Opel Club Finland (OCF)

Raidetangon sisäpäät kuluneet losoiksi.Onko simppelit vaihtaa?En ehtiny kurkata vielä haitarikumin alle.Ajattelin kyllä samaan syssyyn uusia myös ulommat.

moro

samanlaista näyttäis olevan kun astra g

http://www.dragtimes.com/parts/2-Inner- ... 43033.html

tuos ketjussa löytyy video

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7&t=209142

Jep.Vaihdoin viikko sitten molemmille puolille sekä ulommat että sisemmät.Vapinat väheni huomattavasti....

Täällä myös tyssäs katsastuksessa raidetangon sisäpään väljyyteen apparin puolella. Yleinen tyyppivika näyttää olevan. Tällä kertaa kyseessä oli Astra H -07 (Z18XE).
Jos piankin sama edessä myös kuskin puolella, laitanpa hieman asioita ylös.
Ohjaus on joko tyyppiä ZF tai TRW generation II. Tehostajan pumpun nestesäiliö on TRW:n tapauksessa lieriömäinen ja suurella mustalla korkilla varustettu, kun taas ZF:n säiliö on viistetyn kartiomainen yläosastaan ja siinä on pienempi valkoinen korkki.
Tässä autossa on TRW:n kalikat ohjauksessa.
Raidetangon sisempi pää löytyi OEM-varaosana noin viidenkympin hintaan. Motonetistä olisi saanut sen hintaan 19.90 €, mutta kun valmistajasta ei ollut tietoa, en arvannut sieltä hankkia. Tangon sisempi pää on samanlainen vasemmalla ja oikealla puolella. Raidetangonpäänkin päätin vaihtaa samalla. TRW-tyyppinen raidetangonpää kustansi 35 € ja ZF:n osa olisi ollut kympin kalliimpi. (Motonetin hinta 16.90 €) Dimensioissa ei näyttänyt olevan mitään eroa, oli kumpi tahansa. Oikean ja vasemman puolen päät peilikuvia toisilleen. TRW:n osa oli musta ja ZF:n osa hopeanharmaa. Tässä sitten osanumeroita:

raidetangonpää (Tie-rod End) TRW gen. II oikea GM 93186332 Opel 16 03 288
raidetangonpää (Tie-rod End) TRW gen. II vasen GM 93186333 Opel 16 03 289
Steering arm kit (Axial Joint) TRW gen. II vasen/oikea GM 93191526 Opel 16 03 643

raidetangonpää (Tie-rod End) ZF oikea GM 93181233 Opel 16 03 267
raidetangonpää (Tie-rod End) ZF vasen GM 93181232 Opel 16 03 266
Steering arm (Axial Joint) ZF vasen/oikea GM 93181230 Opel 16 03 265

Ensin auto tunkin ja pukkien varaan, oikea pyörä pois sekä ohjaus ääriasentoon vasemmalle.
Pallonivelen karan alkuperäinen Nylock-mutteri oli 18 millinen. Pakista ei löytynyt kiintoavainta tai hylsyä tuohon, joten piti turvautua jakoavaimeen. Sitä ennen hellitin lukkomutterin raidetangosta 21 mm:n kiintoavaimella. Kiltisti aukeni pallonivelen mutteri, eikä tällä kertaa lähtenyt pallo pyörimään mukana. Pullautin kartion auki huvikseen oikein pallonivelen ulosvetäjällä, vaikka olisi varmaan irronnut muutenkin helposti. Piti kuitenkin testata tämä 7,99 €:n työkalu.
Seuraavaksi haitarikumin klemmarit irti ja raidetangon sisemmän pään kimppuun. Sisäpään pallon pesä on ulkosyrjästä 8-sivuinen ja siihen olisi tarvittu 34 mm:n avain. Onneksi siihenkin saattoi käyttää suurta jakoavainta. Putkipihdit olisivat käyneet myös. Juuri sopiva rako alustarakenteissa siinä kohdin.
Uudessa sisäpään osassa olikin astetta suurempi kuula ja myös isompi avainväli (36 mm). Osan mukana oli haitarikumi ja klemmarit siihen. Isompi klemmari tyyppiä "Oetiker single ear clamp" 57.5 mm (leveys 7 mm). Mielessä kävi myös muovinen nippuside, sillä tavalliset letkusiteet liian leveitä. Leveys voi olla max. 7.5 mm.
Tulipa sitten hommattua myös pihdit tuollaisen pannan kiristämiseen (14,99 €). TRW:n kitissä oli myös silikonirasvaa ja kaksi leveää kumilenkkiä. Silikonirasvan laitoin hammastangon pään ulkopintaan (en tiedä oliko oikea osoite?). Kumilenksujen tarkoitus ei koskaan selvinnyt?
Raidetangonpään irrotuksessa olin laskenut montako kierrosta sen irtiottaminen vaatii ja lisäksi mittasin tönärillä lukkomutterin etäisyyden tangon päästä. Uusi raidetangonpää vaikutti kuitenkin n. 1.5 mm pidemmältä kuin alkuperäinen, joten vertasinkin koko raidetangon kokonaispituutta siten että uusi ja vanha olivat työpöydällä rinnakkain. Puolitoista kierrosta enemmän kuin aukaistaessa ruuvasin uutta päätä kiinni. Ilmeisesti virhe vertailumittauksessa, sillä kaiken päätteeksi ohjauspyörä oli noin 5 astetta kallellaan vasemmalle ja tämä korjautui pidentämällä raidetankoa oikealta noin yhden kierroksen. Lopuksi herkistelin myös vasemmalta kuskinpuoleisen raidetangon tulevaa aurauskulmien säätöä varten. Nyt kääntyy raidetanko herkästi 13 mm:n kiintoavaimella lukkomutterin hellityksen jälkeen.
Eihän tuossa isoa heittoa liene pyöränkulmissa koeajon perusteella, mutta pakkohan ne on kuitenkin käydä tarkistuttamassa.

Osat tulivat maksamaan about 85 € (ilman työkaluinvestointeja) ja aikaa meni tunkkauksineen ja rauhallisesti työskennellen parisen tuntia.

Kiitokset edelliselle postaajalle mainioista infoista ja vinkeistä koskien sisäpäiden vaihtoa. Huomenna olis tarkotus ottaa tuo omassa työnalle.. Katsotaan kuinka käy. Olin jo viemässä mekaanikkomiehille laitettavaksi kun meinasin että olis paha vaihtaa. Noh katsotaan kuinka käy!

Kiitos tosiaan ohjeista. Ekakertalaiselta meni puolitoista tuntia sisempien ja uloimpien vaihtoon näillä vinkeillä. Sattui kuitenkin pikku fiba eli en kiristänyt sisempää päätä hammastankoon toiselta puolelta kunnolla ja sehän voikin pyöriä kierteeltä ulos näemmä, jos ei ole tiukalla. Olisin odottanut, kun näin jälkeenpäin ajattelee, että siellä ois jonkinlainen varmistus, mutta se onkin sitten kai hauiksessa. Käyttääköhän huolto jonkinlaista lukitetta? Onneksi ei päässyt sattumaan vahinkoa, koska kierrettä oli vielä puolet jäljellä.

Ei tuu lukitetta, jos en väärin muista niin tuohon oli erikoistyökalu millä se kiristettiin.

Paska Omena kirjoitti:Ei tuu lukitetta, jos en väärin muista niin tuohon oli erikoistyökalu millä se kiristettiin.

Juu on, mutta saa myös putkipihdeillä ja avaimella kireälle. Tosin vaatii toisen miehen kaveriksi. Ainakin mun vaihdossa
Mulla meni muutama tunti. Eniten töitä teettää ahtaat tilat

lukitetta tulisi laittaa raidetangon sisäpäähän näin sanoo korjauskirja, tosin ite en laittanut mutta kiristin niin että taatusti pysyy

djlaz kirjoitti:lukitetta tulisi laittaa raidetangon sisäpäähän näin sanoo korjauskirja, tosin ite en laittanut mutta kiristin niin että taatusti pysyy

Vaasan ooppelihuollossa ei lueta mitään korjauskirjoja