Opel Club Finland (OCF)

Termos,

urheiluautoni on yhtäkkiä muuttunut yhtä laiskaksi kuin kuskinsa:
meno on väkinäistä eikä kunnon kiihtyvyydestä voi puhua ennenkuin puntarissa n 3000 kiekkaa.

2000 kiekan kohalla kone "nypyttää" toisinaan, vaikka ajaisi tasakaasulla, jopa vakkari päällä. Siitäpä muistuukin mieleen, että viime talvella, kun oli juuttaan kylmä, kone nypytti samalla tavalla ennen kuin lämpesi kunnolla.

Tossa Z19DT koneessa (120 HP, 8v) ei oo imusarjan läppiä mun ymmärtääkseni. DPF:ääkään ei ole.
EGR on vaihdettu n 60 000 sitten. Sekös se vaivaa?

Vikavaloja ei polta.

Näytille pitää viedä, mutta pitää kysellä vähän suuntia ettei tolloa jymäytetä vaihtamalla kaikkea rekisterikilpien välissä.

-edittiä, korjataanpa moottorikoodi oikeaksi-

Noniin, jatketaanpa yksinpuhelua... Hullummaksi vaan menee.

Aparaattiin vaihdettiin EGR venttiili. Ei auttanut ongelmaan.
Mitä nyt joku päivä vaihdon jälkeen vehjas meni vielä laiskemmaksi, savuttaa #¤"¤""#sti ja antaa poljintestillä ECN 227911.

Hoh-Hoijjaa - Any thoughts anyone?

Tjahans - taas on joku tunti rapattu:

alipainepumpulta lähteepi musta, alle sormenvahvunen putki joka yhdistyy metalliseen, vielä ohuempaan putkeen joka sitten menee moottorin etupuolitse jonnekin alas, liekkö se sitten turbolle menee??
No jokatapauksessa putkessa oli isohko reikä, yberhieno ekotykki -muovikansi lie hinkannut sen siihen. Teippasin reiän umpeen "pikapatenttina", mutta eipä se auttanut.

No, kokeilin sitten miten auto toimii jos on egr:n liitin tai maffin liitin irti. Yhtä huonosti toimii kuin liittimet kiinni.
Vikakoodeja tuli toki lisää, mutta eiköhän ne pajalla niistä eroon pääse. Tuskin akun irroittaminen niitä koodeja poistaa?

Itsellä oli toi samainen letku rikki ja sytytti vika valon, letku kuntoon vikavalo sammui vaihdoin öljyt ja kaikki suotimet niin loppui nypytyskin, eilen syttyi taasen vikavalo kun lähdin ohittamaan ja nypytys tuli takaisin. uskon itsellä johtuvan imusarjan tukkoisuudesta, en vielä kerinny tutkimaan tarkemmin. se teippi ei auta siinä paljoa jos alipaine letku, eli suosilla vaihtaa letku.

upi2 kirjoitti:Tjahans - taas on joku tunti rapattu:

alipainepumpulta lähteepi musta, alle sormenvahvunen putki joka yhdistyy metalliseen, vielä ohuempaan putkeen joka sitten menee moottorin etupuolitse jonnekin alas, liekkö se sitten turbolle menee??
No jokatapauksessa putkessa oli isohko reikä, yberhieno ekotykki -muovikansi lie hinkannut sen siihen. Teippasin reiän umpeen "pikapatenttina", mutta eipä se auttanut.

No, kokeilin sitten miten auto toimii jos on egr:n liitin tai maffin liitin irti. Yhtä huonosti toimii kuin liittimet kiinni.
Vikakoodeja tuli toki lisää, mutta eiköhän ne pajalla niistä eroon pääse. Tuskin akun irroittaminen niitä koodeja poistaa?

Jeps, pitää käydä hakemassa letkua kuhan taasen on kaupat auki.

Auto on kulkenut huolto-ohjelman mukaisesti pajalla, mitä nyt olen öljyt vaihtanut huoltojen välilläkin.
Muttaettä pahalainen, jotta oli ilmanputsari paskanen. Tietysti on paree että se paska on siellä filtterissä eikä koneen kitusissa.
Pitäsköhän alkaa vaihtamaan sitäkin useemmin ku kuolto-ohjelma ehottaa?

Noniin - letkukin on vaihdettu ehjään, löytyi sopeva pätkä varaston syövereistä.
Pitäisiköhän tuon toipua itse vikatiloista jos/kun kaikki on kunnossa?

Vai pitääkö sille sanoa jollain koodiresetointilaitteella, että kaikki on hyvin, elä valita.
Ostattaakohan se semmosen lukijan/resetoijan vielä että auton kanssa pärjää jatkossa?

Jotenkin tulee ikävä Wanhoja tiisseleitä, jotka parhaimmat käydä ryskytti vaikka sitten ilman akkua.
Laiskuus ja savukin olivat ihan vakiona.

HMMh, slight success with my

tuo alipaineletku taisi olla sittenkin syyllinen. Tänään auto rykäisi aivan jär-jet-tö-män suuren sysimustan nokipilven kiduksistaan kun vedätin kaasu pohjassa ehtiäkseni rollaattorimummojen edestä pois.
Tuon pölläkän jälkeen kiekkamittariin tuli eloa ja maisema alkoi vaihtua.

SIitä ilosta kävin antamassa aparaatille sikapossua moottoritiellä kaikesta sydämestä.
Liekkö turbo sitten ollut nokeentunut jotenkin tukkoon kun ei ole saanut alipainetta siipien heilutukseen? Mene tiedä.

Vikavalo palaa kyl vielä. Ennakkoluuloton antureiden liitinten irroittely lienee aiheuttanut sen.
Vinkkejä halvasta vikokoodiskannerista/kuittauslaitteesta otetaan vastaan!!!

Oisiko noennut sen uuden egr venttiilin jo jotenkin tukkkoon - pitää käyttää egr vielä irti.

MJOO,

rakkine diagnosoi itse itsensä ehjäksi ja vikavalo sammui.
Kulkee niin normaalisti kuin voi.

Taisi alkaa turbon geometriasäätö taas toimimaan jos alipaineletku ollut rikkin niin jumittunut

Ja taas

Saatara

Eiköpähän alipainevuoto ja pikkuhiljaa turbo mykäksi.
=> letkut syyniin ja vaihtoon
=> kunnolla kampe kuumaksi motarilla
=> Täähän ahtaa taas ja kulkee!

Mutta lyhytaikainen oli ilo...

Saatara 2

Kone tuntui tukehtuvan käynnistymisen jälkeen. Aikansa kun kaasutteli, virkosi ja rupes vastaamaan kaasuun
=> EGRn kaapeli irti ja testiä
=> kampe toimii todella sievästi. Vetää alakierroksilla hyvin, eikä tukehdu käynnistyksn yhteydessä. Ei ole tainnut ikinä vetää noin nöyrästi tän 90tkm aikana..

Kuka tietää meneeks jotain vialle jos ajelen menemään toi EGRn kaapeli irti??
Mittaristoon tottakai hyppäs vikavalo, mutta se ei vielä pelota
Katsastusmies ei tietenkään tykkää vikavaloista...

Britti pojat on ajelleet umpeen lätkätyillä EGR:illä pitkänaikaan päästöjen merkkivalo mittaristossa. Eli jos pidät sitä piuhaa irti saat huonossa lykyssä moottorin vikatilaan ja limbmoodiin, mutta jos lätkäät EGR:n umpeen sokealla tulee ainoastaan päästöjen merkkivalo eikä meno muutu mitenkään. Vuosi sitten tuli tehtyä testejä kuinka pienillä kuristinlätkän rei'illä ei päästöjen merkkivalo syty niin usein tuli ajeltua pitkiä matkoja ilman mitään ongelmia vaikka päästöjen vikavalo paloikin ja vikakoodina oli "P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected" Autona Vectra ja kone 1.9DTH, nykyisin EGR on ohjelmallisesti poistettu.

Kannattaisiko se nyt vaan tehdä niin että putsaa sen EGR ja ostaa ne Fiat/Alfa orggis kuristintiivisteet ?

8V ja 16V moottoreihin löytyy omansa ja reikien koon on moottorin valmistaja varmaan optimoinut melko hyvin.

Osanumerot löytynee täältä tai internaatista pienellä haulla.

ohut peltilätkä vaan ja siitä leikkelee sopivan palan johon poraa parit reiät... ei ole paha rasti... tai no... hankalin on ehkä se lapun tunkeminen sinne väliin

Tässä vielä varsin hyvä kuva... mitat tosin puuttuu, mutta itellä tais olla 5mm reiät... tai 4mm... kun ei muista niin ei muista.

Jees. Pari tankillista oon ajellu kaapeli irti. Hyvin toimii, ei kertaakaan vikatilaa. Vetää tosi sievästi alakierroksilla. Noin auto pitää toimia.

Elimääräinen egr on hyllyssä, mutta en taida viitsiä vaivautua pohjolan suurimmassa yhteistallissa alkaa vaihtamaan, sen verta kurjat kelit.

Ennen seuraavaa katsastusta pitää jotain tehdä.
Joko vaihtaa putsauttuun venttiiliin ja kuristaa tai sitten katella softapuolta, jota jäsen Aabelix ehdotti.
Saisi unohtaa koko paskan sitten.

Katsellaan.

Aabelix kirjoitti: Autona Vectra ja kone 1.9DTH, nykyisin EGR on ohjelmallisesti poistettu.

Hei!

Minua kiinnostaa, missä olet käyttänyt autosi, jotta EGR:n sait ohjelmoitua pois? ja mihin hintaan?

Omistan C- vectran 1.9 120hv, jossa egr oli täysin mykkä ja vuoti reilusti.
Tilasin ebaysta uuden egr venttiilin jolla auto nyt vetää niin kuin sokealla lätkällä tulpattu egr, mutta tämä uusi venttiili nykii. Sokealla lätkällä toimii hienosti, mutta päästöjen vikavalo palaa. Venttiili humppaa tyhjäkäynnilläkin kiinni-auki-kiinni-auki-kiinni-auki...... noin 1s välein muuttaa asentoaan. Jos sais koko helahoidon pois ilman häiriöitä, niin olis se kaikkein paras ratkaisu.
Mikähän lie ongelma?
Ja onko näin että tässä 120hv:ssa ei ole hiukkassuodatinta?