Opel Club Finland (OCF)

Tossa tutkiskelin vaihtoehtoja ja kysynkin nyt teiltä mikä näistä olisi paras mahdollinen paketti.

Tuningstudiosta: AVO Jäykkyys säädettävät iskarit + MAD Madallusjouset, 40mm madallusta = 644e

Tuningstudiosta: AVO Road Sport Kit Madallus 30mm (Jäykkyys säädettävät?, ei kerro niin tarkkaan tuo kuvaus) 696e (Manta GTE)

Tuningstudiosta: AVO säädettävät iskunvaimentimet, sarja 4 kpl= 498e (Manta GTE)

Careliatuning: GTS valmis sarja (ei säätöä) 60mm madallusta = 495e

Autostyle: GM jouset 55mm madallusta + Tuningstudion iskarit = 624e

Muistaakseni löysin joskus ihan suomalaisen sivun josta sai jäykkyys + korkeus säädettävänkin sarjan joka oli suht samassa hintaluokassa, mutta nyt ei yli tunnin googlettamisen jälkeen löytynyt, aika kivenalla on nämä tai sitten en osaa etsiä

Ehdottakaa toki muitakin sarjoja jos joku vaan tietää, ja vähän samasta hintaluokasta. Mieluiten suomesta kun en ainakaan yksin lähde saksasta tai muualta tilaamaan

Ainakin Rallyracelta löytyy Spaxin jousia/iskareita/sarjaa noitten lisäks.
Koko sarjasta ei kokemusta. Spaxin "säädettävät" iskarit ollut edessä sedani Kadetissa vuoden päivät, ihan toimivilta ovat tuntuneet.
(Siksi tuo säädettävät lainausmerkeissä, koska eihän niissä ole kuin yksi säätö, joka käsittääkseni vaikuttaa ohivirtaukseen. Niinkuin varmaan noissa AVO:issakin)

Noissa AVO iskareissa oli 8 eri säätöä, sitä en tiiä sitte et onko muuta vaikutusta kuin jäykkä tai löysä

Nyt on 2 vaihtoehtoa:

Spax iskarit + GM jouset = 535e
AVO iskarit + GM jouset = 623e

GM jouset siksi että niissä madallus 55mm joka on "kohtuullisesti" mutta kummat iskareista mahtaa olla paremmat, jos spaxeissa ei ole kuin 2 säätöä ja Avoissa 8 eri säätöä, mutta hinta eroa on 88e, eli ostanko kalliimman "hifistely" iskarit vai säästän 88e ja ostan sitten vaikka koko rahalla kaljaa ja karvanoppia. Kellään mitään hajua kummat on paremmat?

Onko tuon hintasissa AVO:issa muka oikeasti kahdeksan eri säätöä (eli esim. sisään/ulos/nopea/hidas/ohivirtaus molemmat suunnat/miten ne nyt ikinä vaan menevätkää), vai yksi säätönuppi missä kahdeksan eri asentoa?
Jotenkin en jaksa tuota ensimmäistä vaihtoehtoa uskoa, ellei sitten tuo ole iskarin kappale hinta, tiedä vielä sittekää...

Noissa Spaxeissa mitä itellä on, on siis yksi nupikka, missä tais olla n. 20-25 napsua. Säädön vaikutusalueeseen en ota kantaa.

Mulla on AVO:t Asconassa ja niissä on palttiarallaa 15 asentoinen nuppisäätö, joka vaikuttaa ulosjoustossa. Säätö on löysä-vitunjäykkä.

CTi kirjoitti:Onko tuon hintasissa AVO:issa muka oikeasti kahdeksan eri säätöä (eli esim. sisään/ulos/nopea/hidas/ohivirtaus molemmat suunnat/miten ne nyt ikinä vaan menevätkää), vai yksi säätönuppi missä kahdeksan eri asentoa?
Jotenkin en jaksa tuota ensimmäistä vaihtoehtoa uskoa, ellei sitten tuo ole iskarin kappale hinta, tiedä vielä sittekää...

Noissa Spaxeissa mitä itellä on, on siis yksi nupikka, missä tais olla n. 20-25 napsua. Säädön vaikutusalueeseen en ota kantaa.

Ilmeisesti on 8 säätö vaihtoehtoa siinä yhessä nupissa (näin olen käsittäny), mut joo tiiä siitä sitte onko eroa noissa säädöissä, en usko että ainakaan kadulla sitä huomaa uretaanipuslien jälkeen oli sitten säätö numero 2 tai 5

Mä ostin aiemmin tuohon A Commoon Spaxit joissa oli muistaakseni 32-asentoinen säätö. Olivat ainakin siihen pirun hyvät iskarit ja sai todella säädettyä mieleisen jäykkyyden. Tosin nykyään kun on noi molempiin suuntiin sädettävät, niin en taida enää muunlaisiin ikinä sijoittaa, on ne vaan NIIN paljon paremmat

Mitkä iskarit sulla mantassa on? mää tilasin noi avo:t katotaan miten pelittää

Ville kirjoitti:Mä ostin aiemmin tuohon A Commoon Spaxit joissa oli muistaakseni 32-asentoinen säätö.

Saatto niissä olla noinkin paljon, ei pysty muistaa.

Tänään tuli taakse Gaz:n vastaavat, yhellä säädöllä olevat. Säätö tuntu vaikuttavan ulosjoustoon.
Paljon jämäkämpää tekoa kauttaaltaan kuin nuo Spaxit mitkä edessä, sekä rungoltaan, alapuslaltaan että säätönupikaltaan. Sekä halvemmat.

Aikoinaan Ascona B'hen alustaa katselin kun keltaiset konit olivat vaihtopisteessä, niin fiilistelin Spaxien, AVOjen sekä Bilsteinin Sprinttien välissä.
Rallimiesten suosittelemana myöskin kadulle toimi mahtavasti Bilstein Sprint eteen ja Sport taakse. Näille laitettiin a-ryhmän jouset, eli Asconan asento oli aika lähellä nelisatkun lookkia ja auton ajettavuus (eli hallinta luistossa) muuttui älyttömän hyväksi. Manta ja Ascona menee mun mielestä hieman pilalle jos keula on matalempana kuin perä, paree kun perä hieman löysempi ja matalemmalla. Tietenkin jos lookkia hakee enemmän, niin AVOlta löytyy jäykkyyssäädettävää iskaria ihan OK hintaan esim. juuri tuolta thyyning stuudiolta ja niille kavereiksi laadukkaat madallusjouset, vaikka -40mm viiva -60mm.

Itellä tällä hetkellä GSi 16V munakadetissa mittatilaus AVO'n coilit (korkeus/jäykkyys) edessä, Lautamäjen tekemällä setillä. Takana ihan AVO'n jäykkyyssädettävä madallusiskari, ja näillä kavereina -40mm G&M jouset. Pelaa hienosti ja setti oli kokonaisuudessaan vajaan tontun arvoinen. Kaipasin juurikin eteen sitä korkeuden säätöä enemmän kuin taakse, sillä jokavuotinen leimaaminen on nyt vain keulan noston vaivan päässä, joten ei tartte keräillä kuidun paloja jarrudynossa. Saa todella matalaksi jos haluaa ja sen verta jäykäksi että koko muu auto antaa periksi. Tietenkin puslat päivitetty PU-kamaan.