Opel Club Finland (OCF)

Eli kyseinen auto opelin omalla koneella onko tuo nyt sitte X17DTL? jäähdytys nestettä menee aika reilusti, kolmen neljän päivän välein saa lisätä. Autoon on edellisellä omistajalla vaihdettu kannentiiviste muistaakseni marraskuun aikana. Painetta ei tee kovinpaljoa paisuntasäiliöön, eikä mene nesteet ja öljyt sekaisin. Mutta höyryää aika reippaasti.
Onkohan tuossa remontissa voinut mennä jotain pieleen että vuotaa vain tiivisteen välistä? Vai onko näissä kuinka yleistä että kansi ois halki?

Tarkoitus ois nyt viikolla purkaa kansi pois niin onko tuossa jotain tärkeää mitä pitäs ottaa huomioon? Jakopäästä varmaan löytyy tarvittavat merkit etää saa läjätessä kohalleen?

opelin kansia kuulemma on menn yhalki.. Uusi kansi löytyy ainakin seinäjoenmoottorihiomolta ..sitä en muista onko se turbollisen vai turbottoman

ja se syöttöpumppu pitää ajoittaa uudestaa jos remmin otat pois, siihen et voi laittaa merkkiä se o ihan millimetripeliä

kiitokset!

Miten tuo pumpun ajoittaminen sitten tapahtuu ja tarviiko mitään erikois työkaluja?

JS_ kirjoitti:kiitokset!

Miten tuo pumpun ajoittaminen sitten tapahtuu ja tarviiko mitään erikois työkaluja?

heittokellolla kai ?.. itse en ole tehnyt kyseistä hommaa koskaan..

pitäis siinäkin pyörässä olla merkki, tuskin tarvii ajoittaa jos sitä pyörää ei käytä pumpusta irti, kyllä tuollaiseen on vaihdettu remmi heittämällä, pitää muistaa pyöritellä moottoria tarpeeksi ja katsoa että merkit pysyy kohdillaan, jos merkit heittää ja laitat käyntiin niin katkaisee varotoimena keinuvivut.

juu pitää tutkia purkaissa että löytyy merkit.

Kiitokset

Tuossahan on kait lukitustappi vaihtipyörälle ja jokin ajoitustyökalu nokka-akselille. Nokallahan ei ole kiilaa.

Herkkä kuulemma katkoon keinuja jos ei säädä ajoituksia remmin vaihdon jälkeen.(en kyllä ymmärrä miten).

VivamanTT tietää tuosta enemmän.

aika vasta tuommoiseen laitettiin remmi ja siinä oli jokaisessa pyörässä merkki, nokalla ei ole kiilaa, se on kartio mutta merkki oli kuitenkin, ne keinut on tehty keskeltä ohuemmiksi ja katkaisee ne jos nokan ja kampiakselin ajoitus ei ole kohdallaan, eli mäntä ja venttiili osuu toisiinsa, varotoimi ,säästää venttiilejä ja mäntiä, vääntyneitä venoja ei yläkautta vaihdeta, keinut pystyy, väärä pumpun ajoitus ei niitä katko.

Osaisko joku nopeasti kertoa miten jakopään remmin kiristimen saa löysättyä että saa remmin pois?

eikö se tuossakin ole yhdellä pultilla keskeltä kiinni, ja automaattikiristin.

juu yks pultti siinä näkyy olevan. Siinä ei oo mitään muutakuin aukasee vaan?

ei muuta, mutta kato mihin se kiristimen toppari tulee lohkossa. ja jos ei ole merkkejä niin nappaa ite ne kyllä sen pitäis riittää ajoitukseen, venyyhän se remmikin ja ajoitus vähä muuttuu.

Alakerran merkkiä on kahdenlaista, riippuen onko laatikossa kytkimen vaihtoluukku vai ei. Luukuttomassa 8mm lukitustapille reikä, joka työnnetään kytkinkopan läpi vauhtipyörään, käytä, vaikka tamppia, ja luukullisessä oli muistaakseni merkki, jos oikeen muistan. Pumpun pyörässä on merkki, ja "kunnollinen" ajoitus lopuksi heittokellolla. Nokka-akselilla ei varmasti ole merkkiä, koska lukitus tehdään erikoistyökalulla, jollainen minulta löytyy, kiilaa pyörässä ei ole, siksipä ei ole merkkiäkään Kampiakselin hammaspyörässä eli jakopyörässä, myös suuntaa antava merkki alaspäin aivan, kuin bensavehkeissäkin.

minkä vasta laitoin niin oli nokkapyörässä merkki, samallalailla kun pensa koneissa, nuoli ylöspäin, ja kotelossa myös.

lmb-58 kirjoitti:minkä vasta laitoin niin oli nokkapyörässä merkki, samallalailla kun pensa koneissa, nuoli ylöspäin, ja kotelossa myös.

Pakko kai se on uskoa, mutta ei sillä mitään virkaa oo, kun nokkapyörässä ei ole yhäkään kiilaa. VW 1.9td:issäkin on merkki nokkapyörässa mutta silti niissäkin nokka ajoitetaan työkalulla ja kiilaa ei ole. Ja olihan kyseessä siis Opel diesel, ettei Isuzu, kun tässä koitetaan nyt keskustella Opelista