarin yläpään pulttia.mahtuu varmaan tuleen puristamattakin,mutta jos meinaat avata iskarin yläpään mutterin niin purista ensin,muuten räjähtää naamalle

mut eikös se ole just se pultti mikä on siellä konehuoneen puolella se 1 pultti sen muovi alla.

ja sit noista jousipuristimista. ku motonetissä on 2 erilaista. lyhyt ja pitkä malli... kumpikos olis parempi?

http://www.motonet.fi/web/guest/muut#qu ... sipuristin

siis eikös mcperson (kirjoitusvirhe)ole kahdella kiinni,ainakin mun mielestä.ja iskarin ja jousen saa erikseen kun avaa sen keskimmäisen mutterin.en osaa sanoa kummat puristimet olisi paremmat,ehkä pitkät.

ville kinnunen kirjoitti:siis eikös mcperson (kirjoitusvirhe)ole kahdella kiinni,ainakin mun mielestä.ja iskarin ja jousen saa erikseen kun avaa sen keskimmäisen mutterin.en osaa sanoa kummat puristimet olisi paremmat,ehkä pitkät.

siis konehuoneen puolella on 1 pultti. Ja sitten siellä iskarin alapäässä on 2 isompaa pulttia. sitten siinä on kiinni vaan se vakaajatanko mut ei siin muuta oo.. en sit tiedä onko siellä iskarin yläpäässä siis jossain mikä ei näy irrottamatta niin onko siellä sit viel joku pultti.. siitä en tiedä mut siel konepellin alla ei tosiaan oo ku se 1 pultti...

Muistaakseni vectrassakin rakenne on sellainen että konehuoneen puolelta voit sen ylämutterin irroittaa, siellä on nimittäin samalla kierteellä vielä toinen jousikupin alapuolella. Se toinen mutteri on hieman ohuempi ja pitää sitten sen paketin kasassa, eli vakaajatanko irti, alapäästä ne kaksi pulttia pois ja piuhat ja sitten se yksi sieltä konehuoneen puolelta. Sitten se iskari+jousipaketti on irti ja voit sen ottaa sieltä pois ja laittaa puristimet että saat sen toisen mutterin irroittaa. Sinänsä hyvä rakenne ettei tarvitse niitten puristimien kanssa tapella siellä ahtaassa pyöräkotelossa. Tämä rakenne ainakin G astrassa ja muistaakseni myös B vectrassa tosiaan sama.

no nyt myönnetään taas etten ole opel tietäjä,eka opel itselläkin.en ole ehtinyt tutustuun näihin vielä noin perustavasti.mutta jos konehuoneessa ei ole kuin yksi mutteri niin tuskin räjähtää naamalle.

edit:tuli näköjään jo oikein tietoakin

Matzi kirjoitti:Muistaakseni vectrassakin rakenne on sellainen että konehuoneen puolelta voit sen ylämutterin irroittaa, siellä on nimittäin samalla kierteellä vielä toinen jousikupin alapuolella. Se toinen mutteri on hieman ohuempi ja pitää sitten sen paketin kasassa, eli vakaajatanko irti, alapäästä ne kaksi pulttia pois ja piuhat ja sitten se yksi sieltä konehuoneen puolelta. Sitten se iskari+jousipaketti on irti ja voit sen ottaa sieltä pois ja laittaa puristimet että saat sen toisen mutterin irroittaa. Sinänsä hyvä rakenne ettei tarvitse niitten puristimien kanssa tapella siellä ahtaassa pyöräkotelossa. Tämä rakenne ainakin G astrassa ja muistaakseni myös B vectrassa tosiaan sama.

okei =) tuli muuten just tosta ohuemmesta pultista mieleen et siin oli viel konehuoneen puolella ku irrottaa sen ison pultin ni sen alla sellanen ohuempi pultti.. mut siis siellä on viel sellanen ohut pultti mikä pitää paketin kasassa.. =))

iskunvaimentajan irroitus sujuu tällälailla B mallin vectrassa koneesta riippumatta.

1. auto ilmaan
2.renkaat edestä pois.
3.jarruletku irti iskarissa olevasta kiinnikkeestä
4.abs tunnistimen johto irti iskarissa olevasta kiinnikeestä
5.iskarin alemmat pultit auki 2kpl jolla iskari kiinnittyy olka akseliin.otetaan olka akseli pulttien poiston jälkeen erilleen iskarista.
6.Koiranluu irti iskarinvarresta (vaiheen 5 ja 6 voi suorittaa haluamassaan järjestyksessä)

nyt iskari roikkuu pelkästään konehuoneen puolella olevan mutterin varassa.

7. otetaan toisella kädella iskarista kiinni ja paukastaan mutteripyssyllä konehuoneessa oleva 1 mutteri auki ja iskari on sen jälkeen jousineen päivineen kädessäsi.
8.jousipuristimet kouraan ja jousi läjään jonka jälkeen iskarissa on vielä yksi mutteri päässä joka pitää avata.
9.jousi ja iskari ovat nyt erillään.

kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
pyöränkulmat melkein tehtävä tuon jälkeen koska camber ei varmasti mene silmämääräisesti takaisin kohdalleen ellei tee ensin jonkunäköistä
camber rautaa.

ja EDIT: se jousi ei sieltä räjähdä jos avaat vain yhden ruuvin sieltä yläpäästä, jos avaat sen seuraavan ilman jousipuristimia niin saattaa pikkasen
pongahtaa mutta ei kauheena.

FullMetal kirjoitti:iskunvaimentajan irroitus sujuu tällälailla B mallin vectrassa koneesta riippumatta.

1. auto ilmaan
2.renkaat edestä pois.
3.jarruletku irti iskarissa olevasta kiinnikkeestä
4.abs tunnistimen johto irti iskarissa olevasta kiinnikeestä
5.iskarin alemmat pultit auki 2kpl jolla iskari kiinnittyy olka akseliin.otetaan olka akseli pulttien poiston jälkeen erilleen iskarista.
6.Koiranluu irti iskarinvarresta (vaiheen 5 ja 6 voi suorittaa haluamassaan järjestyksessä)

nyt iskari roikkuu pelkästään konehuoneen puolella olevan mutterin varassa.

7. otetaan toisella kädella iskarista kiinni ja paukastaan mutteripyssyllä konehuoneessa oleva 1 mutteri auki ja iskari on sen jälkeen jousineen päivineen kädessäsi.
8.jousipuristimet kouraan ja jousi läjään jonka jälkeen iskarissa on vielä yksi mutteri päässä joka pitää avata.
9.jousi ja iskari ovat nyt erillään.

kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
pyöränkulmat melkein tehtävä tuon jälkeen koska camber ei varmasti mene silmämääräisesti takaisin kohdalleen ellei tee ensin jonkunäköistä
camber rautaa.

ja EDIT: se jousi ei sieltä räjähdä jos avaat vain yhden ruuvin sieltä yläpäästä, jos avaat sen seuraavan ilman jousipuristimia niin saattaa pikkasen
pongahtaa mutta ei kauheena.

nonii, tää rupee kuulostaa siltä et tähän vois vaikka luottaakkin ja tolla koiranluulla tarkotat varmastikkin sitä vakaajantagon päätä?
mulle sanottiin että yks aika hyvä noita cambreita varten olis vetästä puukon kärjellä viiru siihen iskariin siihen kohtaan mistä se on sieltä alhaalta kiinni ennen ku avaa, ni sit sen saa samaan asentoon ku se olikin =)

FullMetalin työselostukseen voi luottaa.
Tuossa muutama kuva :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Remove.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Remove.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... gStrut.jpg

Robertx kirjoitti:FullMetalin työselostukseen voi luottaa.
Tuossa muutama kuva :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Remove.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Remove.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... gStrut.jpg

nonniin, sitten vaan säitä odotellessa et pääsee ahertamaan ja mitäs mieltä ootte tosta puukolla tehtävästä viirusta siihen iskariin? saisko siten camberit pysymään yhtään kohillaan?

Jotkut ovat saaneet merkkaamalla omasta mielestään pysymään camberin kohdillaan, tai ainakin samassa, missä oli aiemmin, joten tuolla viirulla saat mielestäni sen samaan, missä oli aiemmin.