Opel Club Finland (OCF)

Tänne voitais koota yhteenvetoa ja ajatuksia siitä, miten vältetään polttoainepumpun, vp44, rikkoutuminen. Ainakin pidennettäisiin pumpun käyttöikää. Pumppu itsessään lienee mekaaninen. Rikkoutuva osa on se peltihässäkkä, kuumeneva aivolaatikko. Aivolaatikko tarvitsee jäähtyäkseen polttoainetta, jota on putkistossa.

Olisiko mahdollista lisäämällä jäähdytin, joka löytyy c-mallin Vectrasta ja Signumista ja bemareista? Tiettävästi kukaan ei ole vielä asiasta täällä kirjoitellut, että olisi sellaisen asentanut. Pitääpä ottaa työn alle tuokin. Mielessäni kävi nääs sellainen, että tankin perään asentaisin siirtopumpun, jolloin ilmavuodosta ei tarvitsisi välittää. Tämä ei poista jäähdytysongelmaa. Lisäämällä jäähdytin vähentäisin pumpun aivolaatikon kärventymismahdollisuutta. Onko kukaan seurannut sitä, että C-mallin vectroissa pumpun rikkoutumisia olisi esiintynyt, vai onko tämä vain b-vectran ongelma?

Yksi tapa olisi asentaa takaiskuventtiili tankin perään. Kukaan kokeillut?

Itse vaihdoin uudet polttoaineletkut tankilta pumpulle. Vanhoja putkia ei tartte purkaa. Pikaliitokset irti ja uudet letkut niiden rinnalle vaan klemmareilla kiinni ja boschin yleismallin suodatin käyttöön. Tällöin suodattimellekin saadaan klemmarit. Jollakulla oli täällä kuvakin. Laitan omastani, kun saan sen aikaiseksi. Ja jos haluat vielä lämmityksen suodattimelle, niin ostat Astra f-mallin suodatin. Se tosin maksaa 200 euroa. Boschin saat 50 egellä. Letkut maksavat 6-9 euroa metri.

Parantava seikka on myös, että pitkän ajon jälkeen tankataan auto, jolloin polttoainetta pysyisi pumpussa riittävän kauan ennenkuin se jäähtyy. Tämä siksi, että tyhjässä tankissa polttoaine ei ehdi jäähtyä niinkuin täydessä.

Youtuben sivulla on videokuvaa, miten se aivolaatikko irroitetaan. Eli www.youtube.com ja hakusanaksi vp44.

Mietin joskus aikanaan C-vectran tai Bemarin tyylisten löpönjäähdyttimien asentamista ennen PSG5 hajoamista.
PSG kuitenkin posahti ja tuli korjatuksi Zipartilla ja hyvin on pelannut sen jälkeen.

C-vectroissa jne. on jo PSG16 eli eri mollukka kokonaan VP44 päällä kuin PSG2 ja PSG5 jotka ovat nämä murheellisen usein hajoavat ohjaimet.
PSG16 esiintyy 2.2 moottoreissa joissa on jo VNT ahdin eli 125hv versioissa.

Olin jutuissa hyötyajoneuvojen VP44sia korjaavan Bluechip dieselin Chipin kanssa.
Dodgeissa joissa on VP44 on siirtopumppu tankissa ja Bluechip tarjoaa nykyään isompikapasiteettista siirtopumppua taatakseen paremman jäähdytyksen isomman nestevirran takia.
RAMissa vakio siirtopaine on 5psi (eli 0,35bar) ja Bluechipin tujumpi siirtopumppu on 15psi (1,05bar).
Chip arveli että alle 20Psi ei siirtolinjan paine vaikuta mitään koska (Dodgen) pumpussa paluulinjan banjopultissa oleva paineenrajoitinmollukka jaksaa pitää paineen sallituissa rajoissa.

En ole purkanut Opelin VP44 katsastaakseni onko ko. pumpussa moista rakennetta.

Chipin konsensus oli kuitenkin että syöttölinjan paine ei edes pysty vaikuttamaan ruiskutusennakkokäyrään millään tapaa.
(Joka on siis ollut yksi murheenaihe liittyen mahdollisiin jälkiasennuspumppuihin.)

Sen sijaan, vuodoistaan surullisen kuuluisat, suuttimien ylikaadothan tulevat pumpun imupuolelle joten niiden kiinnipysyminen on varmistettava jos imulinja paineistetaan - tai tehtävä ylikaadoille oma erillinen paluulinja tankkiin.

Osaan Dodgen jakeluautoja ja RAMeja lisätään polttoaineen siirtolinjassa olevan painekatkaisijan ohjaama varoitusvalo kertomaan kuljettajalle jos siirtopumppu on posahtanut, koska ko. tilanne voi ja tuleekin vahingoittamaan VP44sta jos ajamista sitkeästi jatketaan.
Vastaava rakenne ei olisi pahitteeksi myöskään Opelissa jos siirtopumpun jälkiasentaa.

Entä yksinkertaisesti poistaa polttoaineen lämmityksen johto polttoaineensuodattimelta,ainakaan ei kesäaikaan mitään haittaa.

jjvirtan kirjoitti:Entä yksinkertaisesti poistaa polttoaineen lämmityksen johto polttoaineensuodattimelta,ainakaan ei kesäaikaan mitään haittaa.

Itselläni polttoaineen lämmitys ei ollut viime talvena päällä laisinkaan, eikä mitään ongelmia -25 pakkasillakaan. Syksyllä ajoissa talvilaadun vaihto tyhjään tankkiin ja kovilla pakkasilla luraus bensaa seassa.

jjvirtan kirjoitti:Entä yksinkertaisesti poistaa polttoaineen lämmityksen johto polttoaineensuodattimelta,ainakaan ei kesäaikaan mitään haittaa.

Onko se edes kokoajan päällä vai lämpöohjattu ?

Siis en aidosti tiedä, mutta josko joku olisi mitannut tuleeko suodattimen töpselille sähköt aina, vaiko vain jossain oloissa.
(Kuten ulkoilman lämön laskiessa tarpeeksi alas.)

Teuwo kirjoitti: Siis en aidosti tiedä, mutta josko joku olisi mitannut tuleeko suodattimen töpselille sähköt aina, vaiko vain jossain oloissa.
(Kuten ulkoilman lämön laskiessa tarpeeksi alas.)

Tuskin jatkuvasti päällä. Polttoaineenhan pitäisi pysyä mieluummin viileänä, että se jäähdyttää sitä aivolaatikkoa.