Opel Club Finland (OCF)

Joo elikkäs lämpöä ei riitä sisälle asti sitten millään, sellaista haaleaa tulee ja kun auton jättää paikalleen tyhjäkäynnillä katoaa se vähänenkin lämpö.. Uusin vian takia termarin koska lämmöt olivat ennen mittarin mukaan kokoajan alhaalla tapissa (keulatukossa melkein 80 välillä). No nyt uudella termarilla ja pahvilla lämmöt saa 90 paikkeille mutta sisälämmin ei riitä? Ostin auton vasta jokunen aika sitten joten vika on ollut minun ajoillani aina. Mutta nyt se korostuu kun ulkona on kylmä ja autossa ainakin saman verran= mukava ajella 80km kouluun Joo jos joku selityksen/selityksiä tietää, niin olisin tyytyväinen. Kiitos

Entäpä jos tässä nyt on se eber lisälämmitin, niin missähän päin se on? Voikohan olle ettei vesi kierrä tuolla koko kennossa ollenkaan? Harmittaa jäätävästi koko homma

Jos moottori lämpiää kunnolla ja siltikään sisälle ei tule ollenkaan lämmintä niin saattaa olla sisätilan kennon sulkuventtiili jäänyt kiinni. Tämä siis jos autossa on ilmastointi.

Siellä pitäisi tosiaan olla joko eber-lisälämmitin tai sisätilan kennon alapuolella lämmitysvastus. Eber sijaitsee koneen takapuolella, rintapellissä kiinni repsikan puolella, jos semmoinen löytyy.

(F)ast_tra kirjoitti:Jos moottori lämpiää kunnolla ja siltikään sisälle ei tule ollenkaan lämmintä niin saattaa olla sisätilan kennon sulkuventtiili jäänyt kiinni. Tämä siis jos autossa on ilmastointi.

Siellä pitäisi tosiaan olla joko eber-lisälämmitin tai sisätilan kennon alapuolella lämmitysvastus. Eber sijaitsee koneen takapuolella, rintapellissä kiinni repsikan puolella, jos semmoinen löytyy.

Joo tosiaan unohdin mainita että autossa on ilmastointi ja eber näköjään nökötti siellä myös kun äsken tutkin.. Eber näyttää ainakin löpöletkujen asennuksen perusteella jälkiasennukselta ja tällähetkellä ei toimi kait.. Lämmöt putoaa vaihde jarrutuksessa 80:een tai allekkin jos mäki on pitkä.. n. 90km/h vauhdissa lämmöt pysyvät kokoajan siinä vajaat 90 astetta mittarin mukaan. Pahvia on syylärin edessä kunnolla.. Tähän lämmön vaihteluun kö vaikuttaa sitten tuo eber lämmitin?? Vai laadukkaampi termari, kuin motonetin romppeet...?
Mistäs päin voisin etsiä tätä sulku venttiiliä? Toivottavasti ei oo pahassa paikassa.. Kiitos tosi paljon neuvoista! Itse tyhmänä on aina turvauduttava viisaampiin näitten opel ropleemien kanssa..

Se eber on ollut vain suomeen tuotavissa malleissa asennettu varuste, joten saattaa näyttää jälkiasenteiselta, koska sinänsä se on jälkiasenteinen. Minun mielestä ei pitäisi lämmöt vaihdella moottorijarrutuksessa vaan pysyä siellä 90 asteen läheisyydessä sitten kun on lämmennyt. Eber auttaa moottorin lämpeämiseen, eli lähtee käyntiin kun moottori on alle 70 asteinen, muistaakseni. Motonetti ei itse tee termostaatteja, joten riippuu paljolti minkä merkkinen se motonetistä ostettu termostaatti on.

Se sulkuventtiili on sähkökäyttöinen ja löytyy auton sisäpuolelta, sisätilan kennossa kiinni. Purkaa siis tarvitsee ainakin keskikonsoli, saattoi olla jotain muutakin pientä purettavaa, sekä tietysti itse kenno tarvitsee saada irti. Hyvin yleistä G Astroissa, että alkaa vuotamaan se venttiili jäähdytysnestettä sisätilaan.

Sen verran haluaisin tarkentaa että maahantuojan asentama Eberi on G-Astrassa oikean etupyörän etupuolella etuhelman takana.

Vectrassa ja Saabissa Eberi on tulipeltiä vasten.

Eberi starttaa jos ulkoilman lämpötila on alle +5C ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötila alle +70C ja käy kunnes neste lämpiää yli ko. lukeman.

Jos lämpömittari heittää moottorijarrun aikana on syy todennäköisesti lämpöanturin johdotuksessa tai liittimessä johon moottorin liike vaikuttaa.
Tai anturi itsessään on pahana.

Ihan alkeisfysiikalla ei muutaman sekunnin tai max. muutaman kymmenen sekunnin moottorijarrun aikana huomattavan raskasta moottoria saa jäähtymään vaikka kymmentä astetta kuin laskemalla sen päälle todella kylmää vettä paloruiskusta tai kippaamalla jotain nesteytettyä kaasua sen päälle.

Riittääkös se sulku venttiilin putsaus vaiko uutta kehiin? Kiitos paljon selkeistä ja hyvistä vastauksista!

Itsellä saman suuntasta ongelmaa, ostin noin 2pvä sitten 99' astran. Lämmöt tuntus olevan koko ajan reippaasti liian alhaalla. viisari jopa nollilla! lämmintä tulee kabiiniin normaalisti? Välillä saattaa piikata jonkun verran, joskus jopa pysyä siellä n. 80 asteen tienoilla. Pikkasen tuntui auttavan kun laittoi pahvia syylärin eteen.. pitäisi kumminki saada sinne suht. normaaliin lämpötilaan.

Olisko huono termari siis? pelästyin että olis kansipahvi menny tuosta lämpövaihtelusta johtuen, auto katsastettu viimekuussa kumminkin.

Laamanni kirjoitti:Olisko huono termari siis? pelästyin että olis kansipahvi menny tuosta lämpövaihtelusta johtuen, auto katsastettu viimekuussa kumminkin.

DTI:n termarin kuoriin käy 8v 2,0 bensakoneen termari (itse termari on siis samanlainen). Vaatii askartelua, mutta on ainakin puolet halvempi ja ehkä helpommin saatavissa. Alkuperäinen dieselin termari on Wahler -merkkinen ja ainakin samaa merkkiä oleva tarvike menee vanhaan koteloon. Joskus kotelon tiivistepinnoissa on syöpymiä ja se ei tietysti täysin korjaudu sisäosan vaihdolla. Tuo bensakoneen termostaattikin taitaa nykyään tulla kopan kanssa, mutta on silti paljon halvempi.

rgs1 kirjoitti:

Laamanni kirjoitti:Olisko huono termari siis? pelästyin että olis kansipahvi menny tuosta lämpövaihtelusta johtuen, auto katsastettu viimekuussa kumminkin.

DTI:n termarin kuoriin käy 8v 2,0 bensakoneen termari (itse termari on siis samanlainen). Vaatii askartelua, mutta on ainakin puolet halvempi ja ehkä helpommin saatavissa. Alkuperäinen dieselin termari on Wahler -merkkinen ja ainakin samaa merkkiä oleva tarvike menee vanhaan koteloon. Joskus kotelon tiivistepinnoissa on syöpymiä ja se ei tietysti täysin korjaudu sisäosan vaihdolla. Tuo bensakoneen termostaattikin taitaa nykyään tulla kopan kanssa, mutta on silti paljon halvempi.

Pitänee käydä metsästämässä uusi termari sitten tuohon!

Entisestä saabististä tuli oopelisti kun saabi alko käydä liian kalliiks ajaa

Niin mitenköhän se on? Tarviiko se sulku venttiili ostaa uusi, ja mitä muuta siihen ois hyvä ostaa? Ajattelin vain kysyä koska auto ei saa jäädä seisomaan vian takia talliin vaan on saatava heti ajoon.. joten tilauksia ei purettuna viiti paljoa odotella..

Ei sinne muistaakseni muuta tarvinnut kuin sen sulkuventtiilin. Siinä tulee mukana uudet sokat. Niitä on sitten kahdenlaista, mutta pyydät sen, missä ei ole sitä sähköistä säätöläppää.

Mulla oli samavika ja uus ihan oikeanlainen termari motonetistä, nyt pysyy kyllä n:90 ja tasaisesti ilman pahveja.

Eli termarin ostoon.

Hyvä, kiitän tiedosta. Eikun venttiilin ostoon.

Päivitetääs.. Vika ei ollut sähköisessä sulkuventtiilisä. Vika kyllä löytyi ja se oli täysin umpeutunut lämmityslaitteenkenno. Sisällä oli ajan myötä kertynyttä paskaa, roskia, ruostetta, hiekkaa ym.. tätä kaikkea kuitenkin niin paljon ettei vesi kiertänyt paineellakaan läpi kuin liruttamalla. No saapahan sitä silloin vaihdella termareita ja asennella pahveja ja lisälämmittimiä.. Nyt lämpiää ja turkis haalareita ei enää tarvita. Helpottaakseni tulevien vikojen korjauksia ajan saatossa tein ilmastoinnin kondensiveden putkistoon pikku hienosäädön. Tämä huonoilla työkaluilla ja tunkin varassa säästää tulevaisuudessa aikaa ja hermoja reilusti. Enää ei tarvitse auton alla olevia torxeja irroittaa tämän jälkeen, joka onkin varmasti homman työläin vaihe ja turhauttavin.
Kuvat:
- http://s217.photobucket.com/albums/cc24 ... C_0001.jpg
- http://s217.photobucket.com/albums/cc24 ... 0010-1.jpg
Kotelon purettua ymmärtää mitä kuvissa on tehty ja miksi..