DPF:n Poisto Vectra c vm. 2007 1.9 DTH
Lähetetty: 26 Elo 2011, 18:50
Tässä on ihan pakko kertoa omat kokemukset otsikonmukaisesta asiasta, varmaankin asiasta voi tulla keskustelua, mutta se on tarkoituskin.
Auto on vm. 2007 Vectra C Wagon ja moottorina 1.9 DTH DPF:llä DPF kyseisessä mallissa on toteutettu yhdellä paineanturilla ja lämpöanturilla moottorinohjaus on EDC16C39.
Kesän alkupuolella alkoi erinäiset viat DPF:n suunnalta ottaa päähän kun käsin regenerointia piti harrastaa n. 1000km välein kun erilaiset vikakoodit pudotti koneen tehot pois ajossa vaikka ajonaikaistakin regenerointia tapahtui, eli hiukkasloukku oli tullut tiensä päähän ajettu 269000 km, vaihtoehdot oli ostaa uusi DPF tai poistaa DPF pois ohjelmallisesti ja tyhjentää pönttö suodatinmateriaalista, samalla ohjelmoinnilla saisi myös EGR:n poistettua, ja kustannukset pöntön vaihdolla tai ohjelmoinnilla olisivat suurinpiirtein samat, n.500e.
Jo aikaisemmin DPF:n toimintaan ja sen puhdistussykleihin perehtyneenä on vastapaine- ja lämpöanturin antamilla tiedoilla merkitystä itse regenerointiin ja vikatilojen ilmoituksiin.
Joten tuumasta toimeen, pönttö irti autosta ja rautasahalla sen kimppuun (syystä että ei ollut aluksi halua tuhota DPF materiaalia ennenkuin on tutustunut siihen) eli sahasin pöntön kahteen osaan n 3cm kavennuksesta taaksepäin missä paine-ja lämpöanturi ovat kiinni, eli etupätkään jäi kiinni anturit ja katalysaattori ja loppuosaan Filtteri. Filtteri itsessään on mielenkiintoinen kennomainen konstruktio minkä suodatinpinta-ala on uskomattoman suuri, ja uskomattoman kovaa ainetta kun sitä piikkaustaltalla ja 1,8kg pikkulekalla pisteli palasiksi.
Eli sitten tyhjään pönttöön vastapainetta ja anturille lämmintä, 1,5mm rosterista pöntön ääriviivoja hyväksi käyttäen leikkasin neliömäisen palan joka nurkat taittamalla sopi pöntön sisään, ja jokaisesta reunasta jäi n.1,5 cm tila mistä pakokaasut kulkevat helposti, tuon pellinpalan hitsasin kiinninurkista pöntön seiniin lähelle lämpöanturia. lisäksi leikkasin rosterista n, 25 cm pitkän putkenpätkän joka oli 4mm pienempi halkasijaltaan entä pöntöstä pois lähtevä putkisen hitsasin kiinni taaksepäin lähtevään putkeen ja sitten hitsasin pöntön takaisin kasaan ja anturit kiinni.
Tuolla konstruktiolla on nyt takana 5 viikkoa yli 4800 km tienpäällä ilman yhtään vikakoodia, OP-COMilla olen seurannut niin täytösaste DPF:ssä nousee normaalisti ja laskujen mukaan on tehnyt regeneroinninkin kahdesti pöntön tyhjennyksen jälkeen, kummallakaan kerralla sitä en ole sitä huomannut, koska ei ole näkynyt kulutuksessa eikä kuulunut pörinänä. Itse Moottorin ja vaihdelaatikon käytös on jouhevampaa, ei vaihda heti pienemmälle normaali ohituksissa moottoritienopeuksissa vaan nöyrästi vääntää 6-vaihteella, ero on toki siinä kun reippaammin kiihdyttää niin tuprauttaa voimasavut. Kulutus on pudonnut 0,2 litraa 11200 km kokonaismatkasta ( 6,2 -> 6,0 ) tuon 4800 km aikana vaikka ajotyyli on on ollut reippaanpaakin (garmin on mitannut ruotsin teillä maksiminopeudeksi 189kmh jossain vaiheessa tuota 4800km
)
Jokainen päätelkööt itse, enkä kehota samaan, itsellä on takakontissa op-comilla varustettu läppäri joten ongelmista tienpäällä selviän sillä, mutta sitäkään ei ole pitkään aikaan tarvinnut
Katsastuksesta sen verran jotta suomessa dieseleillä mitataan hiukkaspäästöt ja ne on olleet vuosimallista riippumatta samat.
Auto on vm. 2007 Vectra C Wagon ja moottorina 1.9 DTH DPF:llä DPF kyseisessä mallissa on toteutettu yhdellä paineanturilla ja lämpöanturilla moottorinohjaus on EDC16C39.
Kesän alkupuolella alkoi erinäiset viat DPF:n suunnalta ottaa päähän kun käsin regenerointia piti harrastaa n. 1000km välein kun erilaiset vikakoodit pudotti koneen tehot pois ajossa vaikka ajonaikaistakin regenerointia tapahtui, eli hiukkasloukku oli tullut tiensä päähän ajettu 269000 km, vaihtoehdot oli ostaa uusi DPF tai poistaa DPF pois ohjelmallisesti ja tyhjentää pönttö suodatinmateriaalista, samalla ohjelmoinnilla saisi myös EGR:n poistettua, ja kustannukset pöntön vaihdolla tai ohjelmoinnilla olisivat suurinpiirtein samat, n.500e.
Jo aikaisemmin DPF:n toimintaan ja sen puhdistussykleihin perehtyneenä on vastapaine- ja lämpöanturin antamilla tiedoilla merkitystä itse regenerointiin ja vikatilojen ilmoituksiin.
Joten tuumasta toimeen, pönttö irti autosta ja rautasahalla sen kimppuun (syystä että ei ollut aluksi halua tuhota DPF materiaalia ennenkuin on tutustunut siihen) eli sahasin pöntön kahteen osaan n 3cm kavennuksesta taaksepäin missä paine-ja lämpöanturi ovat kiinni, eli etupätkään jäi kiinni anturit ja katalysaattori ja loppuosaan Filtteri. Filtteri itsessään on mielenkiintoinen kennomainen konstruktio minkä suodatinpinta-ala on uskomattoman suuri, ja uskomattoman kovaa ainetta kun sitä piikkaustaltalla ja 1,8kg pikkulekalla pisteli palasiksi.
Eli sitten tyhjään pönttöön vastapainetta ja anturille lämmintä, 1,5mm rosterista pöntön ääriviivoja hyväksi käyttäen leikkasin neliömäisen palan joka nurkat taittamalla sopi pöntön sisään, ja jokaisesta reunasta jäi n.1,5 cm tila mistä pakokaasut kulkevat helposti, tuon pellinpalan hitsasin kiinninurkista pöntön seiniin lähelle lämpöanturia. lisäksi leikkasin rosterista n, 25 cm pitkän putkenpätkän joka oli 4mm pienempi halkasijaltaan entä pöntöstä pois lähtevä putkisen hitsasin kiinni taaksepäin lähtevään putkeen ja sitten hitsasin pöntön takaisin kasaan ja anturit kiinni.
Tuolla konstruktiolla on nyt takana 5 viikkoa yli 4800 km tienpäällä ilman yhtään vikakoodia, OP-COMilla olen seurannut niin täytösaste DPF:ssä nousee normaalisti ja laskujen mukaan on tehnyt regeneroinninkin kahdesti pöntön tyhjennyksen jälkeen, kummallakaan kerralla sitä en ole sitä huomannut, koska ei ole näkynyt kulutuksessa eikä kuulunut pörinänä. Itse Moottorin ja vaihdelaatikon käytös on jouhevampaa, ei vaihda heti pienemmälle normaali ohituksissa moottoritienopeuksissa vaan nöyrästi vääntää 6-vaihteella, ero on toki siinä kun reippaammin kiihdyttää niin tuprauttaa voimasavut. Kulutus on pudonnut 0,2 litraa 11200 km kokonaismatkasta ( 6,2 -> 6,0 ) tuon 4800 km aikana vaikka ajotyyli on on ollut reippaanpaakin (garmin on mitannut ruotsin teillä maksiminopeudeksi 189kmh jossain vaiheessa tuota 4800km
)Jokainen päätelkööt itse, enkä kehota samaan, itsellä on takakontissa op-comilla varustettu läppäri joten ongelmista tienpäällä selviän sillä, mutta sitäkään ei ole pitkään aikaan tarvinnut
Katsastuksesta sen verran jotta suomessa dieseleillä mitataan hiukkaspäästöt ja ne on olleet vuosimallista riippumatta samat.
Eli C-Vectran vuosimallista riippumatta, K-arvo tarkoittaa kiinteitä partikkeleita pakokaasuissa eli hiukkasia...
