Opel Club Finland (OCF)

elikkäs omistan vm 2000 farkku omegan jossa koneena tämä BMW 12v diesel. Kone ihan hyvän oloinen ja kulutuskin kohtuullinen, meni jopa alle 6 litran kun tuossa lauantaina 600km ajelin, mutta ikävänä puolena surkeat alaväännöt. on varmaan ominaisuus jokaisessa näissä mutta onko kukaan esim. lastuttamalla saanut koneesta enemmän irti, ja nimenomaan alavääntöjä lisää. huippu tehoille jne yks ja sama kunhan vain kone heräis heti alhaalta eikä vasta 2500rpm jälkeen. Lähinnä nyt ensimmäisenä kiinnostaisi tuo lastutus sen yksinkertaisuuden vuoksi, joten minkälaisia kokemuksia niistä on ja mikä nyt sitten olisi se "paras" lastu tähän tilanteeseen.

"hammermod"illa määränsäädintä kopeloimalla muuttu omasta luonne aivan toisenlaiseks, nimenomaan alavääntöä tuli kummasti lisää. Ajotietokoneen kulutuslukemat heittää sen jälkeen häränpyllyä mutta ketä ne kuitenkaan kiinnostaa?

haulla löytyy enemmän tuosta aiheesta.

tankkaus kyllä vahvisti pienen kulutuksen. tosin tuli kyllä ajettua nätisti.

pitää koittaa haeskella tuosta tietoa.kiitos

vai että tuommonen hammermod muuten tuota vois kokeillakin mutta laittaa hieman miettimään kun pumppu on käynyt optimoinnissa PP-dieselillä. kuitti tais olla vuodelta 2008. menee kuitenkin mun tuurilla sekasin koko kampe

pitää varmaan alkaa miettiin lastun hankkimista. kokemuksia eri lastuista ois kiva kuulla jotta tietäis vähä mikä ois omaan tarpeeseen se viisain ratkaisu

AEP kirjoitti: mutta ikävänä puolena surkeat alaväännöt. on varmaan ominaisuus jokaisessa näissä .

Todellakin on ominaisuus. Todella ärsyttävää manuaalilaatikolla.

joo kyllä saa keppiä hämmentää niin maantiellä kuin kaupungissa ihan tarpeeksi. tuntus vaan että nuinkin isosta kutoskoneesta alavääntökin jotenkin saadaan esille.

Suora kutonen on lähes poikkeuksetta ylävääntöinen. Se on jotenkin sellainen fysiikan laki tai jotain.
Sama oliko se työkone tai auto.
Neloskoneessa on parempi alavääntö.

niinhän se kuulemma on.

vaan en luovuta vaan pakko tuohon on jotenkin saada edes vähän vääntöjä lisää. lastuun todennäköisesti turvaudun, tietäis vain mikä todellakin lisäis näitä alavääntöjä

AEP kirjoitti: tietäis vain mikä todellakin lisäis näitä alavääntöjä

Remmiahdin!

AEP kirjoitti:niinhän se kuulemma on.

vaan en luovuta vaan pakko tuohon on jotenkin saada edes vähän vääntöjä lisää. lastuun todennäköisesti turvaudun, tietäis vain mikä todellakin lisäis näitä alavääntöjä

Kerro sit kokemukset lastutuksesta jos sellaseen päädyt. Kiinnostais itelläkin..

joo todellakin kerron kokemukset. myös huonot jos semmoisia tulee

Itellä ainakin imusarjasta ahtopainetunnistimelle menevä letku täyttyi öljystä, jolloin alavääntöihin tuli viive. Sen letkun kun puhdisti öljystä, niin tilanne normalisoitui hetkeksi. Se letku pitäisi vetää jostain muualta kuin imusarjan alareunasta jottei se täyttyisi öljystä, tai sitten letkuun pitäisi alimman mutkan kohdalle porata oikein pieni reikä, mistä mutkaan kertyvä öljy pääsisi pois.

täytyypä tutkia tuo letku. jos siihen sais jotenki fiksusti sen öljyn poiston järjestettyä.

Juho M-P kirjoitti:Suora kutonen on lähes poikkeuksetta ylävääntöinen. Se on jotenkin sellainen fysiikan laki tai jotain.
Sama oliko se työkone tai auto.
Neloskoneessa on parempi alavääntö.

Saa kutoseenki alavääntöa ku säädattää.Sisussa alko vääntö jostai 1600 kohalta ja keikka linnusautoon nyt vääntää 1300 maksimit ja 500nm enemmän mitä aluks eikä vieläkään savua niinku scania/volvo.

aniskasa kirjoitti:Itellä ainakin imusarjasta ahtopainetunnistimelle menevä letku täyttyi öljystä, jolloin alavääntöihin tuli viive. Sen letkun kun puhdisti öljystä, niin tilanne normalisoitui hetkeksi. Se letku pitäisi vetää jostain muualta kuin imusarjan alareunasta jottei se täyttyisi öljystä, tai sitten letkuun pitäisi alimman mutkan kohdalle porata oikein pieni reikä, mistä mutkaan kertyvä öljy pääsisi pois.

Eikö siihen letkun väliin ennemmin jokin kerääjäsäiliö tms, kuin reikää ruveta tekemään?