Opel Club Finland (OCF)

Tervehdys kaikille.

Tuli ostettua melkein Opel eli Cadillac BLS ( Sille ei ole omaa foorumia, joten ajattelin kysäistä arvon Opelisteilta apuja.)

Autossa on 1.9tid 150hevosvoimaisena. Moottorilla on ajettu n. 80tkm . Moottori on todella hengetön alle 2000-2200rpm. sen jälkeen peli kyllä tuntuu kulkevan ihan normisti.
Onko moottorille tyypillistä se, että se ei todellakaan vedä alle tuon kierrosluvun? Aikaisemmissa dieseleissä 1.9tdi 110hv VAG, 2.0 tdi 140 hv VAG ja 2.0D 163 hv BMW on moottorit vetäneet myös alhaalta.
Miten mahdollisia vikoja voisi tutkia tai testata?

Olettaen että autosi on aivan vakio on tietty hengettömyys aivan alhaalla melko normaalia nykydieseleille, ne kun eivät saa päästösyistä pölläyttää lainkaan nollista polkaistessa, joten turbotkaan eivät spoolaa niin alhaalta.

Kuitenkin vempeleessä on VNT ahdin niin tottahan siellä pitäisi olla jo kova laukka päällä ainankin puolestatoista tonnista lähtien, luultavasti alempaakin.

Karkea veikkaus on että jos ahdot ei nouse alhaalta kuten pitäisi se johtuu siitä että ecu ei anna moottorille kunnolla löpöä, perustuen johonkin väärään mitta-arvoon.
(MAF, MAP) taikka EGR tai imusarjan läpät bugittavat.
Vikakoodit kannattaa luettaa ja jos niistä ei ilmene mitään niin sitten homma kyllä viittaa anturien suuntaan.

Ellet saa vehkeeseen ahtomittaria kiinni niin ODB-II portista voi katsoa sopivalla softalla anturien, kuten MAP, livearvoja.

Pitkä veto isolla vaihteella ylämäkeen, alkaen aivan nollakierroksilta pitäisi näyttää missä ahdin alkaa herätä.
Jos boostia ei tule kunnolla kuin vasta 2000-2200 tienoilla on ahtimessa joko häikkää (ei tod.näk, @80tkm) tai mosa ei saa tarpeeksi kakkua, eikä tuota käyttösavua turbiinille => ahdin ei herää.

kiitos vinkeistä.

Päädyin siihen, että vien auton huoltoon. Onhan siinä takuuta jäljellä.

Onko jollakin tietoa kyseisen auton suorituskyvystä? Voisin tehdä muutaman koekiihdytyksen ( racechrono ja 5Hz gps )

Itsellä sama kone ja samat oireet. Taitaapi olla ihan tuon koneen ominaisuus tuo heikko alavääntö, jota ei ohjelmoinnillakaan oikein saatu paremmaksi. Saab 9-3:ssa tuota on yritetty parannella tuplaturbolla. Rellun -03 1.9dci koneessa oli selkeästi parempi alavääntö puolessatoista tonnissa, mutta Alfan koneen eduksi taas täytyy lukea se, että se jaksaa vääntää vielä 4-5 tuhannessa kierroksessa.

-pk

Minäkin olen taistellut samaa vikaa vastaan.
Vectra 1,9 cdti 120hv (8 venttiilinen)
Ei meinaa lähteä mihinkään alle 1800 kierroksen.
En ole löytänyt mitään vikaa. Ei vikakoodeja, anturin näyttämät näyttäisi olevan ok?
Taitaa olla vaan sellainen moottori mitä en osta enää koskaan.
2,2dti oli ihan eri meininki ja ei saa sammumaan mitenkään.

Nyt olen ajanut egr tulpattuna 2 tankillista. Vikavalo palaa, muuten toimii ok.
Voi olla että hieman parani (lähtee ehkä 1770 kierroksilta), mutta vieläkin sammuu liikkeelle lähdössä jos nostaa kytkimen liian nopeasti.
Kun ei aina viittis lähteä drag-race tyylillä, mutta tällä se on pakko jos pieneen väliin meinaa ehtiä.

Miten saa selville onko egr nokeentunut tai imuilman läpät jumissa?

Moottori on todella hengetön alle 2000-2200rpm. sen jälkeen peli kyllä tuntuu kulkevan ihan normisti.

jos tuossa 1,9 dieselissä on sellainen ominaisuus että kun painaa kaasun pohjaan niin kiihtyy helvetin hitaasti
ja sitten 2000rpm tienoilla lähdetään niin kovaa vetämään että kumi sulaa asfalttiin niin todenäköisesti siellä on
imusarjassa läpät kulunu paskaksi tai sitten egr on raollaan. ei ole ominaisuus.
ei välttämättä polttele vikavaloa.

tuossa 8 tappisessa ei sitten ole noita läppiä mutta siinäkin egr voi olla raollaan.

Minulla oli egr-venttiili tosi karstainen, mutta ei ollut vuotojälkiä, eikä venttiilin lautaset laske nestettä läpi.
Puhdistus ei vaikuttanut mitenkään, ja laitoin myöhemmin tosiaan tuon pellinpalan tiivisteen tilalle ja olen ajellut sittemmin näin.
Vikavalo palaa, mutta siihen tottuu.
Täytyy joku päivä ottaa pelti pois jotta voi tunnustella onko oikeasti mitään eroa.
Voi olla että ajettavuuden paraneminen tulee kuljettajan aivojen kautta, on niin pieni muutos.

Noista imusarjan läpistä löytyy hakemalla täältä keskustelusta jonkun verran juttuja.