Opel Club Finland (OCF)

Mos!

Tuollainen ongelma on mietinnän alla eli jos etu ja taka akselilla on eri renkaistus niin mitä sanoo neliveto? Eli vierintäkehä on eri.

Calsuun tarvisi löytää fiksu rengaspaketti taakse 9.5 eteen 8/8.5 Eikä japanianmalliin väkisin renkaalle väännettyä lookkia .

Vanteen koko 18

2slow4motion kirjoitti:Mos!

Tuollainen ongelma on mietinnän alla eli jos etu ja taka akselilla on eri renkaistus niin mitä sanoo neliveto? Eli vierintäkehä on eri.

Calsuun tarvisi löytää fiksu rengaspaketti taakse 9.5 eteen 8/8.5 Eikä japanianmalliin väkisin renkaalle väännettyä lookkia .

Vanteen koko 18

Se sanoo todella pahaa jos niin laittaa. Älä laita missään tapauksessa eri vierintäkehällä olevia renkaita eteen ja taakse nelivetoiseen Calibraan tai Vectraan. Jakolaatikon yhteydessä oleva visko ylikuumentuu ja tuhoutuu. Jopa eri merkkiset renkaat eri päissä autoa "samankokoisinakin" voivat olla liikaa.

Voiko olla nuin tarkka... No siispä metsästys renkaiden kanssa jatkuu

215/40 eteen ja 245/35 taakse. Eroa halkaisijassa 0,5mm, eli vierintäkehän ero 1,5-2mm luokkaa. Onko tuokin liikaa?

saattaa ollakin..

JukeN kirjoitti:215/40 eteen ja 245/35 taakse. Eroa halkaisijassa 0,5mm, eli vierintäkehän ero 1,5-2mm luokkaa. Onko tuokin liikaa?

Tuo yhdistelmä voi toimia jossain tietyssä rengasmerkissä ja mallissa ja joissain toisessa ei. Aikoinaan monilla oli 215/40R17 edessä ja 245/35R17 takana Bridgestonen Potenza-renkailla, mutta esimerkiksi Goodyear Eagle F1-renkailla "samankokoisina" ei yhdistelmä toiminutkaan, eli nimelliskoko ei ole aina ihan sama kuin se renkaan koko mittanauhalla mitaten. Sama varmaan 18-tuumaisenakin, jollain rengasmallilla tuo yhdistelmä voi toimia, jollain toisella välttämättä ei.

Opelin nelivedon huonon maineen yhtenä syynä on juuri tuo tarkkuus rengaskoolle ja rikkoutumiset jos on käytetty eri kokoisia renkaita.

Kyllä sama rengastus pitää olla melkein kaikissa nelivedoissa, ei pelkästään Opeleissa.

jep, ainakin kaikissa missä neliveto on toteutettu aina niin kestävällä ja hyvällä viskokytkimellä.. kokemusta yhestä vw caravelle t3 syncrosta

Poistaako lukituslevyt ongelmaa vai pahentaako asiaa? Tosin omassa calsussa nelivetopräkäs aikoinaan ja melkeen kesä ajeltiin etuvetosena sit keväällä saatiin kuntoon ja jatkettiin nelarilla eikä pikkunen pahjaa tykännyt (Ehkä yksinkertasella käy tuuri)

Ei ne lukitusrenkaat ainakaan helpota tota ongelmaa. Ainoo ratkasu tohon on joko kasvattaa eturenkaiden profiilia (lienee mahdotonta tolla vannekoolla?) tai pienentää profiilia/leveyttä takana. Ei se oo vaarallista jos edessä vierintäkehä on vähän isompi.

Tää tietty on lähinnä ulkonäkö kysymys kun calibraa on pullisteltu urakalla. Viimeksi siinä oli 235/35 19 Se on liikaa tolle alustalle.

Tietty jos ostaa joka nurkkaan 9.5 vanteen ja niille mahdollisimman läskit kumit mut sit kärsii ajettavuus, joskaan se ei muutenkaan kauheen kaksinen oo

^^ Jos siis voit laittaa saman kokoset munkit eteen ja taakse ni eikö se niin oo helpointa ja tollaseen lookkiin ehkä ulkonäöllisestikin toimivin ratkasu?

ata kirjoitti:

JukeN kirjoitti:215/40 eteen ja 245/35 taakse. Eroa halkaisijassa 0,5mm, eli vierintäkehän ero 1,5-2mm luokkaa. Onko tuokin liikaa?

Tuo yhdistelmä voi toimia jossain tietyssä rengasmerkissä ja mallissa ja joissain toisessa ei. Aikoinaan monilla oli 215/40R17 edessä ja 245/35R17 takana Bridgestonen Potenza-renkailla, mutta esimerkiksi Goodyear Eagle F1-renkailla "samankokoisina" ei yhdistelmä toiminutkaan, eli nimelliskoko ei ole aina ihan sama kuin se renkaan koko mittanauhalla mitaten. Sama varmaan 18-tuumaisenakin, jollain rengasmallilla tuo yhdistelmä voi toimia, jollain toisella välttämättä ei.

Opelin nelivedon huonon maineen yhtenä syynä on juuri tuo tarkkuus rengaskoolle ja rikkoutumiset jos on käytetty eri kokoisia renkaita.

Tuossahan tuo menee vituiks kun renkaan dynaaminen vierintäsäde ei oikein korreloi noiden rengaskokojen kanssa. Ja jos muutenkin painavampaan etupäähän laitetaan vielä kantavuudeltaan takarenkaita pienemmät renkaat niin todellisuudessa dyn.vierintäsäde pienenee entisestään ja tulee ympärysmittaan heittoa helposti senttikaupalla vaikka periaatteessa sama pitäs olla

Ongelma tossa ollut lähinnä että takarenkaat olisi lähempänä kaaria, ruman näkönen kun ne kulkee liian sisässä.

Nyttemmin tuo spacerit hieman yleistyneet kun viimeks teetätin 25mm spacerit eikä ne riittänyt alkuunkaan. Nyt on tollasia http://www.levikepalat.fi/opel/calibra/ ... -calibra-3

Kun vanteet tulisi olla yksinkertaset huulivanteet mahd leveellä reunalla, tommonen hankinta yhdistelmä on melkein mahdoton joten spacerit on pakolliset

Tuoss CaLis on oikeassa, mulla oli omassa Calibrassa aikoinaan tuo 215 edessä 245 takana rengastus, oli ihan hyvän näköinen, mutta oli ihan hirveä ajaa etenkin radalla. Etupää oli aliohjaava ja takana liikaa pitoa. Nyt on itsellä 215 ympäriinsä kesärengaskokona, vanteet vain takana pienemmällä et:llä ja tuuman leveämmät, jolloin takapyörät eivät jää liian sisälle, mutta autosta tuli tasapainoisempi ajettava kuin niillä 245:lla oli.

Toki tilanne on 2slow4motionin Calibrassa eri isojen lokasuojan levikkeiden takia. Omasta mielestäkin ne siinä olleet 19-tuumaiset olivat ulkonäöllisesti liian isot, 17 tai 18-tuumaiset varmaan näyttävät paremmilta, mutta pieni ET heikentää ajo-omituisuuksia aika lailla. Se on aina kompromissi, orggis et 49 olisi paras geometrisesti, mutta ovat kovin syvällä sisällä ulkonäön kannalta ja mitä pienempi ET ja pyörät ulompana, sitä huonompi siitä tulee ajaa...

Thanks ata.


Toi calsu varmaan tulee viettämään eläkepäiviään ihan näytillä lähinnä eli ei se jokapäiväsessä ajossa ole varmaankaan, toki jos radalla haluaa pyörähtää niin saahan sinne sit vaihdettua rengastuksen joka on parempi ajettava.

Nuo 19 laitettiin nuoruuden hullutteluissa olis saanu jääd laittamatta, 17 voi olla liian pieni et tohon 18 tähdätään!