Opel Club Finland (OCF)

Moi!

Onko kukaan muutes poistanut näitä (pyörreläppiä) turhakkeita näistä 150heppaisista moteista?
Tuntuvat BMW-puolella poistelevan niitä. Ei kiva jos pääsee koneen sisälle...

Mulla vuosi sitten Helmikuussa kun käytin Ykan (autoåström) autoasi-korjaamolla, niin suositeltiin vaihdettavaksi imusarja kokonaan uuteen. Näin lukee Käteiskuitissa:

"Imusarjavika P1109. Imusarja vaihdettava. Imusarja päivitys vaihdettuna 1050€"

Silloin kuulemma juuri nuo läpät tai niiden läppien akseli jumittaa jos oikein muistan...

Tuossa kun lukee "päivitys" niin luulisi että tuohon uuden (Pierpurg?) imusarjaan ois vaihdettu jykevämmät pyörreläpät ja se akseli, onko kellään tietoa tästä?

Onko kenellekään vielä vaihdettu tuota uutta imusarjaa?

Niin.. autoni Vectra 1.9 CDTI (150hv) Enjoy wagon -06 aj.283tkm.

Omaan vaihdettiin omatoimisesti imusarja pari vuotta sitten kun mittarissa oli n.100tkm.Tilasin imusarjan Saksasta, oli Pierburg merkkinen mutta en tiedä oliko tuohon tehty mitään parannuksia.Hinta taisi olla jotain 300€ hujakoilla.

Läppäakseleiden irtoaminen johtuu kai merkistä riippumatta imusarjan likaantumisesta. Siis imusarja likaantuu ja lika jää kannittamaan läppiä ja niiden läppäakselit vääntyy/kuormittuu, kunnes....

Olen yhdellä automaatti-bemarilla ajanut läpät auki versus toiminnassa... niin ajokäytöksessä ei ole suuria muutoksia... reagointi alhaalla heikkeni, mutta momentinmuunnin antaa anteeksi tomaatissa ja moottorijarrutus huononi hiukan, mutta ei mitään ramaattista tässä yksilössä.

Nurkka pyöritys sotkee imusarjaa voimakkaammin ja EGR.

j.h

Erään kokeneen asentajan juttusilla EGR:stä, ymmärräthän sinä, että jos syöt omaa ulostetta, niin kyllä siinä kurkku likaantuu... Ei tuohon kommenttiin voi paljoa lisätä mitään....

Meillä taitaa olla kokolailla samansorttiset oireet kokoajan autoissa

Tänään käytin just auton pajalla kun laturirempan jälkeen sähköt toimii mutta tehot on kateissa kun matkaajosta muuttuu kaupunkiajoon.
menee vikatilaan ja tehot siis rajoitettu.

Nyt sitten saatiin diagnoosi että pyörreläpissä vikaa. Autolla on nyt ajettu 303tkm ja tuo imusarjan puhdistusoperaatio tehtiin 272tkm kohdalla.
Tietääkö kukaan kuuluuko tuohon imusarjan vaihtopakettiin uudet läpät vai laitetaanko ne väljät vanhat läpät puhdistettuun tilaan takaisin.
Jospa takuuseen menis uudet, on aika kallis remppa taas jos tonnin saa laittaa näin nopeesti puhdistukseen/vaihtoon.

Ihmetyttää vaan et jo 30tkm ajon jälkeen läpät on taas vaihtokunnossa.

Niin joo, auto on -06 C vectra 1.9cdti

ooppeleissa ei oo ollu ongelmaa että läpät irtoais, mutta jumia ne saattaa karstasta tai sitten imusarja alkaa vuotaan läppien akseleista

kauppuri kirjoitti:Meillä taitaa olla kokolailla samansorttiset oireet kokoajan autoissa

Tänään käytin just auton pajalla kun laturirempan jälkeen sähköt toimii mutta tehot on kateissa kun matkaajosta muuttuu kaupunkiajoon.
menee vikatilaan ja tehot siis rajoitettu.

Nyt sitten saatiin diagnoosi että pyörreläpissä vikaa. Autolla on nyt ajettu 303tkm ja tuo imusarjan puhdistusoperaatio tehtiin 272tkm kohdalla.
Tietääkö kukaan kuuluuko tuohon imusarjan vaihtopakettiin uudet läpät vai laitetaanko ne väljät vanhat läpät puhdistettuun tilaan takaisin.
Jospa takuuseen menis uudet, on aika kallis remppa taas jos tonnin saa laittaa näin nopeesti puhdistukseen/vaihtoon.

Ihmetyttää vaan et jo 30tkm ajon jälkeen läpät on taas vaihtokunnossa.

Niin joo, auto on -06 C vectra 1.9cdti

Tuli vaan mieleen että se läppien ohjauslaitekkin kuuluis vaihtaa remontissa.Tiedä sit mitä vaikuttaa jos jäänyt vaihtamatta...

Joo unohtui mainita että se ohjainmoottori pitää vaihtaa myös kun imusarja vaihdetaan, "juttelevat" keskenään.

täällä foorumillahan olen ainakin yhden topicin lukenut missä ne pyörreläpät on otettu pois ja jäljellejääneet reijät on sitten tulpattu. kaikkein parashan tulis ku hitsais ne reijät umpeen, muistaakseni siinä
topicissa oli laitettu liimaa, pulttia ja peltiä tms, en nyt muista tarkkaan mitä oli tehty. itsekkin olen huvin vuoksi yhdestä imusarjasta (vanhasta) raapinu ne läpät pois ja jäljelle jää noin puolitoistasenttiset reijät joka imukanavaan imusarjaan.

pyörreläppien poisto pitäisi periaatteessa onnistua. jättää vaan sen käyttölaitteen sinne paikalleen. siinäpähän säädelköön pyörreläppiä niin paljon kun haluaa kun ottaa sen käyttöakselin siitä moottorista irti.

Hei,

Itsellä taitaa nyt olla sama vika autossani. Vectra 1.9CDTi 150hv -06.

Autoon vaihtoivat huollossa kaasuläpän ja tämän jälkeen lykkäsi lisää vikakoodeja ja diagnosoivat sitten tuon vian siihen.

Ovatko voineet sitten huollossa tehdä autolle jotain joka on tuohon imusarjan rikkoutumiseen vaikuttanut?

Rupeaa tuo auto sen verran ketuttamaan, että mahdollisimman halvalla tekisi mieli selvitä nyt tästä, kun yli 1000€ luokkaa tuntuu tuo imusarjan vaihtaminen pulittavan ainakin täällä meilläpäin.

Jos tuohon pyörreläppien tukkimiseen olisi jokin ohje niin olisin siitä kiitollinen?

Kiitokset vastauksista ja avusta jo etukäteen.

Hifistelijöille on tarjolla tuollainen http://www.ebay.co.uk/itm/De-flap-Kit-V ... 23317e0447

Mutta edullisimmin pääsee, kun ottaa läppäservolta 3 pytyn alapuolelle tulevan läppien siirtovarren irti ja lukitsee yhdystangon siihen asentoon missä se on kun auto on sammuksissa silloin jokaisen pytyn molemmat imukanavat on auki. Toki jos läppien rungot on pahasti kuluneet ja on vuotoja, niin kunnon puhdistus bräkleenillä ja tiivistys sitten Sikaflexillä.

Muutamiin 1.9 DTH koneisiin on tuo edellä mainittu edullisempi versio tehty oma kulkine mukaanlukien, osassa oli vikakoodeja osassa ei, operaation jälkeen niitä vikakoodeja enää tulekaan ellei sitten läppäservo sano sopimusta irti lopullisesti, pelkkä nupikka servon päässä siellä asentoa muuttelee ja luulee siirtelevänsä imusarjan läppiä

Ajo-ominaisuuksiin ei operaatiolla suuremmalti vaikutusta, ehkä vain pukamadynossa tuntuu mutta kaasuun vastaavuus voi olla hieman herkempi. Jossain noissa tulppaussarjojen kuvissa taitaa olla kuvat dynolapuistakin kuinka tehot paranee, mutta ero taitaa olla niin marginaalinen että menee ennemminkin hajonnan piikkiin