Opel Club Finland (OCF)

Nonni nyt se sitten levisi, kun muutama päivä sitten vielä kavereille kehuskelin että onpas ooppeli toiminu hyvin. Kovat oli ennakkoluulot itsellä autoa kohtaan ja tähän saakka kaikki näyttikin hyvältä.

Tänään päivällä käväsin koeajolenkillä loggaamassa OP-Comilla moottorista ja alustasta tietoja. Moottoria lähinnä mielenkiinnosta ja alustaa sen vuoksi kun abs ja eps merkkivalot syttyy palamaan vaikka nollailee. No niiden vika selvisi. Vasemmalta takaa ei tullut nopeustietoakaan, eli anturi/johto vialtahan tuo vaikuttaa...

Palasin muutaman kilsan koeajolenkiltä kotipihaan ja kun pysähdyin ruutuun huomasin heti epämääräisen rouskutuksen ja rallatuksen konehuoneesta. Enpä heti hoksannut mistä ääni kuuluisi, mutta kun auto sammui n. 5s kuluttua tästä äänen alkamisesta tai ainakin sen kuulemisesta tuli heti pahin skenaario mieleen. Eli remmin katkeaminen.

Siinä hetken kiroilun, hinurin numeron selvittämisen ja vakuutusyhtiöstä hinauksen kuulumisen vakuutukseen varmistamisen jälkeen ruuvailin jakopään suojakopan auki ja raotin sen mitä purkamatta pystyi. Alla olevassa linkissä huonohkoja kuvia lopputuloksista. Eli remmillä tuli kilometrit täyteen ja nyt pitää vain toivoa ettei olisi täysi kansiremontti edessä. Remmistä näyttää ainakin tuollaiselta 15cm matkalta puuttuvan hampaita, jotka löytyi kotelon pohjalta. Liekö olisi korkannut pitemmältäkin matkalta. Rattaat näytti olevan hyvässä kunnossa vielä.

https://picasaweb.google.com/105477716532582785547

Kilometrejä autolla aika tarkalleen 220tkm ja edellisen kerran jakopää laitettu 3v sitten 95tkm kohdalla. Voipi näin jälkikäteen sanoa viisaampana että se Abelixinkin mainostama 90tkm taitaa olla tänne Suomeen sopiva vaihtoväli.

Sitten veikkauksia mitä kaikkea hajonnut! Hyviä arvauksia vaurioista ja korjauskustannuksista otetaan vastaan. Päivittelen sitä mukaa, kun Kuopion Delta auto ilmoittelee...

Tuo nyt on semmonen, että miksi ruveta arvailemaan?? Kansi pois niin vauriot selviää. Kustannusarvioon sen verran, että viet sen, vaikka johonkin pienempään pajaan niin säästät ja saat ainakin vastaavan työnkin. Osien hinnoissa ko. moottorilla valtavia eroja, pelkässä jakopäässä erivalmistajien välillä äkkiä satasen jopa kahden ero jne. Alkuperäisetkin osat valmistaa joku muu kuin GM, että tarvikeosia on turha karsastaa...

Hinurin kyydissä lähti jo Delta autolle, niin odotellaan sieltä kommentit vaurioista. Sen jälkeen mietintään missä teetetään ja mitä.

Onkos tosiaan noin että sama mistä putiikista osat jakopäähän hakee? Vaikka motonetistä tai AD varaosilta? Eikö ole mitään eroa muka alkuperäisiin GM pakkauksissa tuleviin? Joka tapauksessa jakopää menee uusiksi, eli remmi, vesipumppu, ohjain- ja kiristinpyörä. Onkos syytä vaihtaa muuta kun tuota nyt auotaan joka tapauksessa. Erikseen sitten mahdolliset venttiilit ja keinut sun muut jos ovat vaihtokunnossa.

Kovasti kiinnostaisi alkaa itsekin purkamaan ja korjaamaan, mutta kerrostalon parkkis ei oikein houkuta enää näillä keleillä...
Vink.vink jos Kuopiossa joltain löytyisi remppapaikkaa?

Niin ja OP-Comilla sammumisen jälkeen sain vain alla olevan nokan asentoanturiin viittaavan vian ulos.

P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
(28) - Not present

Eipä vielä tälle päivälle tarkkoja diagnooseja Deltalta saanut, mutta vähän pääsin itsekin tutkimaan vaurioita kun ennen neljää pyörähdin.

Olivat purkamisen aloittaneet ja jakopää oli auki. Remmistä tosiaan hampaat hävinneet n. 20cm matkalta. Vesipumppu, kiristin ja ohjainpyörä olivat kunnossa. Siinä yhdessä tuumi ihmeteltiinkin mikähän mahtaa syypää olla. Jonkin verran oli kaikissa rattaissa kulumaa. Vesipumpun hammaspyörä eniten kulunut. Ei kuitenkaan mitenkään järkyttävän huonossa kunnossa, vaan enemmänkin mitä tuollaiselta reilulta 120tkm voi odottaa...

Kuuluuko nokka-akselin rattaassa olla väljyyttä jonkin verran, kun sitä pyörittää? Eli pääsi ehkä 1cm matkan pyörimään, kun käsin nätisti käänteli eestaas. Voiko tämä jo viitata siihen, että venttiilikoneiston puolella jotain vauriota? Venttiilikoppaa ei vielä oltu ehditty purkaa.

Vaihtoon tämänhetken tietojen mukaan menossa ainakin siis kaikki jakopäähän kuuluva: remmi, kiristin, ohjuri, vesipumppu ja kaikki käyttörattaat...

Huoltomies oli bongannut toisenkin mielenkiintoisen vian. Pyörreläppien käyttötanko pötkötti irrallaan. Saattanut olla jo jonkin aikaa irti, kun näytti moskaa ja pölyä olevan sen verran pyörreläppien päällä. Rupesi ehdottelemaan että laitetaan sekin kuntoon. Ei muuten laiteta, kun puhui heti uudesta imusarjasta jne. Jakopään puoleista läppää kääntelin ruuvarilla ja se ainakin tuntui vielä liikkuvan kevyesti. Eli imusarjahommiakin tulossa kaiken muun hyvän lisäksi...

EPC:llä olen tuossa listaa tarvittavista osista kerännyt ja nyt pitäisi pistää pieni tarjouskyselykiekka menemään. Mistäs saksalaisilta saiteilta noita kannattaa metsästää? Jakopään huoltosarjan(remmi,ohjain,kiristin ja vesipumppu) hinnat ehdinkin jo parista paikasta kysyä: Motonet 174,60e, AD Varaosamaailma 183e. AD:llä ainakin Gatesia tyrkyttivät remmiksi.

Ei hyvältä näytä ei. Mutta jatketaan, kun jotain jatkettavaa. Harmi kun ei kuvia saa matkaan operaatiosta tällä hetkellä.

Öööö siis tuota, meinaatko ihan tosissasi että venttiilikoneistosta muka _EI_olisi mennyt jotain paskaksi jakohihnat hajotessa?

Äärimmäisellä säkällä sieltä on vain keinuvipuja pätki, mutta venttiilitkin voi olla vääntyneet joka johtaisi kannen pois nostamiseen.

Äkkiseltään heittäisin että jakohihnan ja kiristimen hinta paikassa tai toisessa on ehkä huolista pienimpiä tuossa tilanteessa.

Kyllä tässä vielä toiveita elätellään, että pelkällä jakopään ja maksimissaan keinujen vaihtamisella selvittäisiin...

Tuolta linkin topicista löytyy paikka, josta kannattaa varmaan kans kysellä vähä osahintoja http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=199957

Kyllä mun mielestäni kannattais ottaa ensin vaan venakoppa pois ja katsoa onko sieltä jotain menny..

Ja laittaa jakopää kuntoon..myös vesipumppu ja rullat.

JA SE ON IHAN TYHMÄÄ RUVETA OTTAMAAN PIPOA POIS TURHAAN, JOS EI MITÄÄN PÄÄLLISIN PUOLIN NÄY KUN ON VENAKOPPA ON POIS. Ei muuta kun kasaan vaan ja kokeilee toimiiko..!! Myöskin puristukset kannatta mitata sen jälkeen!!

Maksaa kuitenkin pelkkä kansipahvin vaihto ihan sopivasti. (pahvi, pultit, työ)
Meinaan vaan ettei ihan pelkän kurkkaamisen takia kannata kantta raapasta pois..

Kun autokorjaamot antaa kuitenkin arvion: "Jos hihna katkennu, PIPO POIS.."
vittua käteen..

jakopään kerran uudestaan purku ei kuitenkaan ole maata kaatava homma..
Ja jos / ehkä kun on venoja solmussa, sen kyllä huomaa käynnistä ja kansi on paska jo muutenki jos on mäntä käyny venttiilissä kiinni.

Jos ei ole kansiremontteja tehny, ei kyllä kannattais paljo ottaa osaa eikä arpaa tällaisiin keskusteluihin!

Etkä sä nokkakeppiä pyörittämällä totea mitään..muutakun paskan möivät..


Aina kun ooppelilla ajaa niin vikaa oottaa..

mikmon kirjoitti:Aina kun ooppelilla ajaa niin vikaa oottaa..

Kun Fiiatilla ajaa...


Ei siellä mitään muuta ole kuin keinut poikki. Dieseleissä on venat suorassa ja kun tämäkin tyhjäkäynniltä jumahti, niin vain parista pytystä uupuu keinut.
Venttiilikoppa pois, tarkistus, pari uutta keinua ja käyntiin kokeilu.

Olivat tänään sen verran ehtineet ihmetellä, että ohivuotoa ainakin tuntui olevan. Venakoppa edelleenkin irroittamatta, kun tekevät tuota mukamaste "välihommina"...
Selvinnee alkuviikosta mikä lopullinen tuomio venttiilikoneiston/kannen osalta. "Lohduttavaa" väliaikatietoa antoivat syyskuussa tehdystä vastaavasta rempasta. Hinta oli ollut töineen ja osineen n. 2500e

Tilata päräytin jakopään osat tänään yhteishintaan 348e Saksasta. Liekö oli sitten kallis, mutta saipahan kerralla kaikki samasta paikkaa: ajoitussarja, vesipumpun ja rattaat kampuralle, pumpulle ja nokalle. Kovasti ainakin väittää että olisi alkuperäisosia tuolla genuine-partsilla, mutta saa nähdä. Toinen varteenotettava vaihtoehto osien hankinnalle parin päivän surffailun, mailien ja soittelun jälkeen oli tuo ketjussa aikaisemmin mainuttu Astrax. Hinnat oli samaa luokkaa kuin suoraan Saksasta, mutta tilaavat vain keskiviikkosin tavaraa ja siihen vielä se viikon toimitusaika minimissään. Eli olisi mennyt melkeinpä 2vk saada sitä kautta osat.

Halvimmillaan kaikki osat olisi varmasti saanut tuohon 300e pintaan, mutta olisi joutunut useammasta paikasta metsästämään niin se ajatus jäi siihen.

mikmon kirjoitti: JA SE ON IHAN TYHMÄÄ RUVETA OTTAMAAN PIPOA POIS TURHAAN, JOS EI MITÄÄN PÄÄLLISIN PUOLIN NÄY KUN ON VENAKOPPA ON POIS. Ei muuta kun kasaan vaan ja kokeilee toimiiko..!! Myöskin puristukset kannatta mitata sen jälkeen!!

Ja jos / ehkä kun on venoja solmussa, sen kyllä huomaa käynnistä ja kansi on paska jo muutenki jos on mäntä käyny venttiilissä kiinni.

Jos ei ole kansiremontteja tehny, ei kyllä kannattais paljo ottaa osaa eikä arpaa tällaisiin keskusteluihin!

Tarkoitatko että esimerkiksi ohivuotoa on turha mitata ennen päätöstä lisäpurkamisesta tai kokoamista uusilla jakopään osilla ja mahd. keinuilla ja koekäyttöä?

Olin muutenkin ymmärtävinäni asian siten että omistaja ei tarvinnut varsinaista toimenpideohjetta vaan auto on korjaamolla, joka selvittää tuhon laajuuden hyväksi katsomallaan tavalla.

Siksi toisekseen vääntynyt venttiili ei tarkoita mitenkänn automaattista kannen korjauskelvottumuutta.
Jos lautanen on sen verran vinossa varteen nähden että se ei pidä, voi homma kuitenkin tuurilla hoitua ihan uudella venttiilillä ja seetin koneistuksella ilman seetinrenkaan tai ohjurin vaihtamista. Toinen ääritapaus olisi sitten se että, hihnan hajottua täydestä laukasta, venttiililautanen on pystyssä kansivalussa ja kansi hajallaan ja toki kaikki variaatiot edellisten välillä.

Nonni pysytäänpäs asiassa isännät. Tosiasia on kuitenkin se, että ohivuotoa oli mitattu joten jotainhan siellä tällöin on odottamassa. Nokka-akselikotelo edelleen avaamatta ja se saadaan auki joskus alkuviikosta ja tämähän varmastikin kertoo mitä kaikkea vaihtoon sieltä osastolta menee...

Rupesi tässä mietityttämään huoltomiehen kommentit irroneesta pyörreläppien tangosta. Olisiko syytä samalla vaihdattaa imusarja, vai odottelenko että saan auton ja ruuvailen itse auki ja putsaan vain tai sitten vaihdan? Mitään ongelmiahan tuosta irti olevasta tangosta ei ainakaan tähän saakka ole ollut, mutta oletettavastihan imusarja on täynnä sontaa. EGR on putsattu kesällä 20tkm sitten ja samalla laitoin kuristimen ettei nyt putken täydeltä enää lisäsontaa imusarjaan lykäisi. Ehkä olisi parasta ottaa auto takaisin tuosta jakopää- ja (kansi)rempasta ja putsailla imusarja itse. Samalla voisi miettiä EGR:n poistamista/tulppaamista.

Imusarjaksihan tuohon kävisi varmasti tämä imusarja 55210201 ebay:stä.
Tarviiko tuo aina pakostakin myös uuden säätimen, kun niin useammassakin paikassa väitetään? Sehän olis sitte tämä säätöventtiili 55205127 ebay:stä.
Huoltomies heitti että imusarjan vaihtoon osat pelkästään yli tonnin...

Monet ovat poistaneet pyörreläpät ja tulpanneet akselireijät. Silloin jätetään aktuaattorin tanko irti.
Samoin silloin se jätetään irti kun pyörreläpät jumiutetaan auki-asentoon. Turha vaihtaa helvetin kallista imusarjaa kun jumittaa läpät auki ja antaa aktuaattorin luulla säätävänsä.

Teuwo kirjoitti: Jos lautanen on sen verran vinossa varteen nähden että se ei pidä, voi homma kuitenkin tuurilla hoitua ihan uudella venttiilillä ja seetin koneistuksella ilman seetinrenkaan tai ohjurin vaihtamista.

Juuri näin. Kyllä ohivuotomittauksessa pitäisi kuulla että vuotaako imu/pakosarjaan vai kampikammioon.