Opel Club Finland (OCF)

Elikkäs, talon tuorein jäsen on tommonen 99 Frontera x (tai y, en oo varma) 22dth motilla ja heti alkajaisiksi pääsen kansiremonttia tekemään.
Moottori puhaltaa kuplia ja kerää painetta paisuntasäiliöön, ja johan tuonne nesteen sekaan on hieman öljyäkin tihkunut.

Mutta asiaan.
Vuodon aiheuttajaa puntaroidessamme puolitutun opeliin päin hieman kallellaan olevan asentajan kanssa, hän kertoi ettei hänelle ole vielä tullut vastaan haljennutta kantta 2.2 dti koneesta, mutta miten on?
Onko näiden keksintöjen kansien halkeamiset harvinaisia tapauksia?

En siis osaa sanoa johtuuko vuoto kansipahvista vaiko kannesta, ja mielelläni kuulisin mielipiteitä siitä kuinka suurella todennäköisyydellä joudun kannen metsästykseen..

Muutoinhan kyseisen moottorin pitäisi olla melko luja?

Mitä eroa on DTH ja DTR moottoreilla?

taitaa olla kansipahvi vikakin harvinainen, ja on kyllä kestävä moottori.

Jaajaa... Jännä sinänsä että kahta fronttua kävin kattoon tällä samalla koneella, ja molemmissa kansi- tai kansipahvivika

Eli voin siis olla melko luottavainen sen suhteen että pelkällä pahvin vaihdolla pääsis...?

Jostain syystä X22DTH on kanneltaan heikompi. Niissä on ollut enemmän haljenneita "keinuja" kuin muissa. Olisko että se on sen verran esisarjan kone, että viat on sitten korjattu Y22DTH/DTR moottoreihin.


X22DTH:ssa on käsittääkseni kiinteäsiipinen turbo.

Aika harvinainen Suomessa tuo Frontera niin paha sanoa,minustakin siinä on kiinteäsiipinen turbo.

Harvoin täällä kansiremonttiin kukaan joutuu,jospa tuo Frontera on poikkeus mikä kyllä ihmetyttää muuten luetettavassa moottorisarjassa.

eipä tuu heti mieleen milloin joku olis dieselvectraan kansijumpan tehnyt.

Juho M-P kirjoitti:Jostain syystä X22DTH on kanneltaan heikompi. Niissä on ollut enemmän haljenneita "keinuja" kuin muissa. Olisko että se on sen verran esisarjan kone, että viat on sitten korjattu Y22DTH/DTR moottoreihin.


X22DTH:ssa on käsittääkseni kiinteäsiipinen turbo.

Mitä eroa X22DTH:ssa sitten on Y22DTH/DTR moottoreihin?

Meneekö Y22DTH tai DTR:n kansi heittää tuon DTH:n lohkoon?

hyvä kysymys, kiinnostais tosiaan tietää.

http://www.yiparts.com/ar/Part/OP/E/3896

Tuosta kun katsoo niin näyttää vahvasti siltä että sama kansipahvi menee x20dth&dtl ja x22dth, y22dth ja dtr koneisiin

Ja näyttäs muutki tiivisteet sopivan ristiin...

Kukaan muu samaa mieltä?

Samoja osia kaikki.

Eroa on VARMASTI vain kampiakselissa ja männissä. Kiertokanget?
Kannet on samoja kaikissa.

Elikkäs itse moottorin osalta kaikki muut osat käyvät ristiin keskenään.
Hieno homma

Mitä noissa y ja x22dth, dtr ja dtl koneissa on eroa sitten muuten?
Miten erotan moottorit päällepäin, kun korjaamon tietokonekkaan ei osannut sanoa että onko tuossa y vai x22dth?

Oliko DTR koneessa juuttuvasiipinen ahdin?
Käsitin että polttoainepumpun ohjainyksikkö ois jossain moottorikoodissa auton sisällä, eikä pumpun päällä.
Mun Frontussa kuitenkin se pumpun boksi on sitä varmasti hajoavaa mallia joka sijaitsee pumpun päällä..

Imusarjoissa on eroa, mutta siis 2.0 ja 2.2 välillä.

Se pumpun päällä oleva palikka on nimeltään PSG ja niitä on kolme erilaista.

Jokaisessa VP-44 pumpussa on kuitenkin PSG, ilman sitä se ei toimi.

PSG2 on vanhin, paskin ja huonoin korjata ja siihen ei välttämättä enää saa kiertokulma-anturia - sen kanssa on erillinen ECU boksi.
PSG5 on uudempi ja marginaalisesti vähemmän paska, mutta hajoaa silti suht. säännölliseen (mm. multa) näitä on korjattu pilvin pimein. Tämänkin kanssa on erillinen ECU boksi.

PSG16 on uusin, vähiten paska ja hajoaa harviten, sen kanssa ei ole erillistä ECUa vaan kaikki äly on PSGssä parkissa. Vaikein lastuttaa, johtuen yksisuuntaisesta tietoliikenteestään.
Ts. pömpelin sisältö pitää löytää jostain muualta, muuttaa sitä ja uppaista sisään. 125hv 2.2 mallit joissa on VNT ahdin ovat usein (mutteivät aina) tämmöisiä.

Y22DTR:ään tulee psg16 kait loppupään A-Zaffeissa, G-Astmoissa ja C-Vectroissa. Näissä on myös sähköinen Egr ja sitämyöten eri imusarja. Myös Y20DTH moottoreissa on tuota sähkö-EGR:ää ja ehkä psg16:ta. Omassa 2001 Vectrassa on y22dtr ja vielä psg5 ja perinteinen imusarja.

eli sulla on samanlainen auto kun mulla, ja mulla myös sama psg ja muutkin vimpaimet. mutta mistä sen psg:n tyypin näkee vai näkeekö mistään, en kyllä ole ehtinyt sitä lähemmin tutkimaankaan, tai en ollenkaan, varsinkin kun pelaa hyvin.

Frontun (x22dth) tehottomuuden syy selvisi kun kannen otti irti.. Gotta love EGR

Imukanavat olivat niin tukossa ettei pikkurilli sopinut reikään, ja kun koneistamolla äijä otti venat pois niin toisen imuventtiilin jäljiltä jäi vain venttiilin varren kokoinen reikä, joten kaasunvaihto on tapahtunut pelkästään toisen imuventtiilin kautta, eikä se reikä sielläkään kovin paljoa isompi ollut. Eli siis kansi koeponnistettiin ja tasopinta hiottiin.
Kansi oli ehjä, eli puhallus on tapahtunut tiivisteen kautta.

Suattaap fronttu "vähän" piristyä tuon jälkeen..