Opel Club Finland (OCF)

Elikkäs moottorin lämpeäminen.
Oletteko huomanneet hitaampaa lämpeämistä, kun olette EGR:n ohittaneet?

Tässä hiukan mittaillut, niin alkaa kestää -5 pakkasillakin sellaista 15km matka-ajoa, että on moottorilämmöt tapissa. Keula auki, pohjapanssari poissa.
Eeberi tulilla kestää myös.

Luokkaa -10 -> -15 pakkasilla ei moottori enää taajama-ajossa pidä lämpöjä ilman eeberiä.
-5 pakkasilla sisällepuhallusilman maksimilämpötilaksi mitattu moottorin lämmettyä noin 62C

Voiskohan tuo termari silti falskata jonkin verran, vaikka moottorilämmöt tappiin lopulta nouseekin?

Minun havainnot on x20dth:sta enkä enää muista miten se lämpeni ennen tulppausta. Nuo lämpenemiseen vaaditut ajomatkat on samaa luokkaa, vaikka Vectran alahuuli on tukittu ic:tä vaille kokonaan. Äsken juuri huomasin 8 asteen pakkasessa, että 10 km metsäautotietä nosti lämpöjä 3-4 astetta 80 kmh matkaajon jälkeen. Termari taitaa olla vuoden ja vajaat 40 tuhatta vanha, ehkä vielä kohtalaisen OK.

Epäilen että termari ei pelaa, tai jos vaihdettu uusi elementti vanhoihin kuoriin voi siinä olla ohivuotoa.

Oma G Astra pitää lämmöt Eberin laukaisukynnyksen yläpuolella vielä -15C taajama-ajossa, vaikka ne tietysti maantieajosta laskevatkin. Sen sijaan jos auto seisoo tyhjäkäynnillä lähtee Eberi lopulta käymään.

Klonksvagen 1.9Tdi't ei tahdo lämmetä hitaassa ajossa jos EGR on eliminoitu, joten vaikuttaa se asiaan.
1.9Tdi tuottaa vielä vähemmän hukkalämpöä kuin 2.0DTi meillä, joten niillä ongelma korostuu.

Konehuoneen pohjamuovi kannattaa pitää paikallaan, se kun myös eristää lämpöä.

Ei ole vaihdettu vielä 304tkm mennessä termaria. Kerran meinasin kokeilumielessä mutta purettiin ja väärä termari oli...

Pitää se termarin koppa vaihtaa kuulemma samalla, kuin termostaatti.

Mulla muuten laukes termarin kopasta yhden letkun liitos viime kesänä. Tosin autolla oli ajettu 515k siinä vaiheessa, eli jos se oli originaali ni voi ajatella, että ihan hyvinhän se kestää.

Itellä oli selkeä ero ko ohitti Vectrasta ja Astrasta erg:n: lämpes tosi hitaasti varsinkin Astra, kumpiki oli 2.0 DTI, y ja x moottoreilla.
Vectra lämpes erg:n ja eberin kanssa tosi nopeasti ja oli lämmin. Erg ko meni rikki ja tulppasin sen niin tulipa hitaasti lämpiävä vehe ko oli paritkymmenet pakkasta. Se erg:n kanava tulee kannen läpi pakopuolelta imupuolelle ja samalla lämmittää nestettä toimiessaan.
Foordissa (focus tci) on erg-putkessa lämmönvaihin ja sekin tarpeesta pakkasilla.

Jep jep, näin ajattelinkin...

Termari on osineen tilattu, pitää se vaihtaa ensin ja katsoa tilanne sen jälkeen.
Tuossa 2.2:ssa menee EGR kanava muistini mukaan myös siitä lohkon tahi kannen lävitse etupuolelle. Kyllähän se siitäkin sieppaa lämpöä talteen hiukan.


Mietityttää vain, kun on ollut toistasataa tuhatta kilometriä tulpattuna tuo, että vieläkö uskaltaa ottaa käyttöön
Liekköhän kukaan Ooppelisti moista temppua vielä tehnytkään

Itellä egr vielä paikallaan,,Mites tuo poisto vaikuttaa kulutukseen?

Mielestäni ei suurta eroa, joskin ei laskekaan.
Ehkä 1-2dl noussut kulutus/100km mutta on jo noin pientä nousua aika vaikea todeksi osoittaa, voi olla placebo-vaikutustakin.

Vaihdettu termostaatti.
Ainakin yläputki tuntuu nyt huomattavasti kylmemmältä (voihan siellä toki olla ilmaakin) , vaikka moottorin lämpöviisari on jo värähtäneessä tilassa.

Edellinen termarikin oli kiinni poistettaessa, lienee vanhemmuuten mennyt liian aikaisin aukeavaksi.

Ei lämpene, kuin hiukan nopeammin mutta taajama-ajoon tultaessa pitää moottorin lämmön tapissa kovemmalle pakkaselle asti.

Ilmeisesti vuoti tai sitten aukesi hiukan liian aikaisilla celsiusasteilla se vanha termari.