Opel Club Finland (OCF)

Joo eli tämmönen projekti ois meneillään. Tarinaa projektin eri vaiheista riittäis loputtomiin, joten antaa kuvien puhua puolestaan: http://s479.photobucket.com/albums/rr15 ... 20A%20V6t/. Tuon linkin takana, sivun oikeassa laidassa näkyy kansioita mihin vähän lajittelin noita kuvia.. Kuitenkin, autoa lähdettiin rakentamaan täysin alkutekijöistä ja periaatteena on ollut, että yhtään osaa ei laiteta kiinni, jos se ei ole läpikäyty, maalattu tai uusi. Pultteja ja muttereita myöten. Tekniikanluovuttajana toimii kaivorumpua syleillyt MV6. Auto olisi tarkoituksena saada ihan tieliikenteeseen, konttorilla on käyty monta kertaa paperinippujen kanssa ja pitäis kuulemma onnistua. Tässä nyt vähän speksejä ja mitä tähän mennessä on tehtynä/hommattuna:

Kori:

- Omega A -88 3.0 12v (ei vähäpäästöinen)
- Pyöräytetty "korigrillissä" ja ruosteet korjattu
- Saumat vahvikehitsattu
- Helmat pokattu 2,5mm pellistä
- Turvakaaret (FIA/AKK:n säännösten mukaan tehty)
- Hiekkapuhallettu ja maalattu paikallisessa liikkeessä
- alimmaisena sinkkimaali, valkoinen pohjamaali ja päällä puolikiiltävä musta
- Alustamassat, kotelosuojat ym. mömmöt.

Moottori:

- X30XE
- Männät, kiertokanget, kampiakseli & vauhtipyörä tasapainoitettu
- Lohko ja kannet plaanattu, venttiilit hiottu ja testattu
- Laakerit, tiivisteet, männänrenkaat ja pultit uusittu
- Vesipumppu, jakopää ja termostaatti uusittu
- Laturi uusittu
- Omavalmiste pakosarjat
- Holset HX40 Super
- 3,5" downpipe ja putkisto (tulossa)
- Kiinacooleri, 2,5" ahtoputket, iso Fujita ilmansuodatin
- 570cc suuttimet
- 3.8bar b-paineensäädin
- GM alkuperäistulpat
- Griffin syyläri
- 19-rivinen öljynlauhduttaja (alkuperäinen poistettu käytöstä)
- Öljynkerääjäsäiliö
- ATL turvatankki (40l), Walbro 255l/h b-pumppu, kerääjäsäiliö ja Facet Red Top siirtopumppu
- AEM Uego laajakaista
- Megasquirt II
- Ilmastointi poistettu

Voimansiirto:

- R28 laatikko
- Uudet kannakkeet laatikolle
- C20XE litteä vauhtipyörä, 5-lapainen jousitettu sintteri, +30% jäykempi asetelma
- Perä 3000 vakio lukollinen
- Teetetty kardaani
- Uusi kannatinlaakeri ja tukikumi
- Vetarit MV6:sta
- Muutos vaijerikytkimestä nestekytkimeen
- RedLine öljyt

Alusta & jarrut:

- Corsa C sähköinen ohj.tehostin
- KW Variante 2
- Etuakseli yhdistelmä A ja B omegan akseleita (keskiosa B omegasta ja kiinnityskohdat koriin A), itse tehty moottorin kiinnityspisteet
- Taka-akseliin lisätty aurauksen säätö (B-omegasta) ja camper-säätö (peltisuikaleet ja BMW epäkeskopultit)
- Teetetty taka kall.vak (20mm)
- Powerflex, original ja omavalmiste puslat
- Uudet alatukivarret edessä
- Kaikki raidetangot, nivelet, pyöränlaakerit ym. uusia
- Jarrut MV6 omegasta uusilla tiivisteillä ja paloilla
- Kaikki jarruputket taiteltu uudesta tavarasta, uusilla nipoilla. Letkut myös uudet

Sisusta:

- Sparco Sprint 5 kuppipenkit
- OMP 4-pistevyöt
- Mokkaratti
- Ahtopaine, öljynpaine, öljynlämpö, vedenlämpö, b-paine, pakolämpö (PLX) ja lambda mittarit
- Vapor ajotietokone

Seuraavaksi pitäis alkaa bensalinjoja rakentaan, vesiletkut ja ahtoputket on vielä vaiheessa, samoin megasquirt ym. sähköt ja sisustaan ei oo koskettukkaan. Ulkomuodoista nyt puhumattakaan, mutta ihmetellään niitä sitten kun auto käy ja tekniikka pelaa. Suunnitelmat on muuttunut tuhat kertaa projektin edetessä, tekniikka vaihtoehdot ja radalle vai kadulle kysymyksiä on mietitty pää puhki.. Sen takia autosta nyt tulee mitä tulee. Monta asiaa tekisin toisin, mutta näillä nyt kuitenkin mennään. Ehkä tulevaisuudessa sitten evo2,3,4.. Esim. imusarja pitäis tehdä itte, pakosarjat tekisin kokonaan erilailla, uudet turbot, suuttimet ja sisuskalut koneeseen. Sitten ois vaihteisto jnejne.. Onhan noita. Yllättäen suurin juttu mikä näitä sanelee on lompakon paksuus. Sen voin sanoa että tän projektin myötä oon monta kertaa viisaampi seuraavaa projektia varten. Tämä kun on itselle ensimmäinen kunnon projekti. Koitan päivitellä ja lisätä kuvia kun joutaa ja pahoittelen vielä kuvien huonosta laadusta, kaikki kun on otettu kännykkäkameralla. Että sellaasta. Kaikki kommentit, ideat, vinkit ja neuvot on tervetulleita!

Onnea jatkolle, tämä olisi mukava nähdä käytössä

Oho, täähän tuli tilauksesta ja toiveeni täytettiin
Vai että vielä kahdella ahtimellakin...mulle olis kelvannu esittely vaikka ilman turbojakin mut jees...hyvä meininki.
Nyt kuvia tutkimaan.

kylläpä on projekti! tässä on ihmeteltävää kaikille wunderbaumnoppakuutio virittäjille

Suuttimien koosta päätellen ei olla kovin isoja tehoja hakemassa?

Juzzi kirjoitti:Suuttimien koosta päätellen ei olla kovin isoja tehoja hakemassa?

Itselläkin pisti tuo silmään. Hieno projekti kuitenkin menossa!

Jep 630-1000cc suutinta peliin.

retro kirjoitti:

Juzzi kirjoitti:Suuttimien koosta päätellen ei olla kovin isoja tehoja hakemassa?

Itselläkin pisti tuo silmään. Hieno projekti kuitenkin menossa!

Joo ei toistaseks mitään hirveitä, kone kun on sisuskaluiltaan vielä täysin vakio. Max. 300hp tällä setupilla, siinäkin taitaa olla nuo suuttimet melko rajoilla, vaikka sanovatkin että kutoskoneissa max. hp olis numeroina sama kuin suuttimien koko. Äkkiähän nuo vaihtaa jos tuntuu ettei piisaa. Ajattelin kuitenkin että nuo tehot kestää varmasti ongelmitta vakiona, en tiedä sitten moniko näitä moottoreita on oikeasti sillä teholla särkenyt ja missä se raja menee.. Nuo turbothan riittää S4:ssa sinne 400hp asti.

Kuten sanoin, suunnitelmat on muuttunut moneen kertaan ja monta asiaa tekisin toisin. Kone oli tarkoitus laittaa paikoilleen vaparina, mutta oikeasti kunnolla toimivien pakosarjojen teko tuonne olis ollu valtava homma (vakiosarjat kun ei mahtunut) ja samoihin aikoihin löysin hyväkuntoiset S4 turbot pilkkahintaan. Ajattelin että samalla vaivalla nuo sovittaa sinne ja ottaa sitten tehoa mitä kone kestää. En viitsinyt alkaa rakentaan uudestaan käytännössä uutta konetta, johon oli palanut jo mukavasti rahaa ja budjetti kun on rajallinen. Jos suunnitelmissa olis alusta alkaen ollut turbotus, niin varmasti konekin olis tehty enemmän sen mukaisesti. Tällä setupilla auto nyt kuitenkin laitetaan käyntiin ja liikenteeseen, ehkäpä joskus sitten rakennetaan seuraava versio vanhoista virheistä viisastuneena.

Aijai kun kuulostaa hyvältä.. inspiraatio omaan omegaan vaan kasvaa ku tämmösiä lukee
Itellä käyny omaan omegaan mielessä Buickin 5.0l V8 mutta en tiiä prkl mennee jo mörkömoottorin puolelle

Miksi puolikiiltävämusta? Sehän näyttää lähinnä epäonnistuneelta mustalta...

Tämä on sitä asiaa isolla A:lla!

harza kirjoitti:Miksi puolikiiltävämusta? Sehän näyttää lähinnä epäonnistuneelta mustalta...

Musta sen takia koska auton lopullista väriä ei oo vielä päätetty ja musta on melko varma ratkaisu minkä tahansa värin alle, siis ettei haittaa jos vähän pilkistää. mitään pintapeltejä ei oo siis vielä maalattu, väriks oon miettiny jotain erittäin tumman punaista..

-ASL- kirjoitti: erittäin tumman punaista..

-ASL- kirjoitti:

retro kirjoitti:

Juzzi kirjoitti:Suuttimien koosta päätellen ei olla kovin isoja tehoja hakemassa?

Itselläkin pisti tuo silmään. Hieno projekti kuitenkin menossa!

Joo ei toistaseks mitään hirveitä, kone kun on sisuskaluiltaan vielä täysin vakio. Max. 300hp tällä setupilla, siinäkin taitaa olla nuo suuttimet melko rajoilla, vaikka sanovatkin että kutoskoneissa max. hp olis numeroina sama kuin suuttimien koko. Äkkiähän nuo vaihtaa jos tuntuu ettei piisaa. Ajattelin kuitenkin että nuo tehot kestää varmasti ongelmitta vakiona, en tiedä sitten moniko näitä moottoreita on oikeasti sillä teholla särkenyt ja missä se raja menee.. Nuo turbothan riittää S4:ssa sinne 400hp asti.

Kuten sanoin, suunnitelmat on muuttunut moneen kertaan ja monta asiaa tekisin toisin. Kone oli tarkoitus laittaa paikoilleen vaparina, mutta oikeasti kunnolla toimivien pakosarjojen teko tuonne olis ollu valtava homma (vakiosarjat kun ei mahtunut) ja samoihin aikoihin löysin hyväkuntoiset S4 turbot pilkkahintaan. Ajattelin että samalla vaivalla nuo sovittaa sinne ja ottaa sitten tehoa mitä kone kestää. En viitsinyt alkaa rakentaan uudestaan käytännössä uutta konetta, johon oli palanut jo mukavasti rahaa ja budjetti kun on rajallinen. Jos suunnitelmissa olis alusta alkaen ollut turbotus, niin varmasti konekin olis tehty enemmän sen mukaisesti. Tällä setupilla auto nyt kuitenkin laitetaan käyntiin ja liikenteeseen, ehkäpä joskus sitten rakennetaan seuraava versio vanhoista virheistä viisastuneena.

Uskoisin että vakio rojut kestää lähemmäs 400hv jos laittaa oikean moottorinohjauksen hyvillä säädöillä, suuttimet kannattaa ennemmin vähän ylimitoittaa niin ei tarvi tehdä bensapaine kikkailuja. Yleensä vakio romut oksentaa väärän säädön johdosta ei liiallisen ahtopaineen.

Suuttimista on turha spekuloida, jos noi loppuu kesken niin MP Autotech (http://www.mpautotech.com) myy edukkaasti EV14 suuttimia.

Projektista sen verran että lähinnä vierestä on tullut seurailtua. Työmäärä on aivan älytön, tunteja on turha laskea. Isot propsit siitä että hommat on tehty itse, tokihan koneistukset on tarttenut ulkoistaa (tasapainotusvermeitä&isoa sorvia harvemmin maatilalta löytyy) mutta muuten on projektin aloittanut tehnyt itse. Vastoinkäymisiä on ollut - paljon - niistä ei vain tässä ole raportoitu. Jokunen lätkä on peltiä on tuohon ooppeliin kulunut (myös allekirjoittaneen tinaamana). Ulkoistaminen alkanee siitä kun auto saadaan käyntiin, oon luvannut jelppiä säätöhommissa.

Pyydän kiinnittämään huomiota erityisesti etupalkkiin ja adapteriin joka tarvittiin painelaakerille kytkinmuutoksen takia.

Over and out.