Opel Club Finland (OCF)

Joo eli siis tässä ois auton hankinta ajankohtainen, ja hetken jo olin vahvasti menossa bmw:n leiriin, mutta nyt on taas vanha sairaus iskemässä opeleihin Lähinnä ku vertaa hintaa ja varustelua niin rupee omppu kiinnostamaan. Ku kuitenki lukenna et pitäis olla suht hiljainen matkakumppani, itellä kun tuppaa tuota pitkää matkaa tulemaan, niin sais olla hiljainen. Noilla b2:sillakin alkaa jo kaikilla olla mittarissa vähintäänkin se 350tkm niin ajattelin nyt kysäistä nuista tuohon saatavien dieseleiden 2.0,2.2,2.5 kestävyydestä/ kalliimmista remonteista mitä nihin tulee eteen tietyillä kilometreillä niin osaa vähän suunnitella ennemmän. Ois ensimmäinen diesel mulle
Eli mitä kalliita remontteja nuissa tulee missäkin kilometreissä?
Ylipäätään mitä tollaisesta ompusta kannaattaa kahtoo ostohetkellä?
Eikait nuokaan opelissa olevat diesel koneet aivan paskoja voi olla ku kaikki niin saatanasti ajettuja.

Ei kai noissa 2.0/2.2 dto moottoreissa ajomäärän ole niin väliä,niillähän ajaa ikuisuuden Pumppuremontti on iso remontti ,joka kannattaisi ottaa huomioon->jos on tehty voi ajaa kauan huoletta.

Ja 2,5TD jakopään remppa osat yli 500€.

Omaan 2.5td ostin jakopäänhilut 200e bmw:n leimoilla. Itellä 360tkm lasissa ja pitäs rueta tekemään kyseinen remppa kun saa sahata niin kylmänä kuin lämpimänä. Samalla menee pumppukin vaihtoon ja suuttimet testaukseen/huoltoon. Tämän kokoisessa autossa ehdottomasti tuo 2.5td, koska 1-2l kulutuserolla ei ole käytännössä merkitystä, kun vertaa muihin ylläpitokustannuksiin.

Niin tuota 2.5 moottoriahan on B2:seen kaksi versiota,uudempi 150hv commonrail tekniikkaan perustuva ja vanha 131 heppanen.Jälkimmäinen omasta mielestä jo liian vanhaa tekniikkaa,uudempi hyvinkin harvinainen ja tavoittelemisen arvoinen.

Käyntiäänillä voi fiilistellä youtubessa

liekkö nuilla 2.2 sella ja 2.0 suuriakin eroja puhdikkuudessa? Kestääkö näissä paikat ylipäätään lastutusta, vai rupeeko heti kytkin luistelemaan..?

mulla tuo 2.5td ja tein jakorempan jonka jälkeen sai sahata vieläkin lämpimänä käyntiin.. sen jälkeen puhistin vesihiomapaperilla moottorilämpötila anturin ja nyt lähtee yhtä nätisti käyntiin kuin kylmänäkin ja osat makso noin 400e kun vaihdoin myös kansipahvin

inexx kirjoitti:liekkö nuilla 2.2 sella ja 2.0 suuriakin eroja puhdikkuudessa? Kestääkö näissä paikat ylipäätään lastutusta, vai rupeeko heti kytkin luistelemaan..?

2.0 ja 2.2 on ihan kuin eri moottoreita. Ei kannattaisi edes harkita tota 2.0 mallia.
Ja kytkin kestää kyllä.

2.0 kanssa pärjää kyllä kun lastuttaa.. Tulee suunnilleen samanlainen kuin vakio 2.2 tai jopa ehkä hieman pirteämpi...
Mutta saahan siihen 2.2 koneeseenkin sen ohjelmoinnin ja siitä tulee sitten taas aivan eri peli..

Itse ottaisin 2.2 koneisen ja siihen ohjelmoinnin kun tuo uudempi dti 2.5 on niin harvinaista herkkua että ei taida olla montaa saatavilla..

2,0 on luotettava ja taloudellinen,lastuttamalla ja putkeä tyhjäämällä saa tehoa lisää.Pumppuremontti hoituu yleensä halvalla/helpolla pääteasteremontilla toisin kuin 2.2:ssa jossa usein joutuu hankkimaan vaihtopumpun(kallista).Omasta mielestäni 2.2 myös kuluttaa huomattavasti enemmän.

Omegan 2.2 koneessa pitäisi olla sama pumppu mitä 2.0 malleissa. Eli pääteasteella hoituu.

Olikos tuon lastutus hommelin kanssa niin, että PSG5 boxilla oleviin ei lastua saa?

Paljonko nuo dieselit kuluttaa todellisuudessa (kapunki/matka/keskikulutus) ? Paljonko menee diisseliveroa nykyään näistä??

Dirty Harry kirjoitti:Olikos tuon lastutus hommelin kanssa niin, että PSG5 boxilla oleviin ei lastua saa?

Ei ole.
PSG5 on se mutikka pumpun päällä ja sen kanssa on erillinen ECU laatikko, johon saa lastun.

125hv 2.2 malleissa on vaan useimmiten PSG16 jonka kanssa ei ole erillistä ECU, vaan kaikki toiminnot ovat PSG kalikassa, joten paikkaa johon lastun laittaisi ei ole.
Voi PSG16'eenkin uuden ohjelman ladata, ei siinä mitään, mutta sen tietoliikenne on vain yksisuuntaista, eli säätäjän pitäisi löytää jostain muualta kuin auton ecusta alkuperäinen ohjelma ja muutella sitä ja sitten uploadata muutettu softa sisään.
Noin säätömielessä PSG16 on käytännössä (muistaakseni) jokseenkin sama kuin Bosch EDC 15 M 7.1.

Wlle kirjoitti:Paljonko nuo dieselit kuluttaa todellisuudessa (kapunki/matka/keskikulutus) ? Paljonko menee diisseliveroa nykyään näistä??

Mulla manuaali 2.5dti ja kesällä vie seka ajossa 7-7.5l/100km,talvella suditellessa 9-10l/100km(tosin 5kw eberi pöhisee lähes koko ajan).
Pelkkää matka ajoa en ole koskaan mittaillut,mutta lienee kesällä menis rajoitusten mukaan ajettaessa alle tuon seka ajon kuluksen.
Ajoneuvovero n.250e/vuosi josta d-veroa n.70e(paku).

Tosin tuossa mun riisselissä on ohjelma muutettu,että en tiiä mitä "vakio" vie.