Opel Club Finland (OCF)

Kävin juuri katsastuksessa, läpi meni. Kuitenkin käsijarrussa selvä ero vasemman/oikean takapyörän käsijarrutehossa. Siis kyseessä levyjarrut takana.

Jo edellisellä katsastuskerralla taisi olla vastaava ongelma lievenpänä. Kaikki vinkit/neuvot tervetulleita.

Purat ne takapäät auki, putsaat, voitelet, herkistelet ja säädät kohdalleen. Samalla tutkit että käsijarruvaijerin kumit on ehjät.

Ehjänkin näköinen vaijeri voi jumia ja aiheuttaa puoltoa.

Liekö sama säätö mitä B Vectrassa, eli ne säätöjen tähtipyörät jotka lukittuu jousten avulla. Vectrassa menee tyyliin käsijarru päälle kolmisen naksauksen verran ja säätö jarrulevyn reiän läpi niin että levy pyörii nihkeästi. Käsijarru pois ja tarkistus että pyörii vapaasti. Olisiko ollut niin että, apparin puolella, levyn reikä on säätöpyörän kohdalla kun sijaitsee vähän ennen 12:00 Muistaakseni meni niin että apparin puolella piti lattaruukkarilla painaa säätöpyörää alas niin lähenee rumpua, kuskin puolelta sitten vastakkaisen suuntaan. Nyt en ole varma pyörityssuunnasta mutta selviää kun kiristää käsijarrun niin että levy juuri pyörii ja vaikka napsauttaa sen apparinpuoleisen säätöpyörän askeleen verran alas. Ellei ole tapana "pudistella" käsijarruja ajamalla niin mitä luultavimmin levyissä ei ole uria jotka vaikeuttavat levyjen irroitusta, vaatii vain että irroittaa myös satulat. Itse tekisin niin että suihkuttaisin jarrupuhdistusainetta sekä säätöpyörien kohdalta ja niin että valuu myös jarrupinnoille. Pyöritellä levyjä kun käsijarru lievästi päällä niin luulisi että puhdistaa rumpujen pinnat.

Ei ehkä ohjeista parhaimpia mutta olettaisi että selviäisit irroittamatta levyjä, en olisi ihmeissäni vaikka saattaisivat korjaamossa tehdä ihan saman tempun.. Ilman muuta purku ja palikkojen tarkistus, mikäli haluaa tehdä tarkan työn. Samalla tietty saa osat puhdistettua, älä kuitenkaan turhaan irroita kenkiä ellei pakko vaihtaa kulumisen takia. Ovat mitä luultavimmin hanaklia asentaa, ihan niin kuin Vectrassa. Tärkeinä on kuitenkin pintojen puhdistus sekä säätöruuvien kevyt rasvaus kupar- tai alumiinirasvalla.

keltanokka kirjoitti:Liekö sama säätö mitä B Vectrassa, eli ne säätöjen tähtipyörät jotka lukittuu jousten avulla. Vectrassa menee tyyliin käsijarru päälle kolmisen naksauksen verran ja säätö jarrulevyn reiän läpi niin että levy pyörii nihkeästi. Käsijarru pois ja tarkistus että pyörii vapaasti. Olisiko ollut niin että, apparin puolella, levyn reikä on säätöpyörän kohdalla kun sijaitsee vähän ennen 12:00 Muistaakseni meni niin että apparin puolella piti lattaruukkarilla painaa säätöpyörää alas niin lähenee rumpua, kuskin puolelta sitten vastakkaisen suuntaan. Nyt en ole varma pyörityssuunnasta mutta selviää kun kiristää käsijarrun niin että levy juuri pyörii ja vaikka napsauttaa sen apparinpuoleisen säätöpyörän askeleen verran alas. Ellei ole tapana "pudistella" käsijarruja ajamalla niin mitä luultavimmin levyissä ei ole uria jotka vaikeuttavat levyjen irroitusta, vaatii vain että irroittaa myös satulat. Itse tekisin niin että suihkuttaisin jarrupuhdistusainetta sekä säätöpyörien kohdalta ja niin että valuu myös jarrupinnoille. Pyöritellä levyjä kun käsijarru lievästi päällä niin luulisi että puhdistaa rumpujen pinnat.

Ei ehkä ohjeista parhaimpia mutta olettaisi että selviäisit irroittamatta levyjä, en olisi ihmeissäni vaikka saattaisivat korjaamossa tehdä ihan saman tempun.. Ilman muuta purku ja palikkojen tarkistus, mikäli haluaa tehdä tarkan työn. Samalla tietty saa osat puhdistettua, älä kuitenkaan turhaan irroita kenkiä ellei pakko vaihtaa kulumisen takia. Ovat mitä luultavimmin hanaklia asentaa, ihan niin kuin Vectrassa. Tärkeinä on kuitenkin pintojen puhdistus sekä säätöruuvien kevyt rasvaus kupar- tai alumiinirasvalla.

G Astrassa käsijarru vaikuttaa paloihin, ei erillisiä rumpuja.

Lainataampas tätä. Eli omassa astrassa käsijarru(RUMPU) ei ota kiinni kunnolla. Kengät uudet, rummut uudet, vaijeri uusi, ei takertele.
Pyörittelin automaattisäätöä niin kauan välillä rumpua kokeillen että sen sai vielä paikalleen(vaijeri löysällä tässävaiheessa). Tämän jälkeen kasaus ym ja eiku testiä. Ei pidä juuri mitään. Noh käytin vaihtamassa sitten jarrusylinterit tässä jokunen viikko sitten ja siellä sitten kokeiltiin semmosta että laitettiin se automaattisäätö täysin tappiin, eli kengät kaukana rummusta ja vaijeria tiukkoen että ekan napsun jälkeen alkaa ottamaan. Ei pidä ei.
Mielestäni tuo ensinmäinen tapa ois oikea? Koska tuntuu hullulta että uusien kenkien ja rumpujen jälkeen pitäis alkaa vaijeria vielä kiristämään? (vaijeri vaihettu vuos sitten joten se oli suunnilleen sopivalla kireydellä ennen muiden hilujen vaihtoa).
Käyttöjarrulla takapää puree kyllä hyvin. Eli kysymys kuuluu, mitä #%#"?

Säädät niiden jarrukenkien etäisyyden oikeaksi pyöränpultin reiän kautta.Työkaluksi käy suht pieni mielellään kärjestä hiukan taivutettu ruuvimeisseli. Takulampun avulla näet pultinreiästä tuon säätörissan kun pyörität rummun oikeaan asentoon.Säädät kengät ensin niin lähelle rumpua,että ottavat kiinni ja löysäät sen verran,että rumpu pyörii vapaasti.Saattaa kihnata hieman jostain kohtaa jos rumpu ei ole aivan pyöreä. Muilla säätökikkailuilla on turha koittaa hermojaan.Näin ne säädetään korjaamoillakin.Jos kahva tämän jälkeen nousee liian ylös niin sitten vasta kiristetään vaijeria.

Eikös se ole vähän vittumainen siitä pultinreiästä pyörittää takasinpäin koska siinä on se hammastus semmonen? Pitäs toinenki meisseli saaha sopimaan sinne väliin sitten tai on hyvinki pitkälti kusessa ko on rumpu tönkössä kiinni eikä saa löysäiltyä? Alunperin säädin niin että kihnutti kokoajan hieman kasauksen ja pienen ajonkin jälkeen(vaijerissa oli muutama napsu tyhjää eli ei kantanu) jolloin oli kengät varmasti asettunu kunnolla paikoilleen, eikä siltikään pitäny kunnolla.

juzze kirjoitti: oli kengät varmasti asettunu kunnolla paikoilleen, eikä siltikään pitäny kunnolla.

Ei varmaankaan toimi g-astrassa mut periaatteessa mitä syvemmän V-kirjaimen rummuilta tai satuloilta lähtevät vaijerit muodostaa
niin sitä pienempi momentti.
Eli kun vaijerit venyy niin kahva vaatii enemmän voimaa eikä sittenkään tartu kunnolla.
Ilmenee parhaiten autoissa joissa on yks vaijeri rumpujen välillä ja sen keskeltä vetää sit kahvalle menevä vaijeri.

spiidi10 kirjoitti:

juzze kirjoitti: oli kengät varmasti asettunu kunnolla paikoilleen, eikä siltikään pitäny kunnolla.

Ei varmaankaan toimi g-astrassa mut periaatteessa mitä syvemmän V-kirjaimen rummuilta tai satuloilta lähtevät vaijerit muodostaa
niin sitä pienempi momentti.
Eli kun vaijerit venyy niin kahva vaatii enemmän voimaa eikä sittenkään tartu kunnolla.
Ilmenee parhaiten autoissa joissa on yks vaijeri rumpujen välillä ja sen keskeltä vetää sit kahvalle menevä vaijeri.

Ei pitäis vaikuttaa mielestäni tässä tapauksessa vaikka oliski venyny vaijeri, ja toisekseen se vaijeri on sen suunnilleen vuoden vanha nii ei kai sen kovin ois pitäny vielä venyäkkään. Toisaalta se tuntuu hieman "karhealta" liikkeeltään ja äkkiseltään tuntuis että voi hieman hirrata vastaan siitä ekasta pätkästä kahvan juurelta, tai ainaki siitä pieni ääni kuuluu.

Mutta avasin jarrut ja kappas. Ensipakkasilla jäätyny käppäri olikin aiheuttanu mielestäni damagea kengille. Aivan tolkun kraatereilla oli kitkapinnat ja 80 paperilla pyhkiessä lähti pinnasta miltei milli välittömästi pölynä pois, sitten alkoi tuntuun kovemmalta aine. Hivutin melkeen tasaiseksi ne pinnat, ettei jääny kuoppia ja säädin vaijeri löysällä kengät niin että juuri rumpu meni paikalleen ja pyöri hieman hirraten. Ei pidä nii ei pidä. toiselta puolen juuri ja juuri menee suttiin lumella mutta toiselta puolen ei. Nyt olen siinä uskossa että ne kengät on vaihtokunnossa jokatapauksessa kun on kunnolla kuumana käyny. Ei mene siis "lukkoon" käyttöjarrullakaan takarenkaat edes lumella kunnolla. Etuset tietenki tekee jälkeä muttei takasista jää absin töks,töks jälkiä

Mikähän piru muuten siinäkin on et jos otat just pakasta revityn auton niin kässäri toimii, mut sama auto 10v jälkeen, niin
vaikka kuinka pistät kaikki palikat uusiks niin ei per***le pelaa.
Tekniikan ihmeitä.

Kenkien säätörissa pyörii kyllä molempiin suuntiin ilman sen suurempia ongelmia tuon pultinreiän kautta.Ei siihen kahta ruuvaria tarvitse.
Jotain ihme häikkää sulla nyt on jos ei käkkäriä saa pitämään.Itellä ollut jokunen ja aina olen saanut käsijarrun toimimaan ilman ongelmia.
Rumpujarullisissa laitoin tosin aina kaikki uutta kerralla:kengät,rummut ja vaijerit ja Vectrassa kengät ja vaijerit jos takalevyt olivat kunnossa.

Nyt mie luulen että pitää vaihtaa ne kengät uusiin ko pilalle ne on minusta menny. Kuskin puolella haisi palaneelle kokoajan ne kengät vaikkei ollu ku hallinlämpöset. Tosi vaaleat oli kitkapinnat ja käsittääkseni ne pitää olla käytettynäki suunnilleen samaa sävyä ko uutenaki?
Nyt on takapäässä ~1vuos sitten vaihettu käkkärivaijeri, keväällä vaihettu kengät ja rummut ja vajaa kuukausi sitten vaihettu uuet sylinterit.
Ei tosiaan pitäny kunnolla käyttöjarrullakaan eli vaijerin jäätyminen ja ajo siihen päälle on käsittääkseni pilannu nyt ne kengät..

Jos vaijeri on jäätynyt niin kuoren sisään on päässyt vettä.On ihan yleinen ongelma ainakin b Vectrassa.Suosittelen vaihtamaan uuden vaijerin sillä tuo nykyinen tulee jäätymään jatkossakin ja taas jää käsijarru päälle.Voit tietysti yrittää uittaa kuoren sisään jotain voiteluainetta esim. CRC tms. mutta tuolloinkin vaijeri on syytä ottaa irti voitelun onnistumiseksi. Yleensä jarrut alkavat pitämään huonosti jos kengät lasittuvat.Tuota vikaa voi tekohengittää hankaamalla karkealla hiomanauhalla lasittunut pinta pois.

Kai tuonne vaijeriin pääsee vettä tuosta avonaisesta vaijerin päästäkin missä on vain joku kumi? Kuitenki menee puolien välistä sinneki vettä ku painarilla huuhtelee, näkyykihän se sieltä suoraan. Ennen asennusta tosiaan rasvasin niin että valutin crc:tä ja lukkosulaa niin että tippasi reilusti toisesta päästä läpi. Nyt oon epätoivosesti laittanu siitä kumista crc:tä mutteihan se mihinkään mene varsinkin ku tasaisella se vaijeri menee ylämäkeen. Kyllä sitä jotenki pitää vielä koittaa rasvata ennenku alkaa irrotusoperaatioon.