Opel Club Finland (OCF)

Onko ilmennyt moista vikaa muilla kohtalontovereilla, että nykimistä ja tärinää n. 1700 rpm tuntumassa melkeenpä vaihteeseen katsomatta? Vikakoodeja ei anna ainakaan mittariston kautta luettuna. Vahva veikkaus olisi ruiskutuserot, nimittäin kylmänä käynti ei ole tasaista, joskaan ei kolmellakaan rehellisesti käy (nyppäsin suuttimilta töpselit irti käydessä ja 3. suuttimen kohdalla ero käyntiin oli kaikista pienin). 150 hp version kohdalla on ilmeisesti juurikin tuon 3. suuttimen johtosarjan kanssa esiintynyt korroosiota suuttimen liittimen kontaktipinnoissa.

Tähän mennessä kokeiltua/havaintoja:
- EGR putsattu ja tulpattu osittain ( 6 mm reikä tulpassa) -> ei vaikutusta, uusi EGR:n pesu ja tulppa pois, koska antoi vikakoodia pienestä reiästä huolimatta
- MAP:n pesu ja sammutinläppäkotelon pesu-> ei vaikutusta
- uudet hehkut ja hehkujen rele, yksi hehku olikin palanut ja vikakoodi hehkujen osalta poistui, mutta ei vaikutusta nypytykseen
- pa- ja moottorin ilmansuodatin vaihdettu -> ei vaikutusta
- vauhtipyörävialta ei kuulosta, koska mitään ylimääräistä ääntä ei sieltä suunnilta kuulu tyhjäkäynnillä tai paikallaan kaasutellessa


Toinen alkava oire on apulaitehihnan suunnilta tuloillaan, jokin rulla on laakereiden osilta loppusuoralla. Aluksi luulin startin/solenoidin jumittavan, kun silloin tällöin otti muutaman sekunnin käynnistyksen jälkeen jurinaa. Otinkin startin pöydälle ja putsasin, rasvasin sekä testasin irti ollessa ja toimi kuin se kuuluisa junan vessa, joten eikun takas kiinni, mutta sama jurinahan sieltä vieläkin kuului. Parkkihallissa lämpimämmällä, kun alkoi juristaan niin kytkin ilmastointia päälle ja pois, niin loppui jurina, kun kuorma hihnalla muuttui. Ennen kuin työnnän pääni motin viereen niin etukäteistiedusteluna: onkos laturilla vapaakytkin vai kiristinki noista luovuttaa ensimmäisenä?

Arvauksia ja vielä mieluummin faktaa otetaan ilomielin vastaan, kiitos.

Pientä nykimistä on itsellä hitaasti kiihdyttäessä 1500 - 1700 rpm. EGR- venttiili aukeaa 1500 rpm:ssa , joten oletan sen siitä johtuvan.
itsellä osatulppaus , jossa 3 X 6mm reikää , ei sytytä vikakoodia ja nypytys väheni alkuperäisestä.
Tyhjäkäyntiin saattais vaikuttaa ruiskutuslaitteiston puhdistusaine... itsellä hävis ainakin karkea ja täristävä käynti koneesta puhdistusaineella.

Paljonko on kilometrejä ?? Onko vesipumppu vaihdettu milloin ?? Vesipumpun laakerointeja on mennyt.
Jos apulaitehihna vaikuttaa ääneen , niin veikkaan hihnankiristintä.

Vesipumppu oli ainakin kuitin mukaan vaihdettu hammashihnan vaihdon yhteydessä, eli n. 20 tkm ja vajaa vuosi sitten. Onkos muuten muovi- vai metallirattaalla pumppu muuten, vag-pumppujen muovirattaista on jonkinlaiset fobiat jäänyt Lämmöt kyllä pysyy alta 85 asteen tilanteessa kuin tilanteessa ja vaihtelevat testmoden kautta katottuna, mutta täytyy tuo varoiksi tarkastaa samalla, kun moniurahihankiristäjän tutkii.

Ilmeisesti olisi myös termarin vaihdon paikka, koska lämmöt kestää nousta jonkin kilometrin ajon jälkeen tuonne yli 80 asteen vaikka eberi olisi tohissut parikymmentä minsaa ennen starttia alle 10 asteen pakkasilla ja tippuu tyhjäkäynnillä/kaupunkiajossa likemmäs 70 astetta, vai miten kylmiä noi on edeltäjäänsä verrattuna? Aikaisemmassa g-kotelossa (2,0 dti) ei tarvinnut talvella palella termarin vaihdon jälkeen vaikka olisi likemmäs 30 astettakin pitänyt pakkasta, kait noi about samankokoisilla sisäkennoilla on varustettuja..Tai sitten aika kultaa muistot

Mitä puhdistusainetta käytit polttoainejärjestelmään? Eikös korkeapainepumppu ole kohtuu kranttu kuivalle, joten ihan mitä tahansa liuotinta ei tohdi sotkee sekaan?
Täristys tyhjäkäynnillä häviää, kun kone on lämmennyt.

Muistelen nähneeni täällä foorumilla hajonneen vesipumpun rattaan kuvan ja meilestäni metalliselta näytti. Siinä topicissa joku kirjoitti, ettei kestä normaalia vaihtoväliä (150 tkm) . Itsellä vaihdettu 30 tkm sitten edellisen omistajan toimesta.
Kone ei paljoa ylimääräistä lämpöä kehitä. Itsellä lämmöt putoaa heti , jos ajaa muuta kuin maantie- / moottoritieajoa. Putoaa aika nopeasti mittarin alareunaan. Kylmä ei silti tule, kun lämppärissä on vastus.
Eberistä ei ole kokemusta , mutta senkin vissiin pitäis toimia lisälämmittimenä tai sitten on erillinen polttoainekäyttöinen lämmitin. Toisaalta noin uudessa Astrassa pitäis myös olla vastus lämppärissä.

Laitoin ihan marketista saatavaa STP :n diesel - järjestelmän puhdistusainetta. Kuten jo kirjoitin... tyhjäkäynti ainakin sen jälkeen parani.

Kokeilin suuttimien runkoja auton käydessä epätasaisesti tyhjäkäyntiä moottorinlämpöjen ollessa n. 50 astetta ja 3. suutin on melkein mykkä tunnusteltuna muihin verrattuna. Onko kokemusta suutinten vaihdosta ja joutuuko testerihommiin vaihdon jälkeen vai sopeutuuko ecu korjaamaan suutinten väliset erot ajan kanssa? Oireet ovat tosiaan kylmänä ja puoli lämpimänä tyhjäkäynnillä on melkein kuin kolmella kävisi ja tärinä sen mukaista. Vedot ovat kateissa liikkeelle lähtiessä puoli lämpimällä koneella alle 2000 rpm.

Koneen lämmettyä lähemmäs normaalia tyhjäkäynti tasaantuu ja 3. suutinkin sykkii runkoa kokeiltaessa, muttei kylläkään yhtä voimakkaasti kuin muut. Edelleen kylläkin esiintyy nypytystä alle 2000 kierroksen ja välillä täyskaasu kiihdytyksen alussa nykäisee samaan tapaan kuin tippuisi syöttö kokonaan pois hetkeksi?

Olisiko johtosarjavikaa vai suutin jumii/ohivuotoa?

Important: When working on the fuel system it is essential to pay attention to cleanliness as even the smallest dirt particles can lead to faults in engine operation or in the fuel system. Open fuel connections must be sealed with appropriate plugs from the Opel Parts Catalogue (catalogue number: 45 06 154 / part number: 9201697). Sealing plugs are only intended to be used once.

Note: Injectors can also be replaced individually. When replacing one or all the injectors, the IMA code of the injectors must be programmed in using TECH 2 in the engine control unit

Poiminta huolto - ohjelmiston ohjeesta. Pitää siis ohjelmoida tuo IMA - koodi ECUn muistiin.

Vaihtoehdot moisen syyksi olet tuohon jo kirjoittanut... eipä tuohon ole juuri lisättävää. Ehkä olis hyvä tarkistaa , etteivät ne lyhyet paluuletkut vuoda.

Tein ohivuotomittauksen suuttimien kesken ja 4. sylinterin suutin päästi ohi noin puolta enemmän kuin 1. ja 3. sylintereiden ja 2. sylinteri oli tältä väliltä. Ajattelin sitten samaan konkurssiin laittaa kaksi (2. ja 4. sylintereiden) uutta samantien kun kerran joutuu roikan nokassa käytättään. Sinnepä ne pitkähkö käyntiin sahaus, tärinä, olematon alavääntö ja nykäisy kiihdytyksissä jäivät suutinten vaihdon myötä. Case closed.

Hyvä, että mahdollinen ongelma selvisi. Varmaan viisainta tosiaan vaihtaa molemmat. Muistaakseni jokainen uusi suurin pitää ohjelmoida erikseen. Käyntiinlähtöön saattaa vaikuttaa. Nypytys voi johtua myös EGR- venttiilistä.

Jokainen suutin pitää yksilöidä oikealle sylinterille (suuttimen päällä on numero/kirjainsarja joka ohjelmoidaan ECU:lle) kyseinen operaatio onnistuu ihan OP-COM päätteelläkin joita varmaan lähistöllä olevilla klubilaisillakin löytyy. Huollettuja suuttimiakin kannattaa katsella saksan tai englannin ebaystä ihan siitä suuttimesta löytyvällä Boschin numerolla, Boschilla on eri numeroillakin olevia suuttimia jotka sopivat, muutaman olen vaihtanut eikä ole ongelmia ollut. Mutta ensiapuna olisin kokeillut edullisinta vaihtoehtoa eli tankki melkein tyhjäksi ja sitten puoli pulloa Redlinen RL-2 diesel lisäainetta tankkiin ja tankkaus täyteen tuo kikka on auttanut ja ruiskujen ohivudot on tasoittuneet toleransseihin.