Opel Club Finland (OCF)

Mitäs kaikkea tuossa uudemmassa on verrattuna tuohon b1:sen 25td:hen? 24 venttiiliä nyt ainakin, mutta onko pumppu kehittyneempi, vai tuleeko siihenkin noita määränsäätimen likaantumis ongelmia tms.? Ahdin?

Moottorityyppi vaihtuu vasta -02 mallissa(eli aikaisintaan syksyllä -01 rekisteröidyssä) sitä ennen on sama wanha 12v...

Tuo tuoreempi 24v(Opelilla dti) on common rail tekniikkaa,joten yhtäläisyyksiä tuohon vanhaan ei taida juurikaan olla.

Ok.. kuinkaas vika-alttiita nuo korkeapaine pumput sitten mahtavat olla? ts. missä kilsoissa pitää ruveta huolestumaan? ekoissa Vectroissa joissa ko. tekniikkaa on niin joistain pumpun laukeamisista lukenut, näissä varmaan kuitenkin eri pumppu vai?

Laitan nyt tänne että miten nuitten 2.5 diesel omegoiden laatikot kestää nuita lastutuksia/ohjelmointeja? Eihän niillä älyttömiä irti saa ainakaan nuilla perus ohjelmilla, mutta miten on? Itellä alkanu B2 diisseli niin kovasti kiinnostamaan, kun tulisi paljon halvemmaksi kuin tuo V6 bensa omega vaikka ottaa huomioon verot.. Sori jos rattastan väärällä topikilla

Wlle kirjoitti:Laitan nyt tänne että miten nuitten 2.5 diesel omegoiden laatikot kestää nuita lastutuksia/ohjelmointeja? Eihän niillä älyttömiä irti saa ainakaan nuilla perus ohjelmilla, mutta miten on? Itellä alkanu B2 diisseli niin kovasti kiinnostamaan, kun tulisi paljon halvemmaksi kuin tuo V6 bensa omega vaikka ottaa huomioon verot.. Sori jos rattastan väärällä topikilla

Manuaali kestää hyvin sinne 250hv ja 450nm asti invalidivaihteistosta en usko että kestää ainakaan kunnolla sikaa.

Moottoreissa samat viat mitä Bemarin 530D malleissa. Eli pyörreläpät, korkeapainepumppu, turbo.

^Eli tästä päätellen pidättäydytään tuossa nykyisessä, ja puhdistetaan nöyrästi vain määränsäädin ja huolletaan muita tuttuja perusvikoja..

Kiitos vain vastauksista.

Ei se huono ole. Ottaa kilometrejä aika raakasti. Nuo viat voi tulla mutta harvemmin taitavat tulla kuin 2.5td kansi ja määränsäädinviat. Ennemmin mä ajasin 25dti:llä.

JNN kirjoitti:^Eli tästä päätellen pidättäydytään tuossa nykyisessä, ja puhdistetaan nöyrästi vain määränsäädin ja huolletaan muita tuttuja perusvikoja..

Kiitos vain vastauksista.

No joo.
Itse ole löytänyt oikeastaan vain pari juttua,jotka on "huononpia" tuossa 24v mallissa:
1.Kyseisellä moottorilla varustetun omegan harvinaisuus=on huomattavasti kalliinpi hankkia kuin 12v moottorilla varustettu.
2.Ei tule +40hv/+150nm pelkällä vanhan nänniradion volumesäätimellä(~0.50e) vaan joutu panostamaan uudelleen ohjelmointiin...

Hyvänä puolena taas vaihtamalla muutama vakio osa toiseen vakio osaan saadaan helposti se 100hv/200nm/litra ulos moottorista.Ja on se käyntiäänikin jo hieman hienostuneenpi tuossa uudemmassa moottorissa.Sekä eberi vakiovaruste.

Polttoaineen kulutus mun ajossa vaikuttaisi olevan aika sama kummallakin moottorityypillä.