Opel Club Finland (OCF)

Ajattelin tässä vihdoin pistää juttua foorumille kun olen tätä jo paljon lueskellut ja mielenkiintoista tietoa täältä ammentanut.
Olen ollut jo pari vuotta 2000vm diesel astran omistaja ja siihen kutakuinkin tyytyväinen, vaikka siihen onkin paljon korjausta tehty...

Nyt olen sitten siinä vaiheessa (330tkm yhteensä ajettu) että tämä surullisen kuuluisa siirtopumppu on vetämässä viimeisiään. Käynnistyksessä paljon ongelmia ellei tee temppuja (keula alamäkeen, auto käynnissä joka päivä) ja auton romutusta on jo harkittukin. MUTTA...
Viime viikolla kaverini kanssa saatiin idea apupumpun asentamisesta ja eilen se sitten toteutui. Asennukseen meni pari tuntia ja pumppu tarvikkeineen (letkua ja pari kiristintä) tuli maksamaan noin 80 euroa ja työ itsessään oli helppo: vanha kovamuoviputki pois (suodattimen ja moottorin edessä olevan metalliletkun väliltä) ja uutta taipuvaa putkea tilalle. Pumppu kiinni (suodattimen alapuolella oli sopiva paikka) ja johdot kiinni. Laitettiin virta valoihin vaikka varmaan parempikin paikka olisi eli käynnistystä ennen pitää laittaa valokatkaisin päälle jotta pumppu käynnistyy. Ja tällä viikolla olisi testiä kuinka tämä viritelmä toimii. Eilisen testin mukaan auto lähti käyntiin ilman isompia ongelmia, mutta vasta pidemmät seisonta-ajat ja aika kertoo totuuden.

Viime kesänä autoon tuli myös vika lämmitys/ilmastointilaitteeseen. Siellä yhdessä putkessa oleva moottori alkoi vinkumaan äänekkäästi aina kun lämpökytkin oli muussa kuin kaikkein kylmimmässä asennossa. Vaihto-osaksi saatiin putkisto ilman kyseistä moottoria ja nyt tuntuu ettei ilma lämpene millään. Todella ikävä ajaa talvella...

Ja sitten seuraavaksi olisi vaihteisto menossa (ilmeisesti)... Ja siitä aionkin kysyä olisiko kellään kokemusta, eli:
Tämä on automaattivaihteinen ja liikkeelle lähtiessä vaihteet eivät tahdo oikein mennä päälle. Kierroksia ottaa mutta auto ei liiku mihinkään.
Kysymys onkin: onko tähän jotain yhden osan vaihto ratkaisua? oma epäilykseni että ei ole ja joudun vaihtamaan koko vaihteiston. Ja onko kellään tietoa mistä vaihteiston voisi hommata, paljonko maksaa ja kuinka nuo sopivuudet, että saako jonkin toisen valmistajan vaihteistoa sinne kuinka helposti tungettua paikoilleen? Onko kellään mitään suosituksia?

Tällainen stoori tällä jampalla...

tuohon vaihteistovikaan, vaihda ensin kunnolliset öljyt siihen.

Kyseisessä autossa ei ole minkäänlaista siirtopumppua vakiona, on vain VP44 koneen kyljessä. Käynnistysongelmiin auttaa tiivisteiden ja paluuletkujen vaihtaminen, kyse on ilmavaivoista. Auto on toiminut uutena ilman apupumppuja eikä niitä kannata alkaa räpeltämään myöhemminkään. Kunnossa oleva auto toimii ilman niitä. Sisätilanpuhaltimen vinkumiseen, mitähän putkea ja moottoria tarkoitat? Ei siellä muu vaikuta lämpiämiseen kuin lämpövastus joka on ennen sisätilan kennoa. Vaihteistoon kannattaa vaihtaa öljyt huuhtelemalla, saattaa korjaantua sillä. Jos ei korjaannu niin samanlainen laatikko sinne sopii, ei kannata alkaa sovittelemaan käyttöautoon mitään erikoisuuksia.

Vaihteiston öljyt on vaihdettu ja sen jälkeen tämä ongelma on oikeastaan vasta tullutkin. Tarkemmin ilmaistuna huoltamo on ne öljyt vaihtanut.

Polttoainejärjestelmään on vaihdettu tiivisteitä mutta niillä vika ei ole korjaantunut. Eli tämä VP44 on sitten ruiskupumppu?

Vinkuva osa ei ollut sisätilan puhallin tai mikään muukaan puhallin, vaan moottori joka kääntelee läppää joka ohjaa jäähdytysnestettä menemään joko kennon kautta tai sitten suoraan paluuputkeen riippuen namikan asennosta. Käytännössä samanlainen kuin alla olevassa kuvassa numerolla 17x. Sitä ei ilmeisesti ollut enää valmistettu (jostain puolalaiselta sivulta muistaakseni luin) ja tilalle meni tollainen 22x. En tiedä onko puhallusilman viileys juuri tämän syytä, mutta mitään muutakaan loogista selitystä en keksi.
https://www.autonvaraosa.fi/images/opel/_s_C_18_2.gif

Vaihdelaatikosta on varmaan lähtenyt paskaa liikkeelle ja siksi alkanut yskimään. Yleensä kannattaisi vaihtaa öljyt kahteen kertaan lyhyen ajan sisään, esim. 1000km välein, juurikin tuon "paskahalvauksen takia".

Kyseessä on siis ns. "teatterikiikarit". Autossasi on varmaan ilmastointi? Aina kun laitat lämmönsäädön täysin kylmälle sulkeutuu jäähdytysnesteenkierto sisäkennolle. Ei niitä enää valmistetakaan kuin ilman tuota säätöä olevaa. Tuon ei kyllä pitäisi vaikuttaa mitenkään lämmöntuloon, olisiko jäänyt sähkövastukselta johdot irti remontin yhteydessä?

Kiitos hyvistä vastauksista. Hyvinkin voi olla juuri tuo vastus jäänyt kytkemättä, ei olisi mikään ihme. Ja tuo vaihteistojuttukin on enemmän kuin positiivinen uutinen jos sen saa hyvään kuntoon toisella öljynvaihdolla, vaikka aika arvokas toimenpide onkin.

Olen hieman skeptinen tuon vaihteistoasian kanssa,kun on omaa huonoa kokemusta.Kun sillä on vuodet täynnä ne myös on,lisäpanokset vain kasvattaa laskua.Kun tuo ei enää jaksa liikkeelle lähteä ja kusee öljyä alleen tietää se usein myös vanhan auton loppua,remontti on kuitenkin niin kallis.

niin minäkin olen, mutta jos laittaa opelin omat ölpät, ei mikään mahdottomuus ole ettei alkais pelaamaan, mistä tietää tomaattilootat.

öljyt pysyy kyllä hyvin sisällä. Vauhdissa vaihteisto tuntuu pelaavan ihan hyvin, ongelma ilmenee vain kun sillä lähtee liikkeelle (ei tapahdu joka kerralla). En varmaan ala vaihteleen mitään osia enään tuohon. ajan sen minkä sillä vielä pystyy. yhden tarinan mukaan saattaisi olla myös kytkimessä vikaa ruostetta tms, ei itse laatikossa.

Sitten on myös sellainen jännä "ongelma" että pariin otteeseen on tyhjäkäynnillä yhtäkkiä käyttänyt kierroksia alhaalla, mut sit heti palautunut normaaliin lukemiin ja puskenut mustaa savua. Mihin tämä viittaisi?

Tosiaan on tuolla kyllä ikää eikä ostettaessakaan mitenkään kallis ollut, joten menee varmaan varaosiksi jos ei seuraavaa katsastusta kerralla läpäise. Jossain vaiheessa vaan tulee se piste ettei autoa kannata enää huoltaa... 330tkm mittarissa joista itse pöristellyt 50tkm

Niin ja toi pumppuviritys on kyllä hyvin vienyt kaikki käynnistyshuolet. Lähtee käyntiin vaikka kuinka kauan seisois.

oliko se huoltamon öljyn vaihto sellainen että ropusta ulos ja saman verran sisään öljyä näin menee joku pari litraa, sitten kun oikein pyöritetään uudet öljyt sisään on öljy tilavuus hataralla muistilla n.7l.
af20 vaihteisto ainakin oli aika tarkka öljy tasostaan, väärällä öljymäärällä ei enää osannut risteyksessä vapauttaa vetoa vaan oli pakko laittaa N