Opel Club Finland (OCF)

Autossa on tämän tyylinen ongelma:

Kylmänä toimii moitteetta tehot on tallella ja kaikki kunnossa. Mutta kun ajaa 15-20min aluksi alkaa täyskaasulla kone pätkimään ja pätkiminen lisääntyy kokoajan aina siihen saakka kunnes auto sammuu. Auto ei lähde käyntiin uudelleen startatessa vaan joutuu oottamaan tällaisilla ilmoilla 3-4h ja kone taas toimii niinkuin kylmänä ja viat alkavat taas lämmetessä. Mistä vikaa kannattaisi lähteä etsimään?

heneeee kirjoitti:Autossa on tämän tyylinen ongelma:

Kylmänä toimii moitteetta tehot on tallella ja kaikki kunnossa. Mutta kun ajaa 15-20min aluksi alkaa täyskaasulla kone pätkimään ja pätkiminen lisääntyy kokoajan aina siihen saakka kunnes auto sammuu. Auto ei lähde käyntiin uudelleen startatessa vaan joutuu oottamaan tällaisilla ilmoilla 3-4h ja kone taas toimii niinkuin kylmänä ja viat alkavat taas lämmetessä. Mistä vikaa kannattaisi lähteä etsimään?

Syöttöpumpusta,kiertokulma-asento anturista jossa nauhakaapelivika?

mistä mahtaa kyseinen tunnistin löytyä jotaki camshaftia näytti läppäri ku käytin kiinni?

heneeee kirjoitti:mistä mahtaa kyseinen tunnistin löytyä jotaki camshaftia näytti läppäri ku käytin kiinni?

No tuohan viittaa muualle,,,ei tuon mukaan pumpussa välttämättä vikaa

nokkaakseli, onko siinä nokkaakselissa anturia, voisko olla se.

No onkai nuissa se nokka-akselin asennontunnistin, mutta missä? itellä on tuo alfamerin korjausopas mutta enpä löydä siitä enkä mistää muualtakaan sen sijaintia?
Apuja tarvitaan!

Camsaft on minustakin nokka-akseli mutta täytyy kai tuo kampiakselinkin asentotunnistin ottaa huomioon.

EI ole nokka-akselin tunnistinta. Camshaft on nokka-akseli, Cranckshaft on kampiakseli.

edelleen tarvis tietoa että missä kyseiset anturit sijaitsevat!

Oi elämä X20DTL moottorissa EI OLE NOKKA-AKSELILLA (camshaft) ASENNONTUNNISTINTA !
V*ttuako kyselet täällä jos et kuitenkaan usko kun asia sinulle kerrotaan ?

Asian olisi voinut vielä varmistaa - ihan itse, netissä jankkaamatta - avaamalla konepellin ja katsomalla sitä sylinterikantta jossa ei tosiaankaan ole kummassakaan päässä nokkaa - tai matkan varrella - yhtään mitään sähköistä komponenttia jonka mitenkään voisi kuvitella olevan se asennontunnistin.

Oiskohan nyt mitenkään mahdollista että vikakoodit on luettu jollain yleisluontoisella OBD-II diagnostiikkasoftalla jonka vikakoodi-selitys talulukossa on vain typo.
Helpoiten asia selviää ottamalla vikakoodi ylös ja hakkaamalla se vaikka googleen.

Edelleen se kampiakselin asennontunnistin löytyy kyllä korjausoppaan avulla.
Mutta jos kierroslukumittari toimii normaalisti auton käydessä ei se kuitenkaan luultavasti ole paskana.

Mahdollinen oikea syypää on se kiertokulma-anturi pumpun sisällä, tai sen nauhakaapelin juotokset - joista jompikumpi tai molemmat menettävät kontaktin lämpölaajenemisen seurauksena.

Mutta älä turhaa minuakaan usko, tarpeeksi kun jankutat niin kyllä se olematon anturi sinne kanteen varmaan ilmestyy.
Jos kuitenkin on tarkoitus saada auto kuntoon niin paras että vaan viet sen korjaamolla ja mielellään maltat olla viisastelematta sielläkään kenellekkään.

heneeee kirjoitti:Autossa on tämän tyylinen ongelma:

Kylmänä toimii moitteetta tehot on tallella ja kaikki kunnossa. Mutta kun ajaa 15-20min aluksi alkaa täyskaasulla kone pätkimään ja pätkiminen lisääntyy kokoajan aina siihen saakka kunnes auto sammuu. Auto ei lähde käyntiin uudelleen startatessa vaan joutuu oottamaan tällaisilla ilmoilla 3-4h ja kone taas toimii niinkuin kylmänä ja viat alkavat taas lämmetessä. Mistä vikaa kannattaisi lähteä etsimään?

Re: VP44 Ohjainboksi 0281001740 TIETOA
Kirjoittaja lotuszafira päivämäärä Su Syys 13, 2009 10:35 pm

Omaan 2,0DI vm2000 Zafiraan pumppuremppa tehty 1,5v sitten (BDCssä), kesällä alkoi kuumana rykimään ja kuumana käynnistys oli ongelma/mahdotonta. Vikakoodi P1220. Ilmavaivoja ei ollut ollut. Huomasin että kun polttoaineen lämpötila nousee 50 asteeseen, niin OBD-lukijalla katsoessa syöttöpumpun pyörimisnopeus oli nolla, tästä päättelin että anturissa on vikaa (sillä tulihan sieltä 1,5v sitten pyörimisnopeustietoa silloin kun syöttöpumppu oli totaalisesti kaput). Ajossa polttoaineen lämpötilan noustessa 50 asteeseen, rykiminen alkoi ja auto saattoi sammua. Ajossa vian tullessa, tuli myös P1345. Kuumaa autoa käynnistäessä (kun auto ajosta sammutetaan, niin polttoaineen lämpötila nousee reippaasti yli 50 asteen) kannatti odottaa, että polttoaineen lämpötila tippui 48 asteeseen.

NYT PUMPUN KIERTOKULMA-ANTURI VAIHDETTU BOSCH SERVICESSÄ.
PUMPPU OLI AUTOSSA KIINNI, EIKÄ OHJAIMEEN TULEVIA PIUHOJA KATKOTTTU.
ANTURI 130E JA KAKSI TUNTIA TYÖTÄ.

JA TAAS MATKA JATKUU.....

minkänäkönen mulikka se syöttöpumppu on ja mistä se löytyy? alkas tutkailemaan tarkemmin sitä .. Meinaa olla nuita sähkövikoja ku auto otti pienen vesikosketuksen (kattoon saakka oli joessa) niin pelkkä anturin putsaaminen saattaa auttaa.
Autolla on ajettu tuon jälkeen useita satoja kilometrejä ja kaikki muu toimii paitsi tuo nykiminen ja sammuminen lämpimänä!

seuraa niitä neljää putkea mitkä lähtee kannesta niin ne menee sen pumpun perseeseen. eli edessä moottorin ja syylärin välissä alhaalla. aika hyvä trikkikuva.