TakuriObeliksi kirjoitti:Tällaista ajatusta tässä olen hautonut jonkin aikaa. Mitä jos laivaisi Ausseista Commodoren ja tuunaisi siitä Omegan? Ei montaa V8:lla olevaa Omegaa tulisi vastaan ja GM:n kasipannu tarjoaisi aika huikeat viritysmahdollisuudet...
Lakimuutoksen ansiosta ei pitäisi olla mitään ongelmia rekisteröidä tuollaista Commodorea Suomeen. Ja koska kyseessä on melkein kaksi identtistä autoa niin ohjauksen muuttaminen oikealle puolelle tuskin tuottaisi ongelmia, silä varaosa autoja Suomessa piisaa, lisäksi korimuutokset muutenkin kuntoon, jotta ainakaan metriä kauempaa ei erottaisi autoa Omegasta.
Onko tässä mitään järkeä ja pystyisikö tätä toteuttamaan?
Ei ne ihan niin identtisiä ole kuin itsekin aiemmin luulin virheellisesti...
Tarkoitat varmaan VT-VZ-mallin Commodorea, joka muistuttaa B-Omegaa. Mutta erojakin on... Commodorea on kyllä tehty myös vasemmalta ohjattavana, Chevrolet Lumina SS-nimellä jota on myyty arabimaissa. Ovat kyllä lähinnä äärimmäisen harvinaisia ja niitä ei ole tehty kuin muutama tuhatta kappaletta. Yksi kolaroitu tuollainen äärimmäisen harvinainen vasemmalta ohjattava yksilö on Suomessakin ainakin ollut Haverisen Markolla. Niitä kun ei löydy oikeastaan kuin tuolta arabimaista, Emiraateista ym... Mutta Pontiac GTO eli jenkkimallin Holden Monaro on tehty enemmän, 40000 kpl, mutta sekin on aika harvinainen laite maailmanlaajuisesti on yleisempi vasemmalta ohjattava Holdenin valmiste joka kojelaudaltaan ja rakenteiltaan on muuten identtinen VY ja VZ Commodoren kanssa. Pontiac GTO:n osilla siis Holden VY/VZ Commodoresta saisi vasemmalta ohjattavan. Omegan osat ei käy... ainakaan kovin suoraan, etupään rakenteet ovat erilaisia kuin Omegassa.
Holden Commodore on myös 5 cm leveämpi keskeltä kuin Opel Omega, V8-tekniikan paremman mahtumisen takia. Samasta syystä monet rakenteet Holden Commodoressa muistuttavat enemmän A-Omegaa/B-Senatoria kuin B-Omegaa, koska VT-Commodoren tullessa markkinoille Holden ei muuttanut auton alustaa edellisestä sukupolvesta monelta osin.
Samaten katon muoto on erilainen, leveyden vuoksi Holdenissa on mustat listat katossa ja C-pilarin muotoilu on täysin erilainen, eli takaoven lasi ja siis myös takaoven aukko on Holdenissa isompi kuin Omegassa ja takasivulasin muodossa on "BMW-mäistä" muotoa.
Leveyserosta johtuen myös Omegan puskurit ym. ovat liian kapeita Commodoreen, toki niitä voi leventää, mutta tämä lienee hyvä tietää. Samaten etu- ja takavalojen muoto on hieman erilainen, eteen kyllä menee Omegan valotkin, koska niitä on asennettu täällä Suomessa myös Pontiac GTO:ihin, vaikka muoto ei täysin 1:1 olekaan. Takavalojen muoto Commodoressa onkin sitten radikaalisti erilainen, esimerkiksi Monaron /GTO:n valot ovat vaihtokelpoiset suoraan Commodoren kanssa, mutta Omegan valot ovat ihan toisenlaiset.
Mutta kyllähän Holden Commodoresta PYSTYY rakentamaan Opel Omegan näköisen, leveyseroa ei silmällä moni huomaisi ennenkuin ajaisi Omegan viereen, sama katon takaosan muodon kanssa, ja jos takanurkille ym. tekisi samanlaisen projektin kuin vaikka viime vuonna Tampereen näyttelyssä olleessa B-Omegassa joka oli muutettu B2:n näköiseksi eli takakulmien vaihdolla ja puskurien levityksellä jne.
Kojelautahan on Commodoressa aivan erilainen kuin Omegassa, uudemmissa VY ja VZ-malleissa samanlainen kuin Monarossa ja Pontiac GTO:ssa ja vanhemmissa VT-VX-malleissa omanlaisensa (se Suomessa oleva Lumina SS on tätä mallia) mutta sekään ei ole samanlainen kuin Omegassa. Omegan kojelaudan toki voisi sinne soveltaa, mutta sekin on 5 cm liian kapea.
Olisihan sellainen hauska, tosin itse jättäisin ehkä Holden Commodoren Holden Commodoren näköiseksi, koska sellaisia ei taida Suomessa olla ainoatakaan yksilöä sen kolaroidun Lumina SS:n lisäksi jota ei kadulle voi rekisteröidä jos sitä on enää olemassakaan. Chevrolet Lumina SS olisi siinä mielessä parempi lähtökohta, että se on muuten käytännössä identtinen Holden Commodoren kanssa, paitsi vasemmalta ohjattava. Mutta ultraharvinainen täällä päin ja muuallakin sekin.