Opel Club Finland (OCF)

Vasta 630 000 km ajettu Astra G -99 2.0 DTL ei käy enää kuin tyhjäkäyntiä. Jos painaa kaasua kierrokset ei nouse, mutta moottori alkaa rykiä ja ravistella. Vikavalo ei pala. Polttoaine tuntuu virtaavan syöttöpumpulle, eli tukoksia ei pitäisi olla. Voiko pumppu hajota näin, vai pitäisikö etsiä vikaa jostain muualta? Ideoita?
Vikakoodeja ei ole luettu kun auto on pihassa ja testerit korjaamolla ja hinaus korjaamolle maksaa auton hinnan. OBD piuha on ja läppärikin, mutta en ole löytänyt yhtään softaa joka pystyisi vikakoodit lukemaan. Onko sellaista vai pitääkö olla joku Opelin oma testeri?

Eikö nää enää mitään kestä............

Jos veikkaamaan pitäisi lähteä niin pumpultahan tuo kuulostaa. Mutta sen aivothan saa nykyisin korjautettua melko edullisestikin.

Tämähän se päällimmäinen epäilys tietysti on, mutta arveluttaa vain tuo, että se käy kuitenkin tyhjäkäyntiä. Mulla on jäänyt sellainen käsitys, että yleensä ei käy ollenkaan jos pumppu pettää. Pahinta peläten ja parasta toivoen ajattelin, että jos selviäsi esim. jonkin anturin vaihdolla, mutta ei tässä kai auta muu kuin alkaa ruuvailemaan aivolaatikkoa irti.

VP44 perushajoaminen ts. määränsäätäjän solenoidia vetävän tehotrankun posaus lopettaa käynnin kokonaan.

Jos autossa on cruise sillä voi kokeilla, josko kaasupolkimen potikka olisi loppu. Ts. jos auto kelaa ja pitää vauhtia cruisella on sähköinen kaasupedaali vaan kaputt.
Cruisellinen vilkunviiksi ei muutenkaan maksa juuri mitään.

Ellen väärin muista VP44 pelaa (tyhjäkäynnillä) pelkän PSG perässä antamalla johonkin liittimen napaan +12V (ja kai maan jotta virtapiiri syntyy) - joten on mahdollista että ECU boksikin olisi puaskana.
Mutta epäilen että noilla kilsoilla voi olla ihan "dead pedal syndrome" .

Tai sitten ennakonsäädin on sökö.

Oli se mullakin oireet hetken tuollaiset kävi heikkoa tyhjäkäyntiä ja juuri jaksoi rullata talliin.Hetken päästä ei edes käyntiin.Tuo taitaa olla se 60KW moottoriversio missä oireet vähän erilaiset,ei välttämättä edes polta vikavaloa.

Ajomäärä ja ikä on sellaiset että pumppuvika on todennäköinen jos ei hiljan ole laitettu.

Voin olla väärässäkin mutta mulla ois mielikuva että ne erilaiset oireet liittyis 20DTL'iin joiden pumpuissa oli PSG2.
Elän uskossa että PSG2 ois lähinnä alunpään B-Vectrojen VP44ssa.
Mulla on '98 G-Astra 20DTL motilla ja siinä oli jo PSG5 (joka ikävä kyllä meni puaskaksi siltikin)

Tosin en oikeasti tiedä kuinka randomisti GM laittaa osia eri vuosissa ristiin - esim. Volvoista ei välttämättä tiedä mitään ennenkuin katsoo mitä siellä on ollut paikallaan.

Kaasupolkimen pottikkaahan voisi varmaan mitata ihan piuhan liittimestäkin, jos joku viisas osaisi kertoa missä rajoissa arvon pitäisi liikkua.

Kävin juuri laittamassa koneen käyntiin. Huonosti lähtee, mutta usean yrityksen jälkeen lähtee kuitenkin ontuen. Hetken kun kakistelee ja lämpiää, niin tyhjäkäynti tasaantuu n. 750 r/min. Kun painan varovasti kaasua kiekat nousee johonkin 950 r/min ja sitten alkaa rykiminen, eikä kierrokset nouse enempää, ennemminkin tippuvat takaisin 750:een. Toi nyt kai todistaisi sen, että jotain toimintaa siellä kaasupotikalla ainakin on.
Pumppu on tosiaankin alkuperäinen, eli ei mikään ihme vaikka olisikin tiensä päässä.

Jos siellä ylipäätään joku vikakoodi on niin kyllä OP COM softalla saa sen luettua.

Kiitos vinkistä. Sain softan asennettua ja ajuri olikin jo paikoillaan. Nyt on ongelmana, että ohjelma kertoo "ECU does not reply....", kun käynnistän diagnostiikan. Onko vika ECUssa vai jossain muualla?

Gmies kirjoitti:Kiitos vinkistä. Sain softan asennettua ja ajuri olikin jo paikoillaan. Nyt on ongelmana, että ohjelma kertoo "ECU does not reply....", kun käynnistän diagnostiikan. Onko vika ECUssa vai jossain muualla?

Laita auto käyntiin tai jos et saa edes virrat päälle.

Nyt selkis ! Löysin kaverin jolla oli käytettävissään Boschin testeri. Ruiskutuspumpun vikaa näytteli.
Kiitos kaikille avusta! Nyt ei muuta kuin aivoja irroittelemaan.

Noilla oireilla vaikuttaa siltä, että määränsäätimen ohjaintransistori on irronnut "kiinnityksestään". Eli toimii sähköisesti, mutta piilastu on irti alumiinilaipasta.

Kipinöinnin vuoksi "tarttuu" aina välillä uudelleen kiinni laippaan.

Eli ei muutakun korjaukseen Iisalmeen tai Puolaan.

Nyt on aivot korjattu Iisalmessa, mutta oli akku sen verran tyhjä, että en saanut vielä konetta tulille. Miten pirussa sen ruiskutuspumpun persiissä olevan sähköliittimen saa kunnolla paikoilleen. Vaikka kuinka painan ja ketkuttelen, niin en saa sitä lukitussalpaa menemään kuin puoleen väliin. Liitin tuntuu muuten olevan tukevasti paikallaan.

Putsaat kummankin puolen kunnolla ja laitat jotain soveltuvaa voidetta siihen.
Lukitushan vetää itse töpseliä syvemmälle pohjaan mennessään.