Opel Club Finland (OCF)

Niin, meni ihan lopullisesti hermo tuon ruoskan surkeaan käsijarrusysteemiin. Kilvet, niiden kesto ja niiden ylimitoitettu typerä kiinnitys
Noihin vanhempiin opeleihin ainakin tekevät näitä virityksiä kun vaihtavat taakse levyt rumpujen tilalle.

Miten onnistuis calibraan? C-vectrassa ainakin bongasin käppärin sisältävät satulat. Eivät tietääkseni sovi pulttijakonsa puolesta suoraan?
Jarruletku on varmaan erilainen ja sen vaijerin saa sit ihmetellä miten ratkaisee. Tolppaa en alkais mielellään modailla kun ei ole tehokasta hitsiä nurkissa. Onnistuisko homma jollakin adapterilla? Vai onko olemassa plug & play ratkaisua?

jos uudet kilvet olet laittanut niin nuohan kestää pitempään kuin tuo auto muutoin..
toki jos kellään ideaa miten nuo modaukset saataisiin toimimaan niin minäkin haluaisin kyllä tietää

bart kirjoitti:jos uudet kilvet olet laittanut niin nuohan kestää pitempään kuin tuo auto muutoin..
toki jos kellään ideaa miten nuo modaukset saataisiin toimimaan niin minäkin haluaisin kyllä tietää

Ei ole uudet kilvet kiinni. Lojui nurkissa joutilaana irtona calibran takatukivarsia ja niistäkään en omilla työkaluilla saa niitä kilpiä pois.
Joku aasi päätti aikanaan että laitetaan kilvet kiinni valtavilla tähtikanta (ei torx) pulteilla kiinni, ruostuvat kiinni kuin tauti. Eikä niihin saa avainta syvälle ollenkaan kun kanta on niin matala.
Vaikka olis kilvet kiinni ja uudet hilppeet rummussa niin onhan se tosiasia että systeemi on calibrassa surkea

kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri. Ootko G astran/zafiran satuloita kattonu? nekään ei kyl suoraan sinne varmasti istu. Oisko ollu jonkun vanhan 900 turbo saabin satulat melko lähellä..

Ari-S kirjoitti:kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri.

Viime syksynä ite laitoin uudet kilvet, tapit, jouset, kengät... Viime viikolla rupes kolisemaan ja paukkumaan Oli oikeelta tällä kertaa menny toinen niistä alemmista paksuista pulteista poikki ja se kanta siellä oli pyöriny mukana ja irrottanu toisen kengän. Nyt on kokonaan ilman käsijarrua, mutta kai se pitää korjata. Vielä jos kerranki hajoo niin sinne tulee vaikka väkisin jollain hondamiespatentilla käsijarrulliset satulat.

kannattaa muuten takana olla sopivan mittaset pyöränpultit

Ari-S kirjoitti:kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri. Ootko G astran/zafiran satuloita kattonu? nekään ei kyl suoraan sinne varmasti istu. Oisko ollu jonkun vanhan 900 turbo saabin satulat melko lähellä..

No mie olen ainakin aivan kypsä tuohon rakenteeseen. Järkeä? Ei.
Onko näissä turbosaabeissa sit noita käppärin sisältäviä satuloita?

XZN-10 on muistaakseni tuo kanta ja kyllä ne sieltä lähtee irti, uittaa ruosteen irroittimessa päältä ja alta, putsaa kannan ja pulttipyssyllä turauttaa auki. Itekkin aattelin että ei varmaan kestä nii pyssyä vähän näytti ja painoin sitä pyssyä kokopainolla niin vot, eikä menny ees kierteet kannasta puhumattakaan
Ja ite korjasin ton jarrukilven sillä tavalla että heitin tonne kilven taakse semmoisen prikan mitkä muissa vehkeissä pitää noita jarrukenkien jousia ja tappeja paikoillaan, sen jälkeen kiristin kilven takasin paikoilleen, sinne se prikka nätisti asettu tukivarren ja kilven väliin

Ja taitaa noissa Saabeissakin olla samat käsijarrun systeemit, 9-5 on B-Vectran ja GM900/OG9-3 taas A-Vectran...
Tosin kaverilla on A-Vectrassa käsijarru satulassa, ei kyllä mitään hajua mistä ne satulat on peräisin, koko auto muutenkin semmosia patentteja täynnä
Eikä tuo käkisysteemi Calibrassa nyt niin huono ole, B-Vectrassa on vielä paskempi

TTH kirjoitti:XZN-10 on muistaakseni tuo kanta ja kyllä ne sieltä lähtee irti, uittaa ruosteen irroittimessa päältä ja alta, putsaa kannan ja pulttipyssyllä turauttaa auki. Itekkin aattelin että ei varmaan kestä nii pyssyä vähän näytti ja painoin sitä pyssyä kokopainolla niin vot, eikä menny ees kierteet kannasta puhumattakaan
Ja ite korjasin ton jarrukilven sillä tavalla että heitin tonne kilven taakse semmoisen prikan mitkä muissa vehkeissä pitää noita jarrukenkien jousia ja tappeja paikoillaan, sen jälkeen kiristin kilven takasin paikoilleen, sinne se prikka nätisti asettu tukivarren ja kilven väliin

Ja taitaa noissa Saabeissakin olla samat käsijarrun systeemit, 9-5 on B-Vectran ja GM900/OG9-3 taas A-Vectran...
Tosin kaverilla on A-Vectrassa käsijarru satulassa, ei kyllä mitään hajua mistä ne satulat on peräisin, koko auto muutenkin semmosia patentteja täynnä
Eikä tuo käkisysteemi Calibrassa nyt niin huono ole, B-Vectrassa on vielä paskempi

Totta, pulttipyssy olis voinut olla pop. Oli ihan oikea kantainen työkalu kyllä käytössä. Kyseessä oli siis vuosikausia seisseen varaosa calibran tukivarsi jota purkailin. Ei oman autoni. Oli siis oikeasti rankasti ruosteessa
Tuttua on myös nämä ranetukset joilla saa tekohengitettyä käppäriä, sellaisilla olen tähän asti mennyt

Mitä tykkäis katsastusmies jos tolpassa olis alkuperäisissä satulan kiinikkeissä lattarauta johon on porattu & kierteytetty reiät uusille satuloille ja näihin ripustettuna uudet satulat? Teräs varmaan luokkaa 20mm+?

Mites g2 astran lucas takasatulat passais?

jarkkis kirjoitti:Mites g2 astran lucas takasatulat passais?

Väärä pulttijako satulois?

joo nekään ei istu lähellekkään. joku adapteri sinne väliin on tehtävä laitto sinne mitäkä tahansa.. kannattaa käydä vaikka konttorilta kyselemässä miten se pitää toteuttaa

en oo ihan varma minkä vuotisen baassin satulat noi oli mut vanhat kuitenkin.

Lindemann kirjoitti:

Ari-S kirjoitti:kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri. Ootko G astran/zafiran satuloita kattonu? nekään ei kyl suoraan sinne varmasti istu. Oisko ollu jonkun vanhan 900 turbo saabin satulat melko lähellä..

No mie olen ainakin aivan kypsä tuohon rakenteeseen. Järkeä? Ei.
Onko näissä turbosaabeissa sit noita käppärin sisältäviä satuloita?

9000 ja og900 o ainaki käkkärillisillä satuloilla niin turboissa kuin vapareissa. Alunperinhän noissa saboissa on 9mm paksu levy, mutta kyllä 10mm levykin sinne väliin mahtunee. Bilsuhan myy noita satuloita uusina ilman panttia. Käkkärinvaijerin lähtö noissa on suoraan alaspäin, että aiheuttaako se sitten jotain tilanteita johonkin suuntaan.

vaijerikin aiheuttaa varmasti sen oman sävellyksen vielä sinne.