Opel Club Finland (OCF)

Eli ongelmana on tehostimen pumppu mikä on kokoajan tiellä. Jos pumpun, jäähdytysputkiston, säiliön ja muun aiheeseen liittyvän poistaa niin toimiiko toi tehostettu tanko ilman noita muita osia? Vai tarviiko tilalle vaihtaa tehostamaton hammastanko?

Sitten kiinnostaa toi sähköhydraulisen tehostimen toimintaperiaate jota on esim joissain Corsissa vai? Tarkemmin missä malleissa? Miten onnistuis liittää toi sähköhydraulinen tehostin tuohon A Vectran tehostettuun hammastankoon, vai onnistuuko mitenkään?

Koitin kuuklettaa tietoa tuosta sähköhydr.tehostimesta enkä löytänyt oikein mitään järkevää mistään. Asiaan en ole perehtynyt sen enempää joten kysymykset voi tuntua tyhmiltä tai hauskoilta mutta jätetään ne vi**uilut ja muut naureskelut johonkin muuhun topicciin.

Ohjauksen pitäisi toimia ihan "hyvin" ilman tehostuksen osiakin. Muistaakseni uudemmissa B Corsissa oli täyssähköistä tehostinta, sähköhydraulista tehostinta löytyy G Astrasta ja A Zafirasta.

(F)ast_tra kirjoitti:Ohjauksen pitäisi toimia ihan "hyvin" ilman tehostuksen osiakin. Muistaakseni uudemmissa B Corsissa oli täyssähköistä tehostinta, sähköhydraulista tehostinta löytyy G Astrasta ja A Zafirasta.

eikös tuo c-vectran tehostin myös ole sähköhydraulinen?c-vectrassa toi pumppu/säiliö kombo on ainakin suht kookas,on sielä kartturin umpion alapuolella.

öljyt tuossa sähkö/hydr on ainakin paljon liukkaammat.

(F)ast_tra kirjoitti:Ohjauksen pitäisi toimia ihan "hyvin" ilman tehostuksen osiakin. Muistaakseni uudemmissa B Corsissa oli täyssähköistä tehostinta, sähköhydraulista tehostinta löytyy G Astrasta ja A Zafirasta.

Eli tehostetun tangon paine ja paluu paikat pitäs vaan tukkia, vai voiko ne yhdistää letkulla? Pitääkö sinne jättää öljyä sisään?

Sähköinen tai sähköhydraulinen, kumpi vaan on helpompi asentaa? Toisaalta jos vaikeaksi menee niin jätän suosiolla koko tehostimen pois.

Tehostettu hammastanko toimii kyllä ilman paineita ts. rattia kääntämällä fillarit kääntyy, mutta oma perstuntuma sanoo, että on pirusti raskaampi veivata vrt alunperin tehostamattomaan ohjaukseen.
Kohtalaisen tuoretta kokemusta, kun oli tuossa kuukausi sitten tehostimen pumppu paskana.

Veikkaisin että ohjaus kevenee, jos saa öljyt pois tangon sisältä.

Enpä ottais A-Vekusta ohjaustehostinta pois poikkeen. Kyllähän sillä maantiellä vielä sillai ajelis, mutta on se paikallaan aivan helvatan raskas rattia käännellä. Jos et usko, kokeileppa ottamalla tehostajan hihna pois (vuosimalliin -92 osti tehostajalla oma kiilahihna) niin saat vähän tuntumaa...

^ yhdyn edelliseen. Itsellä hajosi viime kesänä hammastanko ja sylkäs öljyt mäkeen... ajelin 2 vkoa ilman tehostusta ja voin sanoa että kyllä oli yhtä juhlaa kun sai hammastangon vaihdettua

Oon kyllä ajanut ilman tehostinta, Alastarossa lensi molemmat remmit mäkeen ja laitoin vain laturinremmin takas. Hyvin käänty ihan kävelyvauhdista leveillä slikseilläkin joissa painetta 0,5baria. Toisaalta en myöskään rakenna autoa kaupassa käymiseen joten paikoillaan kääntely ei ole se juttu. Vauhdissa tehostimen poistoa tuskin edes huomaa.

vectraTBO kirjoitti:Oon kyllä ajanut ilman tehostinta, Alastarossa lensi molemmat remmit mäkeen ja laitoin vain laturinremmin takas. Hyvin käänty ihan kävelyvauhdista leveillä slikseilläkin joissa painetta 0,5baria. Toisaalta en myöskään rakenna autoa kaupassa käymiseen joten paikoillaan kääntely ei ole se juttu. Vauhdissa tehostimen poistoa tuskin edes huomaa.

No eipä tuo tosiaan ihan kauppakassi taida ollakaan, kun tarkemmin kuvaa katsoo juu Kun kerran olet tuollainen pro, niin kerropa mikä heittää tehostajan remmin pois paikaltaan, jos sen kiristää silleen sopivan kireälle hihnapyörilleen. Mulla tuntu, että onpa tehostajan remmi löysällä ja vedin sen mielestäni sillai sopivan kireälle, niin heitti koko remmin perhana tielle.

Sitten taas pysyi, kun remeli oli sopivan löysällä. Remmi oli uusi, mutta hihnapyörät nyt enemmän tai vähemmän kuluneet.Vaikuttaako muka kiilahihnapyörien kuluneisuus/kiilahihnan painuminen syvemmälle uuriin noin? Luulisi, että pysyy vain paremmin paikoillaan se remeli, mutta kaksi kertaa se mulla heitti pois , eikä sitten enää kun jätin sen "löysälle"?

2639 kirjoitti: No eipä tuo tosiaan ihan kauppakassi taida ollakaan, kun tarkemmin kuvaa katsoo juu Kun kerran olet tuollainen pro, niin kerropa mikä heittää tehostajan remmin pois paikaltaan, jos sen kiristää silleen sopivan kireälle hihnapyörilleen. Mulla tuntu, että onpa tehostajan remmi löysällä ja vedin sen mielestäni sillai sopivan kireälle, niin heitti koko remmin perhana tielle.

Kyllä meikäläisestä taitaa pro olla kaukana

Mulla remmit ei pysyny paikoillaan kun mulla oli alumiinista sorvattu siivapyörä, vakiolla pysyi sitten. Enkä kyllä osaa sanoa miksei sulla pysyny paikoillaa. Oliko ne tehostimen puslat kovin kuluneet? Jos oli niin silloin remmiä kiristäessä se vetää helposti koko pumpun vinoon ja siten pois linjasta, muuta ei kyllä tule mieleen.

Sanoisin, että nopeammassa ajossa tehostimella ei tosiaan ole niin suurta merkitystä ja kun kokemustakin on, niin pois jaättäminen on se vaihtoehto.
Öljyt myös pois sisältä ja niitä ja niitä letkuliitoksia ei kannata tukkia. Jos en ihan väärin muista, niin tehostimen sisällä on molemminpuolin mäntämäiset venttiilit, jotka ohjaavat kulloinkin öljynpaineen oikealle puolelle ja toiselta puolelta pitää sitten vastaavasti päästä öljy pois.
Saahan tuossa myös aavistuksen tehoa lisää pyörille(ikäänkuin se olisi tarpeen ) ja painokin vähenee.

itsellä kans kokemusta ilman tehostinta tehostetulla ohjauksella ja vähän normaalia tehokkaammalla etuvetoautolla 300hv/1040kg(0,29hv/kg).auto on muutenkin tosi hankala ajaa 1,2 ja 3- vaihteella ku ei tiiä kumpaa kaistaa ajais kiihdyttäessä.tosin sulla on lukko ni vetelyä ei varmaan esiinny!?mutta pointti on se et ku ei ollu tehostin toiminnassa ni oli niinku ois ollu ohjauksessa väljää aika reilustikki ja sitku sai tehostimen kuntoo ni ajo rauhottu huomattavasti.mietitty esim. astra g mallista tehostinta, jossa sähkönen tehostin(onko kokonaan?) yhessä vaiheessa ku tahtoo aika nopeesti välillä pyörittää tehostimen pumppua ni saa aina hetken oottaa et tehostin toimii ku taitaa aika vaahdot olla sisässä.ja öljyt on uudet ja menosti vaihdettu.

Robertx kirjoitti:Jos en ihan väärin muista, niin tehostimen sisällä on molemminpuolin mäntämäiset venttiilit, jotka ohjaavat kulloinkin öljynpaineen oikealle puolelle ja toiselta puolelta pitää sitten vastaavasti päästä öljy pois.

Yhden calibran hammastangon olen purkanut, eikä siellä mitään venttiileitä ainakaan näkynyt.
Tai siis on, mutta vain yksi pyörivä venttiilihässäkkä, jota rattiakseli pyörittää.
Asennosta riippuen öljy ohjautuu joko tangon vasempaan, tai oikeaan päähän.
Ratin ollessa suorassa molemmille puolille kohdistuu sama paine.

Täällä toiminta on selitetty melko hyvin kuvien kera:
http://auto.howstuffworks.com/steering4.htm

Tuota rattiakselin pyörittämää venttiilihässäkkää juurikin tarkoitin ja lähinnä siinä mielessä, että jos en väärin ole ymmärtänyt, niin kuitenkin olisi hyvä olla tulppaamatta niitä lähtölinjoja.

Astra/Zafira linjan tehostinpönttö on helpompi asentaa jos tilaa on, letkut kiinni, virtaa, maata ja herätettä perään. 4 vuotta mulla maastoautossa vinkunut ko kapine.

Corsan täyssähköinen on ympätty rattiakseliin joten siinä joutuu kytköstämään sitten sen mukaan.