Opel Club Finland (OCF)

Tulipa tuohon 120hp (8v) koneeseen jakoremmi... olipahan homma, mutta onnistuttiin.'
Ainut vain, että nyt palaa moottorinkuva, eli päästöjen merkkivalo.
Tuossa yksi kaveri ehdotteli, että jako voisi olla yhden hampaan pielessä jolloin ko. häiriö saattaisi ilmaantua.
Olisiko parempi suosiolla ottaa jakopäätä auki ja tarkistaa miten se nyt meni? Ja voiko noissa remmeissä oleviin jakomerkkeihin luottaa 100% vaikka olisi kuinka tarvikeremmi kyseessä?

Ettei nyt kukaan ymmärtäisi väärin topicin aloittajan viestiä niin tämä 1.9CDTI:n jakopää on niitä yksinkertaisimpia nykydieseleitä, aikaa menee n. 2,5tuntia. Kyllä hihnassa oleviin merkkeihin olen aina pystynyt luottamaan. Merkkaan aina maalikynällä "varmuudeksi" kuitenkin, niin välttyy epäselvyyksiltä.

vivamania jatkaakseni... Viivat on syytä saada kohdalleen. Pykälän oli jako väärässä niin kone kävi siitä huolimatta hyvin. Vain päästöjen hallinnan merkkivalo syttyi. Nyt on merkit kohdallaan. Nyt ei näy ylimääräsiä valoja.
Eli tuli tehtyä kahteen kertaan... Ensin se tehtiin ja sitten tehtiin hyvin

mistä hankit remmin? vaihdoitko vesipumpun ja muut rattaat? tuliko kuin hintavaksi? ois itselläkin ajankohtainen jos sattuis et samalla vaihtas nuokin kun imusarjan vaihtaa..

varaosakeskus palveli ja hintaa tuli 150e tuntumaan... eli aika mukavasti halvempi ku teetettynä.
tuli siis vesipumppu, kiristin ja tyhjä ratas... varsin helppo se oli kyllä vaihtaa kunhan vain sai kaikki pultit auki.

tietysti mulle maksaa tuplasti ku on toi 150hp versio..

tuikki kirjoitti:varaosakeskus palveli ja hintaa tuli 150e tuntumaan... eli aika mukavasti halvempi ku teetettynä.
tuli siis vesipumppu, kiristin ja tyhjä ratas... varsin helppo se oli kyllä vaihtaa kunhan vain sai kaikki pultit auki.

se voi kyllä olla astetta haastavampi tehdä... romppeissa en usko, että isoa eroa on... kysymällä selviää.

mä en oo ikinä niitten remmissä olevien viivojen mukaan laitellu noita jakopäitä, turhaa päänvaivaa ja joutavaa ajanhaaskausta säädellä niitä kohdalleen.

olen nakannu vaan remmin paikalleen, kunhan pitää huolen että kampiakseli ja nokka ei pyöri ylettömästi, ruiskutuspumpullehan tämmösessä common rail koneessa on ihan sama missä asennossa se on.

jaapajaa kirjoitti:tietysti mulle maksaa tuplasti ku on toi 150hp versio..

tuikki kirjoitti:varaosakeskus palveli ja hintaa tuli 150e tuntumaan... eli aika mukavasti halvempi ku teetettynä.
tuli siis vesipumppu, kiristin ja tyhjä ratas... varsin helppo se oli kyllä vaihtaa kunhan vain sai kaikki pultit auki.

ja toisekseen, siinä 16v koneessa ei oo mitään eroa työn kannalta tuohon 8 venttiiliseen. molemmissa on saman verran rattaita jakopäässä.

16v koneessa lukitaan pakonokka tapilla oikeaan asentoon, oikeilla työkaluilla ei tarvitse huolehtia niistä remmin merkinnöistä

Eli sopivalla poranterällä

Aabelix kirjoitti:16v koneessa lukitaan pakonokka tapilla oikeaan asentoon, oikeilla työkaluilla ei tarvitse huolehtia niistä remmin merkinnöistä

On siinä lukitustapissa kierteet millä lukitsee sen nokka-akselin ihan oikeasti ja samassa sarjassa on spesiaalitappi jolla voi lukita imunokankin irroittamatta ruiskupumppua ( koskee siis 16v DTH konetta )

jaapajaa kirjoitti:Eli sopivalla poranterällä

Aabelix kirjoitti:16v koneessa lukitaan pakonokka tapilla oikeaan asentoon, oikeilla työkaluilla ei tarvitse huolehtia niistä remmin merkinnöistä

Laitoin tussilla merkit ja otin remmin pois pysyi ihan hyvin paikoillaan koko operaation ajan (oli ihan aiheellinen vaihto aika ohjain rulla oli melkolailla väljä) samalla tuli vaihdettua imusarja koko operaatioon meni nelisen tuntia.

Aabelix kirjoitti:On siinä lukitustapissa kierteet millä lukitsee sen nokka-akselin ihan oikeasti ja samassa sarjassa on spesiaalitappi jolla voi lukita imunokankin irroittamatta ruiskupumppua ( koskee siis 16v DTH konetta )

jaapajaa kirjoitti:Eli sopivalla poranterällä

Aabelix kirjoitti:16v koneessa lukitaan pakonokka tapilla oikeaan asentoon, oikeilla työkaluilla ei tarvitse huolehtia niistä remmin merkinnöistä

Nostan vähän vanhaa...
eli itellä z19dt c vectran nokalla ja 100tkm viime vaihdosta ja meinasin ihan varoiksi vaihtaa ennen kesälomareissua romut tonne jakopäähän.
Tarviiko tuossa nyt jotain erikoistyökaluja lukitsemiseen vai riittääkö esim se poranterä?
Ja onko polttoainepumpun suhteen jotain erikoista mitä tarvis ottaa huomioon?

Pumppua ei tarvitse ajoittaa. Poranterääkään et välttämättä tarvitse mutta voit sen tietenki sinne laittaa jos haluat varmistella KUNHAN MUISTAT OTTAA POIS ENNENKU STARTTAAT.

maalikynä on hyvä kaveri ni saat piirreltyä sinne viivoja missä nokka ja alapyörä on, ne ei saa pyöriä vääriin asentoihin, pumpulle ihan sama.
Jos vaihat vesipumpun niin joudut käyttämään nokka akselista hammaspyörän irti ja sillon se poranterä tai lukituspultti tms on ihan kätevä että se pyörä ja nokka/nokat ei lähe sitte pyörimään
mukana ku avaa tai sitte kiilailet jollaki tapilla meisselillä tms sitä. Poranterää en ehkä ite laittas ja vääntäs sitä vasten ku se terä on niin kovaa metallia että se ei kestä kauheasti vääntää kun katkeaa.