Opel Club Finland (OCF)

Helou!

Ajattelin kysellä täältä löytyskö joltain vinkkiä kun alan oleen niin turhautunut "ammattilaisten" saamattomuuteen autoni kuntoon saamiseksi.

Eli auto on -06 vectra 1.9 CDTI 150hp dieselkoneella. Ajettu 272tkm.

Ja ongelma on seuraava:
Kojetauluun ilmestyi tuo moottoriohjauksen vian merkkivalo ja käytin auton luettavana ja viaksi tuli P1901 hiukkassuodattimen paine-ero tunnistin vika, paine-ero lian suuri.
Auto metroautoon hatanpäälle huoltoon ja alkoivat tutkimaan mistä kiikastaa. No, hiukkassuodatin oli kuulemma täynnä ja pitäs saada regeroitua mutta tuuletin ei suostu käymään suurimmalla teholla jolloin regerointi keskeytyy. Siispä tuulettimen kimppuun ja sen sähköistä löytyi vika jonka takia ei jännite ollut riittävä ja niinpä vaihdettiin jokin pääsulakkeen sulakelevy ja tuuletin alkoi toimimaan ja regerointi saatiin tehtyä.

Tähän kaikkeen kului aikaa kaksi viikkoa ja perjantaina sitten sain vihdoin auton takaisin.

Seuraavana keskiviikkona tuo iloinen valo taas tuli tauluun ja muutenkin tuntui että kaikki tehot ei ollut käytössä korjauksen jälkeen. Auto takas pajalle ja nyt tuli koodi että paine-erotunnistin on viallinen ja pitää vaihtaa. Uusi tilaukseen ja taas meni perjantaista seuraavaan perjantaihin, osa vaihdettiin ja ilmoitettiin että auto kunnossa, tuu hakemaan.

5km ajoa ja taas vikavalo tauluun. Ei auta vaikka sammuttaa välillä, valo syttyy lähes samantien uudelleen. Maanantaina sitten lähdin taas kohti metroautoa, vikavalo syttyi 5km ajon jälkeen ja körryyttelin menemään kun yhtäkkiä valo sammui ja kulutuslukemat hyppäs pilviin ja regerointi siis meni päälle ja tämän jälkeen sainkin ajella 400km huoletta autolla jossa tuntui taas olevan totutut tehot ja vikavalo ei enään palanut.

MUTTA nyt se pirun valo taas tuli ja ajoin samantien testeriin joka antoi vikakoodit P1901 paine-ero liian suuri ja P0234 ahtopaineissa vikaa.

Metroautoon kantanu jo 700e ja edelleen auto paskana, kuukauden tapellu ja puskenu emännän pololla työmatkat ja mitta alkas oleen kohtalaisen täynnä

Kysynkin siis:
- onkohan tuo hiukkassuodatin tullut tiensä päähän vai onko nämä uudet viat enään ollenkaan siihen liittyviä?
- mitään "vippaskonsteja" millä eteenpäin?
- kokemusta voikohan tuohon tuohon metroauton laskuun vaatia hyvitystä, koostuu pääasiassa töistä (571e) osat (100e) kun vikaa ei ole edes saatu korjattua...
ei huvittais enään viedä metroautoon kun aikataulut on mitä on ja ollenkaan ei voi luottaa et auton saa ehjänä takaisin... joten jos jollain on antaa vinkki hyvästä ja nopeasta korjaamosta pirkanmaalla (tre-hämeenlinna) niin otan vinkin mielelläni vastaan.

Kiitos jos jaksoit lukea koko tilityksen ja etenkin jos sinulla on antaa jotain vinkkiä tilanteeseen..

Heitän sen verran yleistä kommenttia, että tuntuu nämä nykyautot hienoine tietoväylineen ja vikakoodeineen olla vähän samassa tilanteessa kuin takavuosina. Eli jos jostain kuului epämääräistä ääntä, piti pystyä vielä selvittämään mistä ääni on lähtöisin ja mikä on varsinainen vika. Koodit näyttävät tietyn osan/osakokonaisuuden toimivan virheellisesti, mutta virheellisen toiminnan voi taas aiheuttaa jokin toinen vika, mitä koodit eivät suoraan näytäkään.

Tämän takia kai noita 2000-luvun autoja saa käyttää korjaamolla, eikä vika meinaa millään korjaantua.

Uusi hiukkassuodatin. Ei se ikuinen ole eikä sitä voi loputtomiin regeneroida. Valitettavasti vähän tyyriimpi osa, mutta pääseepähän noista vaivoista.

Jep, mullakin meni Zaffesta (-06 ajettu 220tkm) hiukkassuodin (DPF) vaihtoon. Halpaa lystiä
(Tosin, säästin hieman ja tilasin osan englannista...)

Vaihdoin samalla EGR:n kun sekin oli ihan tukkeessa.

*edit*
ainiin, tuli vaan nyt mieleen... voithan testata asian ottamalla sen DPF pois sieltä väliaikaisesti. Siis suoraa putkea vaan siihen tilalle ja eiku baanalle... Tosin, moottorinohjauksen valo palaa silti kun ei ole ne kaikki letkut kiinni. Mutta, jos auton kulku "helpottuu" ko. operaatiolla (ainakin itsellä sen huomasi) niin sitten se DPF vaan on niin tukkeessa ettei regeneroidu enää.

Aika pitkällehän tuota olet päässyt kun 270tkm jo lasissa, kuulemma saattaa jo 150tkm kohalla poksahella noi (sanoi huoltomiehet).

*edit2*
ja eikös tuossa 150heppasessa koneessa ole vielä ne pahamaineiset "swirl flaps":itkin?
(tosin niistä taisi olla hiema eri diagnoosit.. tehon puute alle 2000 kierroksen ja savuttamista jne...)

Ei kannata testata ilman partikkelifiltteriä, suuresti ihmetyttää noilla kilometreillä ja vikakoodeilla ettei filtterinvaihtoa ole ehdotettu jo aluksi kun oireet ovat ihan selkeät.
Rahastuksen makua kun nyhdetään DPF:n hinta töillä ja tasan tarkalleen tiedetään lopputulos että vaihtoon menee, no tuo flektin toimimattomuus toki estää pakkoregeneroinnin, mutta onko regenerointi muutoin ajossa toiminut säännöllisesti ?
Paineanturin letkuissa on ollut vikoja joten nekin kannattanee tarkistella, mutta jos DPF menee vaihtoon, niin tuolta löytyy hyvä DPF tilalle, ja vaihto onnistuu jokaiselta joka osaa vaihtaa äänenvaimentimen autoon, ongelma on vain että pitää moottorielektroniikallekin kertoa että on uusi DPF, mutta tänne vain kyseyä, klubilaisilla löytyy työkaluja myös moottorielektroniikalle http://cgi.ebay.co.uk/VAUXHALL-VECTRA-D ... 19bc8b6210

2639 kirjoitti:Heitän sen verran yleistä kommenttia, että tuntuu nämä nykyautot hienoine tietoväylineen ja vikakoodeineen olla vähän samassa tilanteessa kuin takavuosina. Eli jos jostain kuului epämääräistä ääntä, piti pystyä vielä selvittämään mistä ääni on lähtöisin ja mikä on varsinainen vika. Koodit näyttävät tietyn osan/osakokonaisuuden toimivan virheellisesti, mutta virheellisen toiminnan voi taas aiheuttaa jokin toinen vika, mitä koodit eivät suoraan näytäkään.

Tämän takia kai noita 2000-luvun autoja saa käyttää korjaamolla, eikä vika meinaa millään korjaantua.

Naulankantaan osuit siinä että virheellisen toiminnan voi aiheuttaa toinen vika mitä koodit ei näytä, mutta kun tuntuu nykyisin tuo terve järki karanneen jo aikoja sitten tuolta merkkihuolloistakin taivaantuuliin, merkkiä nyt mainitsematta tulee auto vaarilta huoltoon ja luetaan koodit, polttoaineen paine matala ja auto ei lähde käyntiin, vaihdetaan pumppua, anturia, sulaketta ja johtosarjaa, kenelläkään ei käy mielessä että tankki on sattumoisin mennyt tyhjäksi, ja tuon käy neuvomassa kuorma-auto asentaja viereisestä hallista että "olettekos poijjaat kahtoneet onko löpöä tankissa" Ainoa vika autossa oli että tyhjän tankin merkkivalo ei toiminut ja kellään ei käynyt mielessä että tankki on tyhjä kun viisari mittarissa kuulemma värähti

Kiitos tähän astisista kommenteista ja vinkeistä.

Käytin auton vielä kerran metroautossa regereroinnissa ja nyt pääsin 220km ennen kuin valo taas pamahti tauluun.
Eli kyllä sen täytyy olla vaihtokunnossa ja tiensä lopussa.

Onko kokemusta tuosta ebaystä tilaamisesta, maksetaanko visalla ja kuinka kauan osan saapuminen kestää?
Hinta on kyllä aika sopiva, 365e kun metroautossa osa on kuulemma jotain 2000e paikkeilla mikäli ymmärsin oikein että kyse on nimenomaan hiukkasuodattimesta....?

Mutta miksi sitä ei voi vain poistaa sieltä jos sen vielä testerillä otta pois käytöstä..?

Omalla kulkineella alkaa DPF olemaan myös ehtoopuolella, pari kertaa paine-ero lyhyenajan sisällä on pudottanut koneesta tehot pois ja olen tehnyt manuaalisesti regeneroinnin, no ebaystä paljonkin tavaraa tilanneena tulin kuitenkin tälläkertaa siihen päätökseen, jotta hiilijalanjälkeni kasvakoon ja poistatan ohjelmallisesti koko hiukkasloukun pois käytöstä, muutaman päivän sisällä jatkan tarinaa ja kerron kuinka kävi

Jos edellisellä kirjoittajalla käyntiä Oulussa ja vaiva akuutti, niin voin tehdä Op-Com:lla pakko-regeneroinnin. Siitä on apua tai sitten ei.

Tosin taitaa olla allekirjoituksesta päätellen vermeet tähän homman omasta takaakin. Mutta, tulipahan mainittua.

petrisa kirjoitti:Jos edellisellä kirjoittajalla käyntiä Oulussa ja vaiva akuutti, niin voin tehdä Op-Com:lla pakko-regeneroinnin. Siitä on apua tai sitten ei.

Tosin taitaa olla allekirjoituksesta päätellen vermeet tähän homman omasta takaakin. Mutta, tulipahan mainittua.

Ennen piti olla hieman työkaluja mukana autoillessa, nykyisin kulkee takakontissa vanhempi läppäri ohjelmointipäätteineen ja matka jatkuu