Opel Club Finland (OCF)

Alkoi tiputtamaan öljyä coolerin putkesta joten otin ja pesin coolerin pesuaineella sekä vedellä huuhdellen kuten jo kesällä tein mutta , vika valo syttyi ja käynti tyhjäkäynnillä huononi kierroksilla käy kyllä hienosti mutta ei vetoja . Puhdistettu kaikki anturit ja letkut sekä laitettu hiukka crc,tä liittimiin , coolerin flekti ei vissiin ole pyörinyt vuosiin kun oli niin jäykkä ??? muuta ei omilla silmillä huomannut.

Jos sulla on coolerissa öljyä, ni koitas siirtää huohotusputki siitä turbon imuputkesta ulkoilmaan ja tuki se putken reikä. Jos vieläkin tulee öljyä ni turbo on sökö...

Juu se määrän säädin vissiin menny ainakin vikakoodi sano niin

Vaihdoin toisen pumpun mutta vikavalo palaa edelleen ja kone rynkyttää todella epätasaisesti sekä heijaa 800-2500rpm , kuitenkin vastaa normaalisti kiihdytyksessä . Olisiko ennakko noin tarkka tai se kannen säätö, kun ennakon laitoin vain samaan missä vanha oli. Onpa aika kummia nää Opelin dieselit pumpun suhteen oli sitte GM tai BMW koneena....

Kannen säätö ainakin on tarkka, oikeasti ihan millin osista puhutaan. Ruuvit tiukkaan sormimomenttiin ja "harjanvarrella" tai jollain muulla naputtelemaan kantta oikeaan kohtaan auton käydessä. Ja kaveri kabiiniin että osaa sammuttaa jos sattuu ryntäämään.

Joo yritän paitsi ei ole sitä hätä sammuttajaa

Niin miten on näissä pitääkö käydä jossain sammuttamassa tuon vika valon vai pitäisikö sammua itsestään.

Joka paikassa juttua miten ennakko säädetään mutta mitä se sitten on ?? Kolme päivää yrittänyt kohdalleen ennakkoa ja sitä kantta mutta P,skat se joko käy huonosti ja vetäää tai sitte käy hienosti ja ei mee sitte mihinkään . Onko kukaan käyttänyt vain säädättämässä pumpun kantta joten minkä hintainen suurpiirtein . Menis kyllä koko Omega prässiin mutta kun hiljattain maalasin ja uusi alusta ynm tavaraa laitettu sekä ollut ihan mukava työmatka auto, joten jos vähä satsaisi vielä.

Siis kylähän tuo on vakion aika laiska. Eri asia sitten jos on lastutettu. Jos mahdollista, ni käy jossain dieselpajalla/gm huollossa ni ne näkee Boschin testerillä että onko ajoitus kohdallaan.

MantaGsi kirjoitti:Siis kylähän tuo on vakion aika laiska. Eri asia sitten jos on lastutettu. Jos mahdollista, ni käy jossain dieselpajalla/gm huollossa ni ne näkee Boschin testerillä että onko ajoitus kohdallaan.

Joo tiedetään että laiska on mutta ei ole ollut kyllä noin laiska mitä nyt on .

Sain arvot ennakon säätämiseen ja voiko olla että ketju on venynyt niin paljon että ennakko pitää tuplata kellon näyttämällä siis jos noin milli pitäisi olla niin siis mun pakokaasu putki syttyi palamaan ja säädin sitten pikuisen kerralla niin parhaiten käy noin 2 millin kohdalla ?? aika hurja . Nyt pumppu lähtee huoltoon ja toivottavasti ne saa sen säädettyä alle 300 eeeeeeskooon.
Jotenkin erikoista kun joka päivä töissä takkuaa ennakkojen ynm määrien kanssa jotka koko luokassa voimala / laiva moottorit , niin sitte yhtä boschin pomppua ei saa kuntoon ...

Nyt alkaa tuntumaan aika kummalta , oikeesti mitä tehdä.

Pumppu on ollut huollossa ja toimii .
Ennakko asennettu tappi vauhtipyörään ja 0.90mm ennakko asennettu.
Nokka aksila katsottu ja silmämääräisesti olisi kohdalla, tarkasti jos haluaisi niin pitäisi ola kaikenlaisia työkaluja.

Silti startattaessa kun lopulta lähtee käyntiin niin savuttaa aika kivasti ja nakuttaa niin vietävästi kuin sytty olisi kovin pielessä sekä kevyesti painettaessa kaasua se sammuu välittömästi.

Säätelin kuitenkin pumppua vielä aikaisemmalle mutta asia ei parantunut , onkohan näissä ollut tuon moottorin ohjaus Boxin kanssa ongelmia kun vikakoodia yrittäessä poikkaisi aina yhteyden.

jjruutiainen kirjoitti:Nyt alkaa tuntumaan aika kummalta , oikeesti mitä tehdä.

Pumppu on ollut huollossa ja toimii .
Ennakko asennettu tappi vauhtipyörään ja 0.90mm ennakko asennettu.
Nokka aksila katsottu ja silmämääräisesti olisi kohdalla, tarkasti jos haluaisi niin pitäisi ola kaikenlaisia työkaluja.

Silti startattaessa kun lopulta lähtee käyntiin niin savuttaa aika kivasti ja nakuttaa niin vietävästi kuin sytty olisi kovin pielessä sekä kevyesti painettaessa kaasua se sammuu välittömästi.

Säätelin kuitenkin pumppua vielä aikaisemmalle mutta asia ei parantunut , onkohan näissä ollut tuon moottorin ohjaus Boxin kanssa ongelmia kun vikakoodia yrittäessä poikkaisi aina yhteyden.

Mikäs vikakoodinlukija? Yleismallisilla ei tuohon boksiin saa yhteyttä, vaan pitää olla ihan ooppelin oma.
Ahtopaineanturin toiminta? Tapahtuuko muutosta kun nykäset letkun irti?
Suuttimien kunto?

Ainiin ja olen kerran törmännyt ongelmaan, jossa heittokellolla näytti olevan ajoitus kohdillaan. Auto savutti, eikä ottanut kierroksia. Lopulta viaksi paljastui hampaan verran pielessä ollut ketju.

Tuo vikakoodi lukija sitte ei vaan sovi tässä on meinaan yleismallinen. Mutta jos ratas on pykälän hypännyt niin ei keit silloin voi heittokello näyttää oikein muuta kuin toiselle sylinterille??

Kyselin paikalliselta Opel asiantuntijalta neuvoa ja kovin samaa mieltä oli että tappi vauhtipyörään , pumpun kiila ylöspäin ja nokka syl 1 vapaaksi sekä esim mauserilla koettaa 90asteen kulmaan kantta vasten
mutta silti nakuttaa kuin venttiilit hakkais mäntiin silti käännettäessä pumppua tosi myöhäiselle käynti tasaantui mutta ei ota kierroksia elikkä en usko että venttiilit ottais.

Hain toisen Ooppelin ajoautoksi joten kun selkä ja jalat taas toimii normaalisti niin otan jakopään ja kannen irti jospa sitte näkys jotain .

elikkä heittokello pumpun takamukseen suutinputkien keskelle.. pyöritetään konetta kierros hakien nollakohdan, tappi reikään ja haetaan sieltä se ajoitus. Päätäni en pantiksi lyö, mutta muistelisin ohjearvon olleen 0,83-0,85mm. Reilu vuos aikaa kun viimeeksi m51 kanssa pelannu.

Pisaroivat suuttimet voivat aiheuttaa hurjaa metallista kolkutusta. Tarkistappas myös onko esikammiot paikoillaan, muistaakseni ne pystyy näkemään hehkujen reiästä.