Opel Club Finland (OCF)

G Astra -99 meni vikatilaan, eli moottorivalo palaa ja tehot säästöliekillä. Testeri ilmoittaa seuraavia asioita:
-imuilman lämpötilan tunnistin, impulssi liian korkea
-ilmamassamittari, impulssi liian alhainen
-ahtopaineen säätöpoikkeama
-EGR säätöpoikkeama

Mistäs kannattaisi lähteä ongelmaa purkamaan? Autolla on ajettu vasta 650 000 km ja ilmamassamittari on vaihdettu jossain 100 000 km:n kohdalla. Vosiko ilmamassamittarin toimimattomuus generoida noi muut herjat?
Missä on imuilman lämpötilan tunnistin?

Minulle sanottiin aikanaan, että tuossa koneessa ilmamassamittarin elinikä on 100tkm. Sen vaihtamisella myös tuli tehot takaisin omaan autoon.

Onko imusarja koska puhdistettu?

Imupuoli tuli putsattua viime kesänä, samalla kun vpp44:n aivot korjattiin, eikä autolla ole varmaan sen jälkeen ajettu kuin 10 -15 tkm. Kai se on toi ilmamassamittari vaihdettava ekaksi, onhan sillekin jo tullut elämän kokemusta 550 000km.

Imuilman lämpötilan tunnistin on NTC pohjainen anturointipiiri ilmamassamittarissa joka mittaa imuilman lämpötilan.
Ko. piiriin turataan niitä vastuksia EGRää disabloidessa.

Jos 550tkm ei ole elinikäennätys AMM'lle niin on se ainankin aika lähellä, eli vaihda se vaan ihan suosiolla.

Ahtopaineen ja EGR säätöpoikkeama voi johtua alipainevuodosta, mutta EGR osalta häikkä voi johtua kypsästä AMMstä.

Homma nimittäin menee niin että kun EGR saa avautumiskäskys ECU kyttää AMM signaalia ja sen pitää laskea määrän X tai vehje menee vikatilaan.
(Kun imusarjaan pungetaan EGRllä pakokaasua ei sinne mene enää yhtä paljon imuilmaa jolloin AMM signaalia seuraamalla voidaan todeta toimiiko EGR vai ei.)
No jos AMM signaali on mitä sattuu muutenkin niin voi hyvin olla että erotus signaalissa ennen ja jälkeen EGR avautumiskäskyä ei täytä vaadittavaa määrää ja vikatila tulee laukaistuksi.

Tosin on mahdollista että myös ahtojen säätöpoikkeama virhe tulee siitä että AMM signaalin ollessa liian pieni moottori ei saa soppaa ja ahdin ei herää sallitussa ajassa jolloin vikatila laukeaa negatiivisen säätöpoikkeaman takia.

Lopputulema:
Mittari uusiksi
Tarkista alipaineletkujen tiiviys.

Nyt on ilmamassamittari vaihdettu. Näyttää vahvasti Boschin tuotteelta toi Motonetin myymä tuote, alkuperäinen osanumero koneistettu vain pois.
Muuten hyvä, mutta ei auttanut.
Imuletkut tarkistettu, sen mitä nyt silmällä pystyy.
Ensin näytti hyvältä, mutta parin kilometrin ajon jälkeen vikavalo syttyi ja sammui muutaman kerran, kunnes jäi palamaan jatkuvasti. Valo ei näköjään syty heti kun auto käynnistetään vaan vasta ajossa.
Mitähän sitten? Trotyyliä?

Onko johtosarja maf:lle kunnossa?

Viat viittaavat lähes suoraan sekä ilmamassamittariin että siihen integroituun imuilman lämpötila-anturiin. Egr-vikakoodit ovat tämän johdannaisia, kuten täällä jo aiemmin kerrottiinkin.
Kun uusi ei tuottanut korjausta, niin voisi olla johtosarjavika.

petrisa kirjoitti:Kun uusi ei tuottanut korjausta, niin voisi olla johtosarjavika.

Ja vanhojen viestien perusteella ei myöskään olisi ensimmäinen kerta, että uusi MAFfi on viallinen.

Tiistaina tai keskiviikkona tulee uusi maffi, saapas nähdä kuinka käy. Onko sillä imusarjassa olevalla (paine?)anturilla mitään roolia tässä? Senkin putsasin, mutta ei siitä mitään hyötyä ollut.

Gmies kirjoitti:Onko sillä imusarjassa olevalla (paine?)anturilla mitään roolia tässä? Senkin putsasin, mutta ei siitä mitään hyötyä ollut.

Ethän pistänyt millään piikillä siihen reikään? Voisi se toimimaton paineanturi myös vaikuttaa, kun kerran ahtopaineen säätöpoikkeamaa valittaa.

Nyt on uusi ilmamassamittari asennettu. Vikavalo ei pala enää yhtäjaksoisesti, mutta syttyy kuitenkin usein ja tehot on silloin tietysti hukassa. Pystyykö imusarjan paineanturin kunnon mittaamaan kotikonstein ? Uuden saisi satasella merkkiliikkeestä, mutta kun noita satasia ei viitsisi kylvää kun lopputuloksesta ei voi olla varma.

Noilla kilometreillä EGR venttiili on jo selvä,sitä tutkisin nyt hyvin tarkkaan,vaikka imaisemalla letkusta voi todeta onko kalvo ehjä.

Muutenkin jos kerrot tarkemmin millä kierrosalueella vikavalo syttyy,se voisi auttaa.

Testasin EGR:ää puhaltelemalla ja imeskelemällä. Kyllä se ehjältä vaikuttaa. Kun mäntää painaa, niin hyvin puhaltaa letkusta ilmaa ja kun letkun tukkii, ei mäntää saa puristettua sisään.
Se vikavalon syttyminen tuntuu aika sattumanvaraiselta. Ehkä useimmiten silloin kun ajaa pintakaasulla tasaista vauhtia.

Gmies kirjoitti:Se vikavalon syttyminen tuntuu aika sattumanvaraiselta. Ehkä useimmiten silloin kun ajaa pintakaasulla tasaista vauhtia.

Kuulostaa kyllä perinteiseltä alipainevialta?Tarvitsisit sen Bilteman kympin alipainemittarin mittauksiin.Jos itse EGR ei vuoda voi yhtä hyvin vuotaa ohjaussolenoidi(musta purkki).Letkuja ja toimilaitteita vain läpikäymään?

Homma etenee. Hitaasti, mutta epävarmasti.
Ostin yhden uuden magneettiventtiilin ja korvasin sillä hukkaporttia ohjaavan venttiilin. Ei auttanut.
Korvasin EGR:ää ohjaavan venttiilin hukkaportin vanhalla venttiilillä. Ei auttanut.
Korvasin imusarjan läppiä ohjaavan venttiilin EGR:n vanhalla venttiilillä. Ei auttanut.
Johtopäätös on, että joko useampi kuin yksi magneettiventtiili on rikki tai vika on muualla. Kai se mittari täytyy hommata.

Alipainepumppu voisi tietysti olla myös vajaakuntoinen. Kuinkahan kova imu niissä mehupilleissä pitäisi olla?
Vinyylihanskatestillä testattuna sieltä alipainepumpulta lähtevä imuputki ottaa kädessä olevaan hanskaan hyvin heikosti kiinni.
Ei edes pysy kiinni itsestään. Tuntuu aika heikolta. Pitääkö olla näin?

Gmies kirjoitti:Alipainepumppu voisi tietysti olla myös vajaakuntoinen. Kuinkahan kova imu niissä mehupilleissä pitäisi olla?
Vinyylihanskatestillä testattuna sieltä alipainepumpulta lähtevä imuputki ottaa kädessä olevaan hanskaan hyvin heikosti kiinni.
Ei edes pysy kiinni itsestään. Tuntuu aika heikolta. Pitääkö olla näin?

Enemmän pitää olla imua, kyllä pitää kumihanskaan tarttua kunnolla. Muistaakseni tarttuu sormenpäähänkin ihan kunnolla. Jos kaikissa letkunpäissä on huono niin tutki ensimmäinen liitinnipukka alipainepumpun alla, siitä haarautuu 2 linjaa.