Opel Club Finland (OCF)

2.0 dht vectrassa on noi vikakoodit.Lämpinä alkaa nykiä ja tokia vahvasti ja lopulta sammuu,kylmänä toimii ok.

No se lähinnä kiinnostaa että selviäiskö YKK-anturin vaihdolla vai onko pumpun nauhakaapelivika?Ajattelin kyllä tosta helpommasta alottaa jospa se silla kuitenkin korjaantuis.


P1345 Kiertokulma-anturi, epäkunnossa, vika ei esillä. P1220 Ruiskutusennakon säätö,

P1220 viittaa jumiutuvaan ennakonsäädön karaan.

Tai paikallisen GM huollon mielestä se on suutinvika...

P1345 = Suihkutuspumppu : nokka-akselin pyörintänopeuden toimintahäiriö.
(Ruiskutuspumpun kierrosluku ei ole todennäköinen verrattuna moottorin kierroslukuun)
P1220 = suihkutusajoituksen ohjaus, liian suuri tai riittämätön virtaus havaittu.

Jep,pyörintänopeuden vika tuo on ja niitähän tulee ykk-anturilta ja pumpun kiertokulma-anturilta.

Jälkimmäisen vikakoodin uskon kyllä olevan seurausta edellisestä,pianhan näkee tuleeko ykk anturilla auto kuntoon.

Korjausohje C14 viittaa enimmäkseen pumpun ohjainlaitteen virtapiirin mittauksiin... toki myös pumpun ja EDC15:n välisen yhteyden mittauksiin.
Toivottavasti anturin vaihto auttaa.

Vika ei korjaantunut ykk anturin vaihdolla.Autolla kuitenkin ajettu tänään 100 km ilman suurempaa ongelmaa,kuumana vaan alkaa nykiö ja tokia,kylmänä toimii.Vika siis voisi olla sama mistä Lotuszafira kirjoittaa alla,lainaan sen tähän...

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Re: VP44 Ohjainboksi 0281001740 TIETOA

Uusi viestiKirjoittaja lotuszafira päivämäärä Su Syys 13, 2009 10:35 pm
Omaan 2,0DI vm2000 Zafiraan pumppuremppa tehty 1,5v sitten (BDCssä), kesällä alkoi kuumana rykimään ja kuumana käynnistys oli ongelma/mahdotonta. Vikakoodi P1220. Ilmavaivoja ei ollut ollut. Huomasin että kun polttoaineen lämpötila nousee 50 asteeseen, niin OBD-lukijalla katsoessa syöttöpumpun pyörimisnopeus oli nolla, tästä päättelin että anturissa on vikaa (sillä tulihan sieltä 1,5v sitten pyörimisnopeustietoa silloin kun syöttöpumppu oli totaalisesti kaput). Ajossa polttoaineen lämpötilan noustessa 50 asteeseen, rykiminen alkoi ja auto saattoi sammua. Ajossa vian tullessa, tuli myös P1345. Kuumaa autoa käynnistäessä (kun auto ajosta sammutetaan, niin polttoaineen lämpötila nousee reippaasti yli 50 asteen) kannatti odottaa, että polttoaineen lämpötila tippui 48 asteeseen.

NYT PUMPUN KIERTOKULMA-ANTURI VAIHDETTU BOSCH SERVICESSÄ.
PUMPPU OLI AUTOSSA KIINNI, EIKÄ OHJAIMEEN TULEVIA PIUHOJA KATKOTTTU.
ANTURI 130E JA KAKSI TUNTIA TYÖTÄ.

JA TAAS MATKA JATKUU.....

lotuszafira
'Admiral'
'Admiral'

Viestit: 224
Liittynyt: Pe Heinä 01, 2005 9:55 pm
Paikkakunta: The Land of Hope and Glory

Vastaavanlaisesta topicista poimittuna :
"Re: Hieman VP44 anatomiaa...

Uusi viestiKirjoittaja Teuwo päivämäärä Ti Elo 18, 2009 12:21 pm
Vähän veikkaan että pyörintäanturi ja/tai sen nauhakaapelin liitos on basana jos pyörintätieto katoaa lämmön funktiona. (PSGstä menee siis ohut nauhakaapeli pyörintäanturiin joka on pumpun sisällä kahdella torx15 ruuvilla kiinni, lukee tiheää hammaskehää, muistelisin että anturi on luokkaa 150€)
Kontakti katoaa lämpölaajenemisen seurauksena ja siitä seuraa P1345.

Onhan se toki mahdollista että katkos on jossain muuallakin signaalitien varrella, joka tietysti olisi hieman huonompi juttu. "

Kyllähän se vaikuttaa hyvinkin siltä, että se pyörimisnopeusanturi tai sen nauhakaapeli on kärsinyt.

Vika varmistunut kun katsoin OP-comilla ,niin kun vika on päällä niin pumpulta ei tule pyörintätietoa lainkaan se on nollilla ,mutta moottorin pyörintätieto tulee ,polttoaineen lämpö oli tällöin 54c,tuntuisi tosiaan että tuo 50c voisi olla raja josta ongelmat alkaa.Kun moottorin ja pumpun pyörintätieto eroaa se laukaisee tuon P1345 vikakoodin.
Malassu tuon nyt laittaa mulle ja hinta on tuota luokkaa mistä aiemmin puhuttiin.

jjvirtan kirjoitti:Vika varmistunut kun katsoin OP-comilla ,niin kun vika on päällä niin pumpulta ei tule pyörintätietoa lainkaan se on nollilla ,mutta moottorin pyörintätieto tulee ,polttoaineen lämpö oli tällöin 54c,tuntuisi tosiaan että tuo 50c voisi olla raja josta ongelmat alkaa.Kun moottorin ja pumpun pyörintätieto eroaa se laukaisee tuon P1345 vikakoodin.
Malassu tuon nyt laittaa mulle ja hinta on tuota luokkaa mistä aiemmin puhuttiin.

joo anturinvaihdon jälkeen toiminut, muistaakseni pumppukorjaamon jamppa epäili kohdallani BoschDieselCenterin korjaamon käyttämää tinaa vian aiheuttajaksi, sillä eivät olleet löytäneet katkoksia lattakaapelista?. Eli vika tuli esille noin 2vuotta pumppurempasta, jossa vaihdettiin uusi ohjainboksi ja käytettiin vanhaa pyör.anturia.

Anturi vaihdettu mutta auto ei korjaantunut,edelleen sammuu kuumana ja pumpun pyörintätieto katoaa.Hyviä ehdotuksia missä vika?Itsellä nyt pieni epäilys että vika ois boxissa eikä tuota välttämättä saa korjattua..Boxi irti kolmatta kertaa lyhyen ajan sisällä,alkaa jo vähän koetella

Tuossa viimeisessä kuvassa myöskin moottorin pyörimistieto on aivan liian alhainen. Jos et ole jo verrannut arvoja kylmänä ja kuumana, niin ehkä se kannattaa tehdä. Teoriassa moottorin pyörintänopeuden laskiessa pumpun kierrosnopeus menee nolliin. Vika voi vielä olla YKK - anturin johdotuksessa tai sitten tosiaan boxissa tai boxin liittimessä.
Eikö jp_olli korjaa dieseleiden boxeja ?? Kannattaa ainakin kysyä .
http://www.sercap.fi/

Sellainen tuli vielä mieleen, että vian rajaamiseksi boxiin tai mahdollisesti sen ulkopuolelle, boxia voi kenties kokeilla jäähdyttää kylmäsprayllä, hiilihappojäällä tai ihan tiiviissä pussissa olevilla jäillä.
Jos vikaa ei ilmene jäähdytetyllä boxilla, niin silloin vika aika varmasti boxissa.

Niin tuo viimeinen kuva on sellainen että moottori on kuuma ja pyörii startilla kun ei lähde enää käyntiin,siksi kierrosluku alhainen eikä pumpulta tulee pyörimistietoa,kylmänä pyörimistieto tulee!

jjvirtan kirjoitti:Niin tuo viimeinen kuva on sellainen että moottori on kuuma ja pyörii startilla kun ei lähde enää käyntiin,siksi kierrosluku alhainen eikä pumpulta tulee pyörimistietoa,kylmänä pyörimistieto tulee!

kait sitten laitoit uuden anturin, eikä hyvää käytettyä?

lotuszafira kirjoitti:

jjvirtan kirjoitti:Niin tuo viimeinen kuva on sellainen että moottori on kuuma ja pyörii startilla kun ei lähde enää käyntiin,siksi kierrosluku alhainen eikä pumpulta tulee pyörimistietoa,kylmänä pyörimistieto tulee!

kait sitten laitoit uuden anturin, eikä hyvää käytettyä?

Uusi laitettu,ei jaksa uskoa että siinä enää vikaa olisi.Kai se on mahdollista että signaali katoaa boxissakin,kyllähän tuo ihmetyttää että lämpö siihen noin vaikuttaa.